Ao considerar a aquisição de modelos como Porsche 996, Boxster 986 ou Cayman 987, os compradores frequentemente se deparam com a questão do IMS, o rolamento do eixo intermediário, que se estabeleceu como um defeito notório nos primeiros motores boxer de arrefecimento líquido da Porsche. Contudo, este não é o único fator que pode levar a uma reconstrução completa do motor nos modelos M96 e M97; existe outro problema recorrente, menos imediato e mais sutil: o bore scoring.
O bore scoring refere-se a riscos longitudinais nas paredes dos cilindros. Ao contrário da falha repentina do rolamento IMS, este desgaste progride gradualmente. Quando os primeiros sinais se tornam visíveis, o dano pode já estar consideravelmente avançado.
Este problema manifesta-se com maior frequência em motores de maior cilindrada, especificamente nos 911 Carrera 3.6 e 3.8, bem como nos Cayman e Boxster S 3.4 da primeira geração 987. Embora motores menores também possam apresentar desgaste, eles estão menos ligados a esta condição. É importante notar que nem todo motor M96 ou M97 está comprometido, visto que existem unidades com alta quilometragem que permanecem saudáveis, assim como motores pouco rodados que já exibem sinais de desgaste.
O bore scoring não é atribuído a uma peça defeituosa ou a um erro de projeto intrínseco, mas sim a uma combinação de variáveis: o material dos cilindros, o revestimento dos pistões, as cargas laterais, a temperatura operacional e a qualidade da lubrificação do motor. Adicionalmente, fatores como bicos injetores desgastados, partidas a frio, trajetos curtos e a contaminação do lubrificante pelo combustível criam as condições ideais para que o pistão comece a danificar a parede do cilindro.
Para compreender este fenômeno, é necessário entender a construção destes motores e a ausência de camisas tradicionais nos cilindros. Em essência, o bore scoring é um tipo de dano popularmente chamado de 'cilindro riscado', resultante de uma falha na interação entre pistão, cilindro e lubrificação. A analogia de um copo flutuando em água ilustra o conceito: quando a camada de óleo falha em separar o pistão do cilindro e ambos entram em contato direto nas áreas de maior tensão, ocorre o risco do pistão na parede do cilindro.
Nos motores M96 e M97 da Porsche, o pistão de alumínio opera sobre uma superfície também baseada em alumínio, protegida pela união do silício exposto na parede, do revestimento do pistão e da película de óleo. Se este equilíbrio for perdido, o revestimento do pistão pode se desgastar ou descascar, levando à aderência entre as superfícies, com subsequente transferência e remoção de material, formando os sulcos na parede.
As partículas liberadas intensificam a abrasão, enquanto os riscos comprometem a vedação dos anéis. Consequentemente, mais óleo entra na câmara de combustão e mais gases escapam para o cárter, acelerando o desgaste. Este é um processo progressivo, onde o dano inicial facilita a continuidade do avanço do problema.
É crucial diferenciar o bore scoring de pequenos riscos superficiais, polimento ou marcas normais de funcionamento observadas em boroscopias. O diagnóstico exige análise do aspecto, localização e extensão das marcas, juntamente com outros indicadores do motor.
Blocos de alumínio oferecem leveza e melhor dissipação de calor em comparação com os de ferro fundido. No entanto, um pistão de alumínio não pode operar diretamente contra uma parede de alumínio sem proteção, pois o atrito causa aderência e desgaste severo. A solução histórica envolve o uso de camisas de ferro fundido ou a substituição destas por ligas protetoras à base de silício, uma técnica que ganhou proeminência nos anos 1990.
Existem tecnologias como Nikasil, Alusil e Lokasil. O Nikasil é uma liga composta por níquel e carbeto de silício, utilizada pela Porsche em motores a ar e na família Mezger. O Alusil utiliza um bloco fundido com liga de alumínio rica em silício, expondo partículas de silício na superfície do cilindro para auxiliar na retenção da película de óleo. Já o Lokasil foca o material rico em silício apenas ao redor dos cilindros, utilizando pré-formas porosas infiltradas no molde.
Embora a Porsche tenha empregado Alusil em modelos 944/928 e 968, para o desenvolvimento dos M96 e M97 dos Carrera, Boxster e Cayman, optou-se pelo revestimento Lokasil. O funcionamento deste depende criticamente do acabamento superficial, do revestimento dos pistões, das folgas adequadas e da presença constante de óleo. Qualquer falha nestes elementos pode iniciar o bore scoring.
A incidência do bore scoring varia entre as versões M96 e M97, concentrando-se majoritariamente nos motores de maior cilindrada. Um dos motivos é que o aumento do diâmetro dos cilindros e do torque, sem alterar drasticamente a arquitetura do bloco, eleva a pressão exercida pelo pistão sobre a parede durante o movimento. Isso explica a maior ocorrência nos 3.6 e 3.8 do 911, além dos 3.4 do Cayman S e Boxster S.
O revestimento dos pistões é vital para prevenir o contato direto entre as superfícies de alumínio. Seu desgaste ou descascamento permite que o pistão ataque a parede do cilindro, iniciando os sulcos. A temperatura agrava o quadro, pois a expansão diferencial de pistões e cilindros altera temporariamente as folgas internas, aumentando a carga na superfície sob certas condições, especialmente durante o aquecimento.
Contudo, nenhum destes fatores isoladamente condena o motor. O problema se concretiza quando estas características se encontram com lubrificação insuficiente. Óleo contaminado com combustível, injetores desgastados, condução em trajetos curtos, marcha lenta prolongada e falhas na ventilação do cárter diminuem a proteção entre pistão e cilindro. Portanto, o bore scoring deve ser visto como uma falha sistêmica, e não um defeito crônico de projeto.
Entre os 911, os mais suscetíveis são o 3.6 do 996.2 e 997.1 Carrera, e o 3.8 do 997.1 Carrera S, devido ao aumento de cilindrada e torque. Nos modelos de motor central, o foco recai sobre o Cayman S e Boxster S 987.1 com o 3.4. Motores menores, como 2.5, 2.7 e 3.2, também podem apresentar riscos, mas com menor frequência. As versões Turbo, GT2 e GT3 utilizam motores Mezger, com arquitetura distinta, e empregam cilindros com revestimento Nikasil, diferentemente do conjunto Lokasil problemático.
O processo começa quando o injetor está sujo ou desgastado, permitindo que combustível líquido atinja a parede do cilindro, diluindo a película de óleo. Partidas a frio e trajetos curtos também contribuem, pois o combustível pode escorrer para o cárter, diluindo o lubrificante. Entradas falsas de ar podem levar a central eletrônica a compensar com mais combustível, agravando a lavagem das paredes.
Com a redução do óleo entre pistão e cilindro, o atrito aumenta, o revestimento se desgasta e surgem os riscos. O combustível contaminante reduz a capacidade protetora do óleo. Nos M96 e M97, o bore scoring é mais frequente nos cilindros da segunda bancada (4, 5 e 6). Uma teoria aceita aponta para o offset dos pistões, que pode aumentar a pressão lateral na segunda bancada. Diferenças de temperatura e circulação do líquido de arrefecimento entre as bancadas também podem tornar a película de óleo mais vulnerável.
Nas fases iniciais, o bore scoring não afeta o desempenho do motor, mantendo a potência e sem acender luzes de avaria ou apresentar consumo anormal de óleo. À medida que o desgaste avança, os sintomas se tornam mais evidentes.
Após deixar a Eternal, empresa que liderou por 18 anos, um dos mais bem-sucedidos bilionários de tecnologia da Índia está fazendo seus primeiros grandes investimentos em novos projetos.
Deepinder Goyal planeja apresentar o dispositivo Temple, com formato de bola, dentro de seis meses. Ele informou que este gadget vestível, nomeado em homenagem ao local de sua colocação — a têmpora — é capaz de rastrear o estado metabólico do organismo em tempo real.
Segundo Goyal, em uma entrevista dada em sua vasta fazenda em Nova Delhi, o dispositivo será lançado como um produto de saúde, apoiado por pesquisas revisadas por pares. Os prazos de lançamento podem variar de meio ano a um ano.
O Temple será o primeiro produto comercial de sua nova empresa desde fevereiro, quando ele deixou o cargo de CEO da Eternal Ltd., cujas áreas de negócios incluem entrega de comida, entrega rápida de produtos e venda de ingressos para eventos.
Goyal explicou que o Temple é um dos experimentos com ideias arriscadas fora do grupo Eternal. Seu projeto científico, que começou como uma pesquisa pessoal para entender o fluxo sanguíneo cerebral, levou à descoberta de um novo biomarcador que ele chamou de 'entropia'. Este indicador correlaciona-se com o ritmo metabólico, fornecendo informações mais profundas ao medir mudanças relacionadas a estresse, meditação, recuperação, sono e exercícios físicos. No entanto, a base científica deste dispositivo ainda não foi confirmada por cientistas independentes.
O dispositivo Temple custará cerca de US$ 1000 e é voltado principalmente para pessoas de alto desempenho, como executivos, atletas e fundadores, e não para o consumidor de massa. Goyal enfatizou que ele está criando o Temple primeiramente para si mesmo, e o negócio é apenas um efeito colateral.
Apesar de o Temple entrar em um mercado já saturado de dispositivos vestíveis, incluindo relógios e anéis que rastreiam frequência cardíaca, sono e métricas de fitness, Goyal afirmou que esses produtos usam a frequência cardíaca como substituto do que realmente acontece no corpo, enquanto o Temple mede diretamente o ritmo metabólico. Ele declarou: 'A frequência cardíaca deveria ser um substituto do ritmo metabólico. Nós encontramos a coisa real.'
Além do Temple, Goyal também investiu pessoalmente US$ 20 milhões na LAT Aerospace. Conforme relatado pelo Economic Times em março do ano passado, esta empresa de aviação visa reduzir a superlotação nas maiores cidades da Índia através do desenvolvimento de aviões baratos com curto alcance de decolagem e pouso.
Sua visão é criar uma rede de aviões de oito lugares conectando pequenos aeródromos, permitindo que os passageiros contornem grandes aeroportos e se desloquem diretamente entre cidades, vilarejos e aldeias. Reconhecendo as complexidades do projeto, relacionadas à engenharia, regulamentação e infraestrutura, Goyal observou que tem apenas 0,1% de expectativa de sucesso, mas acredita que tal rede pode promover a disseminação da atividade econômica para além dos maiores centros urbanos da Índia.
As aspirações de longo prazo de Goyal vão além de ambas as empresas. Ele expressou o desejo de que a Eternal, anteriormente conhecida como Zomato, continue a se transformar, em vez de ser definida por seu negócio atual. Ele acredita que o objetivo da Eternal é garantir a evolução de seu DNA, pois 'no momento em que você pensa que atingiu o topo, você está morto.'
Anteriormente, Goyal cofundou a Zomato sob o nome Foodiebay — uma plataforma de busca de restaurantes que digitalizava menus e continha avaliações. Em 2010, foi renomeada para Zomato e posteriormente expandiu-se para entrega de comida. A empresa foi listada em bolsa em 2021. Um ano depois, a Zomato adquiriu a loja online de produtos Grofers, que foi renomeada para Blinkit e hoje é a maior empresa de entrega instantânea na Índia. No ano passado, o grupo foi renomeado para Eternal.
No primeiro semestre de 2026, o comércio exterior da China demonstrou um crescimento de 16,9% em termos anuais, atingindo um volume de 25,47 trilhões de yuans (equivalente a aproximadamente 3,75 trilhões de dólares). Este foi o primeiro período em que o volume de comércio superou a marca de 25 trilhões de yuans, de acordo com dados oficiais publicados na terça-feira.
De acordo com os dados da Administração Geral Alfandegária (GAC), a China mantém seu status como maior comerciante mundial de bens em meio a indicadores sólidos. As exportações aumentaram 13,4% em relação ao ano anterior, totalizando 14,73 trilhões de yuans, sustentando assim o crescimento por 11 trimestres consecutivos. Ao mesmo tempo, as importações cresceram 22,1% para 10,74 trilhões de yuans, um aumento de 8,7 pontos percentuais acima do ritmo de crescimento das exportações, contribuindo para um desenvolvimento comercial mais equilibrado.
No primeiro semestre, houve um aumento nas importações de matérias-primas, incluindo metais e combustíveis, em 3,4%. As importações de produtos mecânicos e elétricos aumentaram 28%, enquanto as importações de produtos agrícolas cresceram 8,6%.
Em uma conferência de imprensa, Wang Jun, vice-chefe da GAC, destacou que o comércio exterior da China manteve um impulso estável no primeiro semestre do ano, caracterizado por forte crescimento, operação estável e progresso notável na estabilização da escala e melhoria da estrutura.
No segundo trimestre deste ano, o volume total de importações e exportações atingiu 13,61 trilhões de yuans, representando um aumento de 18,4% em comparação com o ano passado, sendo o maior ritmo de crescimento trimestral desde o terceiro trimestre de 2021. Somente em junho, o valor do comércio cresceu 24,2% em relação ao ano anterior, marcando 17 meses de crescimento contínuo.
O comércio com países participantes da iniciativa
