O governo declarou que não oferecerá opções de gasolina pura ou misturas com menor teor de etanol em vez de E20, pois isso não parece viável, apesar das exigências públicas pelo direito de escolha entre gasolina a 100% e E10.
Razões para recusar a diversidade de combustíveis
O Ministério do Petróleo explicou que manter cadeias de suprimentos nacionais paralelas aumentaria os custos logísticos e complicaria a distribuição em mais de cem mil pontos de venda. Além disso, os postos de gasolina não poderiam oferecer vários tipos de combustível, como gasolina pura, E10 e E20.
Vantagens do padrão E20
O Ministério do Petróleo enfatizou que o E20 possui um número de octano mais alto, excelentes características antidetonantes, proporciona uma combustão mais rápida, melhora a dinâmica e contribui para um funcionamento mais limpo do motor. Em uma declaração oficial, foi mencionado que, após confirmação científica, testes extensivos e aceitação pela indústria automotiva do combustível superior, o objetivo deve ser avançar com confiança, e não retroceder a um padrão de qualidade inferior.
Processo de implementação e apoio à indústria
Antes do lançamento do combustível E20, o governo realizou várias consultas com fabricantes de automóveis, especialistas técnicos, agências de teste e outras partes interessadas. O Ministério esclareceu que os fabricantes de automóveis nunca apoiariam um produto nem garantiriam seus veículos se não estivessem totalmente satisfeitos com os resultados.
A Índia atingiu 20% de mistura de etanol na gasolina em abril de 2025, e atualmente o E20 é a opção padrão de gasolina em todo o país. O governo também rejeitou a ideia de retornar ao combustível E10, pois foram criadas refinarias de etanol especializadas, destilarias, armazéns e redes logísticas para atingir as metas de mistura, sustentadas por empréstimos bancários de cerca de 1 lakh crore de rúpias.
Aspectos econômicos e ambientais
O Ministério observou que é necessário equilibrar os interesses dos consumidores com a segurança energética, a sustentabilidade ambiental, o bem-estar dos agricultores e o uso racional dos recursos nacionais. Foi também indicado que o etanol era comprado por cerca de 72 rúpias por litro — um preço vantajoso para apoiar os agricultores, tornando o E20 mais caro de produzir do que a gasolina pura. No entanto, foi adicionado que a gasolina E20 se tornará mais barata que o combustível comum se os preços do petróleo bruto subirem para o nível de US$ 120–130 por barril, como observado durante o pico do conflito no Oriente Médio.
Resultados da operação do E20
O Ministério mencionou que o maior fabricante de automóveis da Índia, Maruti Suzuki, atendeu a 15 milhões de 'veículos mais antigos não certificados para E20' durante o período de 2025-26 e não encontrou sinais de corrosão, desgaste anormal ou danos aos componentes relacionados ao E20. Um histórico de operação semelhante foi relatado pelo fabricante de veículos de duas rodas, Hero MotoCorp. O governo afirmou que, se o E20 realmente causasse danos a componentes de borracha, linhas de combustível ou motores, o país veria milhões de reclamações de garantia, falhas generalizadas de componentes e uma avalanche de queixas.
Além disso, as preocupações sobre veículos rotulados como 'compatíveis com E10' foram dissipadas, pois eles não se tornam inseguros simplesmente porque os padrões de combustível evoluem após testes científicos extensivos, verificação de engenharia e aprovação regulatória.
