A proposta de alteração do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) avançou na Câmara, apresentando mudanças significativas na forma de cobrança. Críticos do atual modelo apontam que o IPVA é questionável, pois incide sobre bens que já foram taxados na aquisição e que também pagam taxas de licenciamento e uso.
A forma como o IPVA foi cobrado historicamente contribuiu para o Brasil se tornar um centro mundial de carros 1.0. Com o avanço do downsizing há mais de duas décadas, esse método de cobrança perdeu sua lógica original, que era favorecer veículos populares. Com a discussão e aprovação da reforma tributária, o IPVA foi incluído na pauta.
Através da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 3/2026, de autoria do deputado Kim Kataguiri, sugere-se que o imposto deixe de ser calculado pelo valor de mercado e passe a considerar o peso do veículo, seguindo o modelo de alguns países europeus. O fundamento dessa mudança é o impacto que veículos mais pesados causam na infraestrutura viária.
Adicionalmente, o texto propõe um limite federal, estabelecendo que a cobrança do IPVA não excederá 1% do valor de venda do automóvel. Atualmente, os governos estaduais possuem autonomia para definir alíquotas que variam entre 1% e 4%. A PEC também concede aos estados a permissão expressa para criar descontos ou isenções para veículos considerados menos poluentes, pavimentando o caminho para incentivar carros elétricos e híbridos.
A PEC tem tramitado desde o começo do ano e foi recentemente aprovada pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania, o que confirma que o texto não é inconstitucional nem viola princípios de justiça e cidadania. Contudo, ainda necessita passar por uma comissão especial de mérito e, se aprovada, será submetida a votações em dois turnos no Plenário da Câmara e do Senado antes de se tornar lei.
A Ducati, conhecida por seus modelos esportivos e incursões bem-sucedidas em nichos como a Diavel, apresentou um novo segmento: uma moto enduro genuína. A Desmo450 EDS é essencialmente a versão adaptada para uso em vias públicas da 450 MX, que originalmente era um modelo de motocross e não podia circular em estradas.
Para ser legalizada, a EDS recebeu itens como piscas e suporte para placa, mantendo o foco na resistência em longas distâncias fora de estrada. O motor é um monocilíndrico de 449,6 cm³, mas foi recalibrado para oferecer uma entrega de torque mais progressiva e linear. Isso foi alcançado através de um corpo de borboleta de menor diâmetro (42mm contra 44mm), novos comandos de válvulas (admissão e escape), pistão com taxa de compressão reduzida e um virabrequim exclusivo. O motor gera 42 cv a 6.750 rpm, podendo atingir 54 cv com um kit de performance opcional.
A moto é notavelmente leve; sem combustível, mas com todos os fluidos, a versão legalizada pesa pouco menos de 120 kg. Com um escapamento Akrapovic, ela atinge 110,5 kg. Grande parte desse peso reduzido deve-se ao chassi de alumínio, que pesa apenas 9 kg e utiliza componentes forjados, extrudados e fundidos. A Ducati destaca que seu chassi é composto por apenas 11 peças, em comparação com o dobro usado pela concorrência.
Em termos de suspensão, a Ducati manteve a colaboração com a Showa, oferecendo um sistema totalmente ajustável e calibrado para off-road, desenvolvido com o auxílio do campeão Antoine Meo. O garfo invertido frontal possui tubos de 49 mm (com revestimento Kashima) e 310 mm de curso, utilizando molas mais suaves que as da versão de motocross para melhor absorção de impactos de pedras e raízes. A traseira conta com amortecedor monoshock de 301 mm de curso e um link progressivo, assegurando estabilidade e tração máxima durante acelerações.
Os freios foram aprimorados com a Brembo, focando na precisão e modulação exigidas pelo enduro. A frente usa uma pinça flutuante de dois pistões e disco Galfer de 260 mm, enquanto a traseira emprega pinça de pistão único com disco de 240 mm. Um diferencial importante são as pastilhas com composto exclusivo, projetadas para aumentar a sensibilidade do piloto e prevenir travamentos indesejados em superfícies escorregadias, diminuindo o cansaço em viagens longas.
A Ducati Desmo450 EDS chegará à Europa em julho, com um preço de €12.490, o que equivale a R$ 73.200 na conversão direta.
Outras notícias incluem a obrigatoriedade de câmeras de monitoramento facial em todos os carros novos vendidos na Europa, com os Estados Unidos sendo o próximo alvo. Este requisito, parte do Regulamento Geral de Segurança da União Europeia, utiliza sensores infravermelhos para mapear movimentos de cabeça e direção do olhar. Se o motorista desviar o olhar da estrada por mais de seis segundos (entre 20 e 50 km/h) ou por mais de 3,5 segundos (acima de 50 km/h), o veículo emite alertas visuais e sonoros. A Comissão Europeia justifica a medida pela estimativa de que a distração causa até 30% dos acidentes no continente, visando salvar 25.000 vidas até 2038.
Nos EUA, a NHTSA relaciona a distração a 16% das colisões fatais e já discute a adoção da mesma regra no próximo ano. Apesar dos benefícios de segurança, o sistema levanta preocupações sobre privacidade e falhas técnicas, pois testes indicam alarmes falsos devido a movimentos naturais da cabeça. Embora a União Europeia exija uma arquitetura de circuito fechado, investigações mostraram que marcas como a Volvo admitiram processar dados em servidores de nuvem externos, levantando dúvidas sobre a real segurança dos dados.
No universo dos games, a Criterion Games, estúdio britânico responsável por títulos de Need for Speed entre 2010-2013 e 2020 em diante, sinalizou que o futuro da franquia é incerto. Após migrar da EA Sports para a EA Entertainment em 2023, a vice-presidente da EA, Rebecka Coutaz, afirmou que a equipe está totalmente focada em Battlefield. Isso coloca o lançamento de um novo NFS em aberto, pois, mercadologicamente, investir em um novo título não é visto como altamente lucrativo, dado que os jogos recentes não alcançaram o nível de sucesso da era de ouro.
Essa cautela também afeta fãs de rali Colin McRae e Burnout, pois a executiva declarou que a empresa não está focada no passado. Por fim, o Grupo Volkswagen anunciou um plano de reestruturação ambicioso até 2030, visando cortar até 50% de seu portfólio global. O objetivo é reduzir a complexidade corporativa em 75%, eliminando motores e opções redundantes, e alcançar uma margem de lucro de 8% a 10%. A gigante alemã planeja manter a produção em 9 milhões de carros anuais, o que, segundo rumores, pode levar ao encerramento de quatro fábricas na Alemanha e à demissão de até 100 mil colaboradores.
O primeiro lote do modelo Ferrari Luce, destinado ao mercado chinês, foi completamente vendido em pouco mais de 35 dias após sua apresentação. Apesar de haver expectativas negativas sobre o carro, a venda inicial de 88 unidades, anunciada pelo Car News China e pelo Beijing Business Today, demonstra que o modelo agradou ao público chinês, que valoriza muito a marca Ferrari, mesmo em veículos elétricos mais simples.
O lote inicial de 88 unidades foi ofertado localmente por 3,98 milhões de yuans, um valor ligeiramente inferior ao praticado na Europa. No entanto, este é apenas o preço base, podendo aumentar significativamente durante o processo de personalização. Este sucesso corrobora o posicionamento da Ferrari, indicando que a Luce foi concebida para um público que talvez não buscasse um modelo Ferrari tradicional.
Em paralelo, as ações da Ferrari apresentaram desempenho positivo. Na tarde anterior ao anúncio, elas fecharam em alta, atingindo 372 dólares na bolsa de Nova York, e abriram o dia seguinte em 374 dólares. Desde o lançamento da Luce, as ações valorizaram 13,6%, mantendo-se em patamares semelhantes aos de outubro passado, período em que foram divulgados os planos de investimento em eletrificação.
Após quase três décadas de influência no segmento de SUVs de luxo, o novo BMW X5, nas versões G65 e G78, chega com uma transformação estética marcante, seguindo a filosofia "Neue Klasse" da BMW. Diferentemente das gerações anteriores, que mantinham um design evolutivo, o novo X5 possui uma aparência distinta, lembrando um modelo maior do iX3, o SUV elétrico que introduziu essa nova identidade visual.
O X5 incorpora elementos característicos, como os faróis com formato de "X", que podem ser acionados por um botão e ficam amarelos. A grade "duplo-rim" permanece, agora com iluminação chamada "Iconic Glow". Uma alteração funcional notável é a tampa traseira, que passa a abrir para cima, uma melhoria aguardada, justificada pela BMW por razões aerodinâmicas. Internamente, a evolução é mais sutil, mantendo a arquitetura da cabine, mas introduzindo recursos avançados, como uma tela adicional de 14,6 polegadas em Full HD para o passageiro e acabamentos opcionais em ardósia no console central.
A BMW ofereceu cinco opções de motorização. Os entusiastas tradicionais podem optar pelo motor seis-cilindros turbo de três litros na versão X5 40 xDrive, agora com 400 cv e 58 kgfm de torque, com confirmação futura de um V8 M Performance. Para viagens longas, há a variante diesel 40d com sistema híbrido leve, entregando 313 cv. Os híbridos plug-in oferecem 489 cv na versão 50e, com autonomia de 102 km puramente elétrica, e impressionantes 612 cv na configuração M60e. A grande novidade é o iX5 60 xDrive, totalmente elétrico, que produz 578 cv e 82,1 kgfm de torque instantâneo, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Este modelo pesa 2.900 kg, mas conta com uma bateria de 141 kWh integrada ao chassi, proporcionando 845 km de autonomia no ciclo WLTP e suporte a recargas ultrarrápidas de 460 kW. Por fim, uma versão movida a hidrogênio, desenvolvida em colaboração com a Toyota, deve ser lançada até o final de 2027. A produção nos EUA começa em agosto, e o novo X5 deve chegar ao Brasil em 2027.
O Corvette C8, que revolucionou o mercado ao adotar o motor central-traseiro, transformando-se de um GT americano em um supercarro, consolida essa proposta com a linha 2027. O modelo básico, Stingray, substituiu o V8 LT2 de 6.2 litros pelo novo V8 LS6 de 6.7 litros. Este motor gera 535 cv e 71,9 kgfm de torque, estabelecendo um recorde histórico para motores V8 aspirados de produção seriada. Essa atualização concedeu ao Stingray um aumento de 10 km/h na velocidade máxima, permitindo que ele alcance 320 km/h.
Com um custo de US$ 73.495, o Corvette Stingray permite que motoristas americanos adquiram um carro capaz de atingir 320 km/h, uma marca antes restrita a supercarros mais caros. Esse valor é comparável ao do Audi S5 nos Estados Unidos, situando-se em um patamar acessível para o mercado de carros novos.
No dia 1º de julho, a Lamborghini apresentou o Urus SE Performante, que retorna ao nome com um motor potente de 810 cv, superando o Urus SE padrão em 10 cv e 102 kgfm de torque. Este desempenho permite que o SUV atinja 100 km/h em 3,3 segundos e uma velocidade máxima de 312 km/h, sendo classificado pela fabricante como o SUV mais rápido do planeta.
Para alcançar tais métricas, o motor V8 biturbo de quatro litros opera junto a um propulsor elétrico de 25,9 kWh, que oferece até 60 km de autonomia no modo puramente elétrico. O sistema de transmissão automática de oito marchas e a tração integral foram recalibrados para maior agilidade. Dinamicamente, a suspensão a ar de câmara dupla reduziu a rolagem em 55% e as vibrações em 25%, resultando em um SUV 12% mais ágil em manobras. A engenharia também reduziu o peso total em cerca de 49 kg, utilizando fibra de carbono no capô, teto e saias laterais, e incorporando o escapamento de titânio Akrapovič, totalizando 2.473 kg. Melhorias aerodinâmicas, incluindo novos spoilers e difusores traseiros, reduziram o arrasto em 3% e aumentaram o downforce em 23% em comparação com a versão SE.
A colaboração entre Toyota e Joby Aviation, que já envolvia investimentos de centenas de milhões de dólares desde 2020, avançou com a criação da "Joby Toyota Aero Manufacturing Preparation Company". Esta nova joint venture, sediada na Califórnia e majoritariamente controlada pela montadora japonesa (51%), visa combinar a experiência de Joby no desenvolvimento de aeronaves elétricas com a otimização de produção da Toyota. O foco inicial não é o projeto do veículo, mas sim a criação de uma linha de montagem que garanta produtividade, qualidade e custos viáveis para a aviação urbana comercial.
O primeiro produto a ser beneficiado deste acordo é o eVTOL da Joby, projetado para funcionar como táxi aéreo. Este modelo utiliza seis rotores basculantes para permitir o decolagem vertical e, em altitude de cruzeiro, gira para operar como um avião fixo, atingindo velocidades de até 322 km/h. Com capacidade para quatro passageiros e um piloto, o eVTOL prioriza redundâncias de segurança e um conjunto de quatro baterias para assegurar a autonomia em rotas urbanas, visando integrar transporte terrestre e aéreo em parceria com empresas como Delta e Uber. Akio Toyoda, presidente do conselho da Toyota, vê esta iniciativa como uma continuação da missão da marca de promover a mobilidade, buscando transformar o transporte aéreo pessoal em uma alternativa urbana consolidada.
A análise de notícias automotivas aborda diversos temas, desde o impacto da Faixa Azul em São Paulo até lançamentos de modelos como o Jaguar XJ220 reinterpretado e o novo Hyundai Elantra.
Apesar de os veículos modernos serem projetados com alta segurança, o número de mortes de motociclistas tem aumentado. Argumenta-se que o foco excessivo na segurança dos carros negligencia a vulnerabilidade das motos. O projeto piloto da Faixa Azul em São Paulo, promovido pela gestão municipal como uma tecnologia de preservação da vida, apresentou resultados contrários, conforme dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).
Relatórios oficiais, acessados via Lei de Acesso à Informação (LAI) e enviados à Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), indicaram que todas as métricas de segurança viária deterioraram nos corredores após a instalação da sinalização exclusiva para motocicletas. O relatório consolidado mostrou um crescimento de 19,2% no total de óbitos nessas vias, passando de 57 para 68. O dado mais preocupante foi o aumento de 150% nas mortes por atropelamento, que subiu de 10 para 25 fatalidades.
O levantamento comparativo, que utilizou dados do Infosiga (Detran-SP) em períodos ajustados, revelou um aumento de 15,6% em acidentes não-fatais (de 2.455 para 2.840). Esse aumento superou o crescimento de 10,5% no fluxo de motos, além de registrar mais acidentes fatais com motos (+17,5%), mais atropelamentos com feridos (+24%) e mais colisões entre carros e motos (+13,8%).
Especialistas em engenharia de tráfego e estudos independentes, como o da USP, alertam que a segregação virtual cria uma falsa sensação de segurança, incentivando motociclistas a excederem a velocidade. A alta velocidade relativa no corredor diminui drasticamente o tempo de reação de motoristas e pedestres. Segundo apurações do Metrópoles, a prefeitura de São Paulo teria manipulado metodologicamente os dados para mascarar o aumento de vítimas, reclassificando 20 óbitos de localização desconhecida como ocorridos fora da faixa e aplicando uma Taxa de Severidade distorcida. Essa manobra permitiu que a ausência de acidentes leves em poucos quarteirões compensasse matematicamente as 155 novas vítimas. A expansão do projeto permanece proibida até que a Senatran avalie a validade dessa engenharia estatística.
Em outra frente, Ian Callum apresentou sua releitura moderna do icônico Jaguar XJ220, um supercarro britânico dos anos 90. O projeto, divulgado como um «estudo de design» pelo Callum Designs, mantém elementos visuais do original, como a silhueta imponente e as saídas de ar traseiras, mas atualiza detalhes como as rodas estilo «disco» para o século XXI, tudo na cor Spa Silver. Embora seja apenas uma ideia, a Callum Designs indicou que haverá mais novidades.
Sobre o mercado asiático, o novo Hyundai Elantra coreano, agora chamado Avante, chega em sua oitava geração. Adotando a linguagem «Art of Steel», o sedã apresenta um visual mais largo e baixo, com faróis de LED divididos e um perfil quase fastback. As dimensões aumentaram para 4.765 mm de comprimento. Internamente, ele incorpora uma tela de até 14,6 polegadas com o assistente de IA generativa «Gleo AI», mantendo comandos físicos essenciais. Motorizações incluem um 2.0 aspirado de 147 cv e um híbrido convencional de 155 cv. A fabricante planeja futuramente lançar a variante esportiva Elantra N.
A Ferrari está passando por um período de expansão de portfólio com o SUV Purosangue e o elétrico Luce, o que gerou turbulências internas. Rumores sugeriram que a compra do novo modelo poderia estar atrelada ao acesso a lançamentos exclusivos, algo que a Ferrari negou formalmente. Nesse contexto de tensão, a empresa buscou reforços na Alemanha. Massimiliano Di Silvestre foi nomeado novo diretor comercial e de marketing, assumindo em 1º de julho de 2026. Ele chega com quase duas décadas de experiência no Grupo BMW, sucedendo Enrico Galliera, que comandou a divisão comercial por mais de 16 anos. A expectativa é que a missão de Di Silvestre seja mais focada em diplomacia corporativa e contenção de crises de imagem do que em novos recordes de vendas.
A nova MG, distinta da antiga Morris Garages, confirmou o plano de produzir o MG4 Urban no Brasil, na fábrica da PACE, em Horizonte (CE). Este hatchback elétrico visa competir com modelos chineses como BYD Dolphin e Geely EX2. A montagem nacional está prevista para começar em 2026, com meta de vender 50 mil unidades em quatro anos. O MG4 Urban utiliza um motor elétrico que entrega 163 cv e possui autonomia entre 320 km e 415 km no ciclo WLTP, sendo posicionado como o principal modelo de volume da marca no país.
