Trabalhadores da Volkswagen realizaram protestos em todo o país na quinta-feira, pois os sindicatos alertam para um «grande conflito» se o gigante automotivo alemão continuar a implementar uma reestruturação em grande escala. Os protestos foram organizados pelo sindicato IG Metall em desaprovação dos planos de redução de empregos e reorganização na fábrica da Volkswagen em Zwickau, Alemanha Oriental, em 9 de julho de 2026.
Pressão sobre o conglomerado
O maior fabricante de automóveis da Europa está sob forte pressão devido às tarifas dos EUA, à queda nos lucros com veículos elétricos e, o mais significativamente, à concorrência acirrada no mercado chinês, que é o maior do mundo. Embora anteriormente tenham sido anunciados cortes de milhares de empregos, surgiram relatos de que o CEO Oliver Blume está considerando aumentar esses cortes para 100.000 pessoas e o potencial fechamento de quatro fábricas na Alemanha.
Protestos e avisos
Enquanto a liderança da VW apresentava seu plano de transformação ao conselho de supervisão do grupo de 10 marcas, os trabalhadores realizavam manifestações perto das fábricas, e os sindicatos alertavam para a prontidão para intensificar as ações industriais. Torsten Gröger, representante do sindicato IG Metall, disse aos repórteres na sede da VW em Wolfsburg: «Quem assumir os trabalhadores corre o risco de um grande conflito». Ele acrescentou: «Não ficaremos parados e inativos se a empresa não mudar de rumo».
Resistência local
Em uma das fábricas que supostamente será fechada em Zwickau, Alemanha Oriental, cerca de 200 trabalhadores se juntaram a um comício. O porta-voz oficial do sindicato, Thomas Knabel, dirigiu-se à multidão, que segurava cartazes com a inscrição «Unidos, lutamos por nosso futuro», declarando: «Este lugar não será fechado, não contra nossa vontade — nós o defenderemos».
Queda na demanda e planos
Um dos trabalhadores, que só deu o nome de Denny e trabalha para a empresa fornecedora da fábrica, informou à AFP que «a região está morta se a VW for embora». Ele observou que o fechamento da fábrica era «absolutamente realista», pois «a demanda está caindo, novas marcas estão surgindo que são mais baratas, surgem marcas chinesas».
A VW, cujas marcas variam de Seats, popular até Porsche premium, já anunciou planos para cortar até 50.000 empregos na Alemanha, incluindo 35.000 na marca de seu nome. Esses cortes fizeram parte de um acordo com os sindicatos alcançado no final de 2024, que também excluía o fechamento de fábricas na Alemanha pelo menos até o final da década. No entanto, a situação piorou significativamente, segundo a liderança da VW, o que os levou a procurar cortes muito mais profundos.
Escopo dos cortes e estrutura de gestão
Se os novos planos forem implementados, isso levará a uma redução da força de trabalho global da VW, que é de cerca de 630.000 pessoas, em aproximadamente 15%. Isso excederá todas as outras grandes campanhas de corte de empregos na indústria automobilística, como o passo da General Motors em Detroit em 2009 para cortar quase 50.000 empregos durante a falência. Nos últimos anos, toda a indústria automobilística alemã, incluindo concorrentes da VW — BMW e Mercedes-Benz — bem como seus fornecedores, tem enfrentado dificuldades, tornando os cortes e reorganizações cada vez mais comuns.
Dificuldades de reorganização
No entanto, conduzir uma reestruturação tão massiva na VW pode ser complicado. Normalmente, os 20 membros do conselho de supervisão se dividem igualmente entre representantes dos trabalhadores e acionistas, mas devido à recente saída, a maioria dos votos pertence atualmente ao lado dos trabalhadores. Este grupo também possui um modelo de propriedade complexo que dificulta as reorganizações. O estado de Baixa Saxônia, lar de Wolfsburg e seis fábricas da VW, detém uma participação significativa, dando-lhe a capacidade de bloquear decisões. De acordo com várias fontes próximas à questão, após a reunião de quinta-feira, não são esperados grandes anúncios, pois este é provavelmente o início de um longo processo de negociação.
Um representante da VW, recusando-se a divulgar detalhes, afirmou anteriormente que o grupo precisava «aumentar sua competitividade» e aplicar «disciplina de custos e investimentos ainda mais rigorosa». As tarifas americanas mais altas sobre carros e autopeças, introduzidas no ano passado, custarão à VW cinco bilhões de euros (US$ 5,7 bilhões) anualmente, sendo a situação especialmente aguda para Audi e Porsche, que não possuem fábricas americanas. Além disso, a VW está sendo expulsada do mercado chinês, e anos de queda nas vendas em meio à forte concorrência local no ano passado levaram o fornecimento de carros da empresa no país ao nível mais baixo desde 2011. Blume declarou em março em uma carta aos acionistas: «Nosso modelo de negócios das últimas décadas não funciona mais». Ele apontou para «condições de mercado regionais, mudanças na política comercial, enormes exigências regulatórias em várias regiões do mundo e nosso alto custo, especialmente na Europa».