Honda lança Prelude no Brasil em agosto; nova geração do Fiat Argo chega em setembro com mudanças

As cidades brasileiras começam a implementar radares equipados com Inteligência Artificial (IA) para fiscalizar infrações específicas, como o uso do cinto de segurança e o uso de celular ao dirigir, visto que os limites de velocidade já foram ajustados e não permitem mais reduções sem causar contradições urbanas.

Implementação dos radares inteligentes em São Paulo

Em São Paulo, este tipo de monitoramento já está ativo nos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas. Após um período de testes e calibração que durou quase um mês, as novas câmeras de alta definição, munidas de IA e sensores infravermelhos, deixaram de ter caráter meramente educativo. Desde o começo de julho, as imagens capturadas pelo sistema passaram a fundamentar autuações reais emitidas pela Polícia Militar Rodoviária (PMRv).

Durante a fase de testes, ocorrida entre 12 de maio e 9 de junho, o algoritmo da concessionária SPMAR registrou a seriedade da situação, totalizando 4.879 infrações, o que representa uma média notável de 168,2 flagrantes diários. Destas, quase metade (49%) foi motivada pela falta de uso do cinto de segurança pelos condutores, e 30% referiu-se aos passageiros sem cinto. O uso de celular ao volante representou 21% das infrações, indicando que estes são os focos de fiscalização dos radares de IA.

Ao contrário dos radares de velocidade convencionais, que utilizam laços indutivos ou laser em pontos fixos, estas câmeras monitoram o tráfego de forma contínua, 24 horas por dia. O algoritmo escaneia o interior dos veículos e, ao identificar a ausência do cinto ou o motorista segurando o telefone, congela a imagem e dispara um alerta. É importante notar que a aplicação da multa não é automática; o material é encaminhado a uma central compartilhada, onde policiais rodoviários realizam a verificação humana de cada registro, confirmando se o enquadramento segue os critérios do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) antes de emitir a notificação.

Expansão da tecnologia de monitoramento

A tecnologia não se limita ao Rodoanel. Desde janeiro de 2026, o Sistema Anchieta-Imigrantes opera com este mesmo modelo de monitoramento analítico, fiscalizando velocidade, cinto e celular na descida em direção à Baixada Santista. O plano estabelecido pelas concessionárias e pelo governo estadual visa expandir progressivamente a fiscalização por IA para as principais rodovias paulistas, priorizando os trechos com maior volume de tráfego e histórico crítico de acidentes causados por distração.

Novidades do setor automotivo

No âmbito automotivo, o Dacia Striker surge como um precursor do futuro SUV cupê da Renault no Brasil. Diante da tendência de todos os veículos se tornarem SUVs no mercado brasileiro, espera-se que o próximo passo seja a expansão do nicho dos "SUV cupês", um segmento comprovadamente lucrativo por marcas como Volkswagen e Fiat. Embora o projeto inicial da Renault para um SUV médio acima do Kardian tivesse um formato de cupê, ele chegou ao mercado como Boreal, com silhueta tradicional de utilitário esportivo. No entanto, os planos para um modelo com teto inclinado foram retomados com a apresentação do Dacia Striker na Europa.

Construído sobre a plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform), que também serve de base para o Boreal e para a picape Niagara, o Striker é a versão romena para o segmento C-SUV cupê. Ele possui 4,62 metros de comprimento, sendo um pouco maior que o Bigster europeu e o próprio Boreal nacional (4,57 m). Este aumento dimensional está concentrado na parte traseira, uma necessidade de design para manter a proporção visual após o declive do teto e assegurar um porta-malas com capacidade de 600 litros.

Internamente, a arquitetura do Striker compartilha a estrutura do Boreal, apresentando um console central elevado para abrigar o freio de estacionamento eletrônico, os seletores de modo de condução e a alavanca de câmbio. Quando o modelo for nacionalizado pela marca francesa por volta de 2027 no Brasil, seu visual externo deixará a estética retilínea da Dacia em prol das linhas mais fluidas da Renault, alinhando-se à identidade estilística da Niagara. A engenharia mecânica do Striker europeu também antecipa o que a Renault planeja para o Brasil. Na Europa, a versão de ponta com tração integral utiliza um sistema e-AWD sem conexão mecânica entre os eixos: o motor 1.2 turbo de 140 cv move as rodas dianteiras, enquanto um motor elétrico independente de 31 cv auxilia o eixo traseiro sob demanda em condições de baixa aderência ou aceleração máxima. Para o mercado brasileiro, essa arquitetura eletrônica será adaptada ao motor 1.3 TCe Flex, combinando eletrificação leve de 48 volts na frente com o motor elétrico auxiliar no eixo traseiro para possibilitar a tração 4x4, com previsão de lançamento no país em 2027.

Descontinuação do Nissan Sentra no Brasil

O Nissan Sentra tem apresentado baixíssimas vendas recentemente; no primeiro semestre de 2026, foram emplacadas apenas 341 unidades no Brasil. Para contextualizar, o Toyota Corolla, líder absoluto entre os sedãs médios, registrou 13.021 vendas, enquanto o híbrido BYD King ficou em segundo lugar com 8.196 unidades. Dada essa performance, é evidente que o baixo desempenho comercial influenciou a decisão da fabricante de encerrar a produção do modelo três anos após o lançamento da geração atual.

Embora o Sentra seja considerado um carro atraente, bem equipado e competente, ele utilizava o mesmo motor da geração anterior: um 2.0 aspirado, movido apenas a gasolina, com injeção direta, produzindo 151 cv e 20 kgfm de torque, acoplado a uma caixa CVT com oito marchas simuladas. Apesar de este conjunto mecânico parecer datado em 2026, poderia ser um ponto de venda para quem prefere um estilo mais tradicional. Contudo, o sucessor já está em desenvolvimento e representa uma ruptura completa com o passado. Segundo a Autoesporte, trata-se do Nissan S7, um veículo elétrico desenvolvido em colaboração com a chinesa Dongfeng, que emprega um motor elétrico no eixo dianteiro, alimentado por uma bateria de 73 kWh. Com 272 cv e 30,5 kgfm de torque, ele consegue atingir 100 km/h em 7 segundos, com velocidade máxima limitada a 160 km/h.

Lançamento do Pagani Huayra 70 Derecho

Em celebração ao início do Goodwood Festival of Speed, a Pagani Automobili apresentou o Huayra 70 Derecho. Este é o segundo exemplar de uma série "few-off" (um tipo de edição limitada com mais de uma unidade) criada pela divisão Grandi Complicazioni para marcar o aniversário de 70 anos do fundador da marca. Diferentemente da tradição de nomear seus carros com nomes de ventos específicos, a escolha "Derecho" remete diretamente a um sistema de tempestades severas de deslocamento rápido e linear, o que a Pagani compara à entrega de força constante oferecida pelo supercarro.

O 70 Derecho se distingue pelo alto nível de acabamento técnico, que é uma marca registrada da empresa localizada em San Cesario sul Panaro. A carroceria apresenta um esquema bicolor em Laranja Pérola e Azul Inky. Na parte inferior e no monocoque central, o tom azul é totalmente translúcido, expondo o padrão em "espinha de peixe" da trama de fibra de carbono que constitui os painéis estruturais. Abaixo da pintura, a arquitetura combina um monocoque central feito de Carbo-Titânio HP62 G2 e Carbo-Triax HP62, com subchassis dianteiro e traseiro em aço cromoly, complementado externamente por peças de alumínio usinado em bloco e anodizadas em titânio brilhante, acabamento replicado nas novas rodas.

Sob o capô, encontra-se o icônico Pagani V12 de 60°, com 5.980 cc e dois turbocompressores, desenvolvido pela Mercedes-AMG. Nesta configuração, ele gera 864 cv a 6.000 rpm e 112,2 kgfm de torque, disponíveis entre 2.800 e 5.900 rpm. Toda essa potência é direcionada exclusivamente às rodas traseiras por meio de uma transmissão com diferencial eletromecânico autoblocante e gerenciada por um câmbio manual transversal de sete marchas, desenvolvido pela Xtrac, permitindo que o carro alcance sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente, como é usual).

No interior, o trabalho artesanal une couro Branco Cerâmico (Ceramic White) e Azul Tricolore Blue com costuras personalizadas. O Laranja Pérola da carroceria aparece em pontos estratégicos de interação com o piloto, como a marca de "12 horas" no volante e a alavanca de câmbio. O fato de possuir uma alavanca com grade no console central, conectada a uma transmissão manual genuína – e não a um câmbio automático com marchas simuladas –, já confere ao Huayra 70 Derecho um caráter especial. O veículo também conta com suspensão independente por braços triangulares sobrepostos, equipada com balancins superiores, molas helicoidais e amortecedores eletrônicos ajustáveis e interligados. O contato com o asfalto é garantido por pneus Pirelli P Zero Trofeo R (265/30 R20 na frente e 355/25 R21 atrás), enquanto a frenagem é responsabilidade de um sistema Brembo CCM com quatro discos ventilados de carbono-cerâmica, medindo 398 mm na frente e 380 mm atrás.

O estilo elaborado e a precisão relojoeira aplicados a um supercarro podem não agradar a todos, mas transmitem uma personalidade inconfundível. Horacio Pagani reforçou a filosofia renascentista que guia o gerenciamento de seu ateliê. Ele declarou: "Nosso compromisso diário é dedicar a máxima atenção a cada detalhe, buscando nos aproximar daquela harmonia essencial entre forma e função, intelecto e artesanato, exatamente como Leonardo da Vinci nos ensinou. Poder apresentar a estreia mundial do Pagani Huayra 70 Derecho em Goodwood é um privilégio para nós: uma oportunidade de compartilhar os frutos deste trabalho com aqueles que compartilham do nosso mesmo profundo amor pelo automóvel".

Zenvo Aurora no Goodwood

Continuando o tema dos motores V12 e Goodwood, o Zenvo Aurora também participou do evento. Este é o hipercarro mais recente da fabricante dinamarquesa, que foi revelado há quase um ano com o objetivo ambicioso de apresentar o motor de 12 cilindros mais potente já instalado em um carro de rua. Agora, o Goodwood serviu de palco para a estreia de sua versão de produção.

A Volkswagen está preparando a segunda geração do crossover compacto Nivus, que tem previsão de chegada ao Brasil no próximo ano. Protótipos do modelo já estão sendo testados, disfarçados para ocultar a adoção de uma nova plataforma.

Arquitetura e dimensões do Nivus

A nova estrutura será baseada na arquitetura MQB Hybrid, substituindo a MQB A0 devido ao seu suporte a sistemas híbridos. Essa mudança de plataforma permitirá que o Nivus ganhe em comprimento, entre-eixos e largura, distanciando-o ligeiramente do segmento de compactos tradicional.

Protótipos foram avistados por veículos do site Motor.es, parecendo semelhantes ao VW Taigo (versão europeia do Nivus), exceto pela dianteira, que utiliza um para-choque do VW Tera para acomodar as alterações estruturais, principalmente na largura frontal. O entre-eixos aumentará em 9 cm, atingindo 1,65m, o que beneficiará significativamente o espaço para as pernas dos passageiros traseiros, um ponto fraco do modelo atual.

Opções de motorização

As opções de motorização sugeridas indicam uma alteração na estratégia do novo Nivus. O motor 1.0 turbo deve ser substituído pelo 1.5 TSI Evo 2, que poderá operar com gasolina ou etanol e será combinado com um sistema híbrido leve de 48V nas versões de entrada. Esta configuração gera 150 cv e 25,5 kgfm de torque, utilizando a caixa automática de seis marchas com conversor de torque.

Nas versões superiores, o sistema MHEV será trocado por um conjunto híbrido pleno (HEV), mantendo o motor 1.5 turbo, mas com mais potência: 170 cv e 31,6 kgfm de torque. Neste caso, a transmissão será uma de dupla embreagem com sete marchas.

Lançamentos da Fiat no Brasil

Em celebração aos 50 anos da Fiat no Brasil, que começou com o icônico 147 em 1976, a fabricante lançou uma série especial para a picape Toro e o crossover Fastback, ambas com 550 unidades disponíveis.

A Toro, baseada na versão Volcano, apresenta pintura cinza exclusiva «Maximum Steel», emblemas comemorativos e detalhes escurecidos nas rodas e acabamentos. O teto é preto, e o interior possui revestimento em suede nas portas e bancos, com bordado «Fiat 50 Anos» e uma mensagem especial no painel. Ela é equipada com central multimídia de 10 polegadas e pacote ADAS, incluindo frenagem automática, alerta de mudança de faixa, sensor de estacionamento frontal, sensor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Seu motor é o 1.3 turbo flex com injeção direta e sistema híbrido leve de 48V, entregando 176 cv e 27,5 kgfm de torque, acoplado a uma caixa automática de seis marchas.

O Fastback Edição Especial Fiat 50 Anos segue uma estética similar, mas na cor Azul Amalfi. Baseado no Fastback Impetus, destaca-se pelo teto solar panorâmico. Ele inclui painel digital, sistema multimídia de 10,1 polegadas com conectividade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, e pacote ADAS com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa. O motor é o 1.0 GSE turbo flex com sistema híbrido leve, produzindo 130 cv e 20,4 kgfm de torque, conectado a uma caixa CVT de sete marchas simuladas. A Fiat ainda não divulgou os valores desta série especial, que começará a ser vendida na próxima quinta-feira (9).

Queda de vendas de elétricos na China

Anteriormente, foi explicado que o crescimento dos elétricos chineses era impulsionado por políticas locais de incentivo. No entanto, os dados preliminares da Associação de Carros de Passageiros da China (CPCA) mostram uma retração de 13% no mercado em comparação com o ano anterior, após centenas de marcas serem criadas e a oferta superar a demanda.

Diversos fatores contribuem para essa queda, como a instabilidade econômica local, que leva o consumidor chinês a esperar por uma possível guerra de preços. Adicionalmente, a retirada progressiva dos subsídios governamentais diminuiu o apelo dos elétricos frente aos híbridos. O governo chinês já cortou isenções fiscais neste ano e confirmou que eliminará totalmente os incentivos de taxas anuais para veículos elétricos, híbridos e de célula de combustível a partir de 1º de janeiro de 2027.

Essa desaceleração local pode impactar o mercado global, especialmente grandes importadores como o Brasil. Devido ao excesso de estoque, margens reduzidas e riscos financeiros, as montadoras chinesas precisam exportar esse excedente. O Brasil possui um programa de incentivo para esses veículos vindos da China. Analistas preveem que a China continuará a bater recordes de exportação em 2026, projetando 10 milhões de unidades, um aumento de 41% sobre o ano passado.

Atualmente, apenas três fabricantes lucram de fato na China – BYD, Xiaomi e Leapmotor –, sendo duas delas fortes no Brasil. Consultorias como a AlixPartners estimam que no máximo mais quatro marcas sobreviverão a esta crise, citando GWM e Geely. As demais enfrentarão falência ou fusão.

McLaren M6GT: Realização de um Sonho

Bruce McLaren é uma figura proeminente na história do automobilismo, notório por vitórias na Fórmula 1 e nas 24 Horas de Le Mans, e por fundar a McLaren. Sua aspiração principal, contudo, era aplicar sua experiência de pista na criação de carros de rua. Apesar de a McLaren se tornar uma grande fabricante de supercarros, o neozelandês faleceu em 1970 durante testes do McLaren M8D.

O M6GT, o carro idealizado por Bruce McLaren, era uma versão fechada e homologada para ruas dos protótipos da CanAm. Mais de meio século depois, a McLaren concretizou oficialmente esse conceito através da McLaren Special Operations (MSO), criando um exemplar único baseado no projeto final dos anos 1960.

O projeto focou na fidelidade histórica, evitando modernizações. O chassi foi retirado de um M6A de corrida da época, e a carroceria replica os moldes originais, preservando até pequenas modificações de desenvolvimento feitas durante os testes daquela década. Mecanicamente, o veículo usa um motor V8 small-block central-traseiro com cabeçotes idênticos aos originais, além de transmissão e suspensão da época. O trabalho artesanal incluiu a fabricação manual de elementos estruturais ocultos e a replicação do para-brisa por escaneamento digital. O interior apresenta bancos de vinil verde e manopla de câmbio em madeira de nogueira. A pintura externa, Colnbrook White, homenageia a região de início de atividades de Bruce, remetendo ao visual do McLaren M2B de Fórmula 1 de 1966.

O M6GT será exibido no Festival de Velocidade de Goodwood, ao lado de modelos como o M8A da Can-Am e o McLaren F1 GTR, representando o DNA de todos os supercarros de rua da McLaren.

BMW na Rússia opera com peças antigas

Após encerrar suas atividades na Rússia em março de 2022 devido ao bloqueio econômico, a fábrica da Avtotor, localizada em Kaliningrado, não foi desmantelada. Em vez disso, ela ignorou o fim da parceria e retomou a produção dos modelos X5, X6 e X7 utilizando estoques de peças deixados nos galpões, sem autorização da matriz alemã, que se eximiu de qualquer responsabilidade.

Embora as vendas em concessionárias autorizadas tenham caído drasticamente para 505 unidades em 2023, a marca conseguiu retomar a liderança no segmento premium russo em 2025, graças à importação de rodas da China e de países neutros. No entanto, o esquema de Kaliningrado é considerado marginal. A mídia local relata que mais de 145 desses SUVs «não licenciados» foram vendidos entre 2025 e 2026 a clientes abastados. O preço de um X5 produzido sob este esquema inicia em 11,9 milhões de rublos (aproximadamente US$ 155.000), sendo mais competitivo que o praticado por importadores independentes.

Um aspecto notável dessa engenharia de sobrevivência é a tecnologia embarcada. Como os trabalhadores da Avtotor estão apenas montando um quebra-cabeça com o que restou antes do embargo, os carros são datados de 2025 e 2026, mas mantêm a mecânica e o visual dos modelos de 2022. Novidades estéticas ou tecnológicas de *facelifts* posteriores não estão presentes. Além disso, como a BMW não participa mais, as ECUs não recebem atualizações oficiais, o que se tornou um argumento de venda: esses SUVs não podem ser bloqueados ou inutilizados remotamente pelos programadores da BMW na Alemanha.

Para manter a produção ativa, a fábrica precisou improvisar com componentes de fabricantes russos, expandindo a produção local para modelos como o X6 40d, que originalmente não era fabricado ali. A produção paralela só cessará quando o estoque fundamental se esgotar, a menos que encontrem um fornecedor local ou chinês para replicar os componentes.

A empresa Lecar está reembolsando 90% do dinheiro de clientes que participaram da reserva do sedã híbrido 459, após enfrentar escrutínio público e investigações do Ministério da Fazenda e do Ministério Público Federal.

Investigação sobre o modelo de negócios da Lecar

O cerne da investigação reside no modelo comercial denominado “Compra Programada”, que estabelece um contrato de longo prazo de até 72 meses sem cobrança de juros, prometendo a entrega do veículo assim que metade das parcelas fosse paga. Contudo, para operar este modelo, a Lecar necessitaria de autorização da Secretaria de Prêmios e Apostas Esportivas do Ministério da Fazenda e do Banco Central, o que não possuía.

Relatórios oficiais indicam sinais de fraude, apontando que a companhia cobrava uma taxa de adesão, fazendo com que os participantes atuassem como revendedores em uma tática similar ao marketing multinível. Além disso, a empresa admitia que seu fluxo de caixa para entregar os carros futuros dependia diretamente da entrada contínua de novos pagantes, tudo isso sendo vendido um veículo inexistente, não homologado e sem fábrica própria.

Tentativa de parceria e resposta da empresa

A Lecar havia tentado uma colaboração com a Dongfeng para introduzir o hatchback elétrico Dongfeng Box sob a marca própria Lecar Pop. Entretanto, a má publicidade resultante da investigação levou ao cancelamento de qualquer possibilidade de negociação com a gigante chinesa, que afirmou que os contatos eram apenas preliminares e se afastou após a fiscalização das autoridades.

Flávio Assis, mentor da Lecar, refuta as alegações de irregularidades, alegando que a operação sempre foi transparente quanto à ausência de fábrica e de produto finalizado. A Lecar, por sua vez, declarou em nota que não recebeu notificação oficial. Apesar disso, o Ministério Público Federal em São Paulo já solicitou à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) uma análise da estrutura financeira da empresa.

Análise de roubos de SUVs em São Paulo

Embora a baixa depreciação possa tornar a compra de certos modelos atraente para revenda, veículos de grande sucesso de vendas também se tornam alvos frequentes de criminosos. Com os SUVs dominando tanto o mercado de seminovos quanto o de zero quilômetro, eles se tornaram alvos de roubos e furtos, conforme levantamento da Ituran, empresa de monitoramento veicular, baseado em dados da Secretaria de Segurança Pública para a região metropolitana de São Paulo/SP.

No primeiro quadrimestre de 2026, foram registrados 2.874 incidentes de roubo e furto de SUVs na Grande São Paulo, representando um crescimento de 5,66% em comparação com o mesmo período do ano anterior. O Jeep Renegade lidera essa estatística com 345 ocorrências. Ele é seguido de perto pelo Nissan Kicks (332) e pelo Jeep Compass (314). O top 5 é completado pelo Honda HR-V (274) e Hyundai Tucson (136).

Perfil dos crimes e locais afetados

Os dados revelam que os veículos com até dez anos de fabricação são os mais visados, somando 1.136 unidades. Isso reforça a hipótese de que o objetivo principal das quadrilhas não é a clonagem ou exportação, mas sim o desmonte para suprir o mercado ilegal de peças de reposição, faixa etária em que os carros deixam a garantia e exigem manutenção corretiva mais intensa em oficinas independentes.

O método criminoso predominante é o furto, que corresponde a 88,8% dos casos (quando o veículo é subtraído estacionado, sem violência ou contato com o proprietário), o que indica o uso de ferramentas eletrônicas para burlar chaves de presença e módulos durante a noite. Roubos à mão armada representam apenas 11,2% dos fatos. Em termos geográficos, a Vila Mariana assumiu a liderança estatística na capital paulista, com 115 registros, superando o Tatuapé. Ipiranga (94) e São Lucas (86) completam o ranking de risco. Fora da capital, cidades como São Bernardo do Campo, Santo André e Guarulhos registram um alto volume de ocorrências.

Destaques automotivos: Venturi 400 GT

Para os entusiastas, o Venturi 400 GT é considerado possivelmente o ápice da marca francesa de esportivos, que teve relativa popularidade nos anos 90, mas acabou sucumbindo ao fracasso, como muitas fabricantes de nicho.

Todos os carros da Venturi compartilhavam um projeto base iniciado em 1987 no MVS Venturi, aplicado em modelos como o 400 (produzido de 1984 a 1987) e o Atlantique (1991 a 2000). Cerca de 750 a 800 veículos foram produzidos, sendo o Venturi 400, com aproximadamente 100 unidades, o mais emblemático. A Venturi utilizava uma versão adaptada do motor V6 PRV, acoplado a um câmbio manual de cinco velocidades da Renault. No caso do 400, o motor de três litros podia ser aspirado ou biturbo; a versão biturbo entregava 408 cv e 54,4 kgfm de torque, atingindo 100 km/h em 4,1 segundos.

A maioria dos carros era destinada à competição (73 unidades), com cerca de 15 modelos para uso em vias públicas. Uma unidade à venda pela Animoya Garage, nos Estados Unidos, é um exemplar de corrida pertencente a Pierre Regnault, que competiu na categoria monomarca da Venturi em 1992 e 1993. Este carro específico não foi convertido para uso rodoviário ao longo dos anos, diferentemente de muitos outros 400 GT.

McMurtry’s Spéirling PURE e SGT Automobili 55-SGT

O McMurtry Spéirling ganhou notoriedade por performances impressionantes, como registrar 39,08 segundos na subida de Goodwood e superar o tempo do Renault R24 em testes do Top Gear, deixando o Mercedes-AMG One mais de 14 segundos atrás em Hockenheim.

Na versão de produção, o hipercarro elétrico de assento único possui dois motores elétricos no eixo traseiro, cada um fornecendo 500 cv. Alimentado por uma nova bateria de 100 kWh, ele gera um total de 1.000 cv, permitindo aceleração de 0 a 96 km/h em 1,55 segundo e alcançando velocidade máxima de 306 km/h. Seu desempenho superior advém de um sistema patenteado de ventiladores traseiros que gera downforce sob demanda, conseguindo exercer 2.000 kg de força descendente mesmo parado. Essa engenharia permite que o piloto suporte forças de até 3g em curvas e frenagens.

Thomas Yates, diretor geral da McMurtry, afirma que, embora ofereça desempenho de Fórmula 1, a experiência de posse é mais parecida com um Porsche 911 GT3 RS, e o Spéirling PURE não exige uma equipe de boxes dedicada. O preço inicial do Spéirling PURE é de £ 995 mil, e a empresa já vendeu 25 unidades.

Em paralelo, o SGT Automobili 55-SGT propõe uma recriação moderna do icônico Alfa Romeo 155 V6 DTM, utilizando o design original, mas com tecnologia atual. A SGT Automobili enfatiza que não se trata de um restomod, mas sim de uma reconstrução completa, baseada na plataforma Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, com carroceria em fibra de carbono, Kevlar e carbotitanium. O kit aerodinâmico contribui para gerar 460 kg de downforce a 230 km/h, mantendo o peso em 1.590 kg.

O conjunto mecânico deriva do Giulia, contando com um V6 biturbo de 2,9 litros, câmbio de oito marchas ZF reprogramado para simular caixas sequenciais, e tração integral sob demanda. Para a versão Stradale, legalizada para ruas, os compradores podem escolher entre três potências (520 cv, 560 cv ou 620 cv), enquanto a variante Trofeo, exclusiva para pista, oferece 740 cv. Serão fabricados 55 exemplares, e os dez primeiros serão destinados a embaixadores da marca selecionados pela SGT.