Pekin havosining Dekrtdagi havo kabi juda iflos ekanligi kuzatildi; masalan, 2026-yil 14-noyabrda Dekrtdagi oʻrtacha havo sifati indeksi (AQI) 563 ni tashkil etgan boʻlib, bu «xavfli» deb tasniflanadi. Dekrtdan Xitoy poytaxti Pekinga masofa taxminan 3780 kilometrni tashkil etadi. Juma kuni, 13-noyabrda Pekindagi AQI taxminan 170 edi. Garchi bu koʻrsatkich hali ham juda yomon hisoblanishi mumkin boʻlsa-da, avvalgi paytda Pekindagi vaziyat kamida shu darajada halokatli boʻlgan, shundayki tuman shunchalik kuchli ediki, binolarni ajratib koʻrish qiyin edi.
2013–2014 yillari davrida qishda Pekindagi AQI 700 dan oshardi (ogʻir daraja). Biroq siyosiy choralar, qatʼiy qoidalar va sezilarli investitsiyalarni joriy etish orqali Xitoy bu vaziyatda taʼsirli oʻzgarishlarga erishdi.
Sozida bir vaqtning oʻzida «velosipedlar qirolligi» deb atalgan Xitoyda ichki yonuv dvigatellari pedallik transport oʻrniga paydo boʻlishi iqtisodiyot, jamiyat va atrof-muhit uchun murakkab muammoni keltirib chiqardi. Pekin shahri tutun va tuman ostida qolib, jiddiy havo ifloslanishi bilan toʻqnash keldi. Tezkor iqtisodiy oʻsish, aholi sonining ortishi va transport vositalarining soni koʻpayishi ekologik holatni, ayniqsa, shahardagi havo sifatini keskin yomonlashtirdi.
Soʻnggi yillarda Xitoyning bir qator shaharlarida ifloslanish bunday darajaga yetdi,ki, Xitoydagi havo sifati muammosini tasvirlash uchun maxsus termin — «xitoy tumanlari» (Chinese haze) yaratilgan. Ushbu terminning mavjudligi Xitoydagi muammoning jiddiyligini dalillantiradi.
2013 yil Pekin uchun hal qiluvchi yil boʻldi. Oʻsha yil yanvar oyida poytaxt va unga qoʻshni hududlardagi ifloslanish darajasi ekstremal xavfli darajaga yetdi. Jahon banki hisobotiga koʻra, oʻsha paytda Pekindagi kunlik PM 2.5 darajasi kvadrat metrga 569 mikrogrammga yetib borgan. Bu koʻrsatkich 2017-yil noyabrdagi Dekrtdagi PM 2.5 darajasi (kvadrat metrga 576 mikrogramm) bilan solishtirildi.
Bu halokatli vaziyatdan soʻng, 2013-yil sentyabr oyida Xitoy Davlat kengashi «Havo ifloslanishini oldini olish va nazorat qilish boʻyicha harakatlar rejasi»ni tasdiqladi. Rejaning maqsadi nafaqat joriy ifloslanishni kamaytirish, balki toksik havo manbalarini yoʻq qilish ham edi. Hukumat Pekindagi PM 2.5 ning oʻrtacha yillik darajasini 2017 yilga qadar taxminan 25% ga kamaytirish vazifasini qoʻydi. Bu maqsadga erishish uchun maʼmuriyat, sanoat va transport sektori birgalikda ishlashi kerak edi.
Oʻsha paytlarda Pekinda odamlar nafas ola olmaydigan kunlar boʻlar edi va koʻzlari ogʻrigʻi boshlanardi. Nafas olish muammolari va astma kasalliklari boʻlgan bemorlar nafas qisishi bilan qiynalardi. Taʼlim, sogʻliqni saqlash, sport va sanoatlashuvni missiya sifatida koʻradigan Xitoy hukumatining ifloslanishga qarshi kampaniyaga shu darajada ishtiyoqli yondashi bor edi.
Pekin ifloslanishining asosiy sababi koʻmirdan foydalanish edi. Uy isitish uchun koʻmir qozonlardan foydalanilgan, koʻmir esa sanoat va elektr energiyasi ishlab chiqarishda katta rol oʻynagan. Xitoy ushbu tizimni oʻzgartirishdan boshladi. BMT Atrof-muhit dasturining (UNEP) hisobotiga koʻra, shahardagi koʻmir qozonlariga cheklovlar kiritildi va nazorat kuchaytirildi. Uylarda koʻmir oʻrniga toza yoqilgʻi turlari taʼminlanmasi boshlandi. Atrof-muhitni ifloslantiruvchi zavodlar yoki yopildi, yoki boshqa hududlarga koʻchirildi. Zavodlardagi chiqindi standartlari qattiqroq qilingan va buzuvchilarga chora koʻrildi.
Bu oʻzgarishlar faqat Pekin bilan cheklanmadi. Xitoy ifloslanishni nazorat qilish kampaniyasiga Tianjin va Hebei viloyatini ham kiritdi, chunki ifloslanish muammosi bitta shaharning chegaralari bilan cheklanmagan; yaqin atrofdagi sanoat hududlaridan chiqqan tuman ham Pekindagi havoni toksiklashtirardi.
Pekin havosini yaxshilash uchun Xitoy transport sektorida ham sezilarli oʻzgarishlar kiritdi. Ulardan ifloslanishni kamaytirish uchun shaxsiy avtomobillar uchun chiqindi standartlari qattiqroq qilingan. Eski va koʻproq ifloslantiruvchi transport vositalariga cheklovlar kiritildi. Jamoat transportini mustahkamlash bilan birga metro tarmogʻi kengaytirilmoqda. Bundan tashqari, velosipedni transport tizimining bir qismi sifatida koʻrishga eʼtibor qaratildi. Qisqa masofalar uchun odamlar mashinalardan foydalanmasligi uchun velosipedlarni birgalikda ishlatish rejalari yangi turtki oldi.
Bunga qoʻshimcha ravishda, qurilish maydonlaridan koʻtariladigan changni nazorat qilish, yashil zonalar hajmini oshirish va atrof-muhitdagi degradatsiyaga uchragan ekotizimlarni tiklash boʻyicha ishlar olib borildi. Shu tariqa, Xitoy ifloslanishni nafaqat transport yoki qamish yoqish bilan bogʻliq muammo sifatida, balki barcha yirik manbalarni bir vaqtda hal qilishni talab qiladigan kompleks vazifa sifatida qaradi.
