Geely prezidenti eskirgan batareya avtomobillarning texnik xizmat koʻrishini imkonsiz qilishi mumkinligi haqida ogohlantirdi

Xitoy energiya toʻplash texnologiyalari Meksikada mamlakat quyosh va shamol energiyasi bilan bogʻliq barcha yangi loyihalar uchun saqlash tizimlariga majburiy talab qoʻygan paytda paydo boʻldi. Biroq, Mexiko shahrida boʻlib oʻtgan xalqaro quyosh energiyasi koʻrgazmasida sanoat mutaxassislari siyosiy vaziyat ushbu texnologiyalarni joriy etish jarayonini sekinlashtirishi mumkinligi haqida xavotirlanishdi.

Poco X8 oʻrta darajadagi smartfon boʻlib, chang, suv va tushishlarga nisbatan yaxshilangan chidamlilikka ega boʻlishi, shuningdek, 8340 mAh sigʻimli ulkan batareyaga va AMOLED texnologiyali katta ekranga ega boʻlishi bilan ajralib turadi.

Bu model Poco X8 Pro ga nisbatan farqli xususiyatlarga ega, chunki Poco X8 Pro gamerlar uchun moʻljallangan tahlillarda ajoyib natijalarga erishgan. Dastlabki xulosa qurilma uzoq batareya muddati va toʻsiunli qurilmani ustuvor koʻradigan foydalanuvchilar uchun ideal ekanligini koʻrsatadi, bu esa yomgʻir yoki tasodifiy tushishlarga chidashi mumkin.

Poco X8ni oʻn besh kun davomida sinab koʻrgandan soʻng, barcha funksiyalari batafsil bayon etildi. Qurilma smartfon, SIM chipti uchun kalit, himoya qopqogʻi, qoʻllanmalar, USB-C dan USB-A gacha boʻlgan kabel va 67 W HyperCharge zaryadlovchi bilan keldi.

Muhim jihat shundaki, Xiaomining Braziliyada rasmiy distributori boʻlgan DL Eletrônicos Poco X8 ni milliy bozorda rasman sotmaydi; shuning uchun xarid marketplace yoki importchilar orqali amalga oshirilishi kerak. Sotuvchidan versiya braziliya prizmasi standartiga mos keladigan zaryadlovchini oʻz ichiga olganligini tasdiqlash tavsiya etiladi.

Poco X8ni ishlatishda Poco X7 ga nisbatan sezilarli farq sezildi, u Poco X8 Pro ga yaqinroq dizaynga ega. Oldingi model egri burchakli ekran va yon panellarga ega boʻlgan boʻlsa, Poco X8 tekis displey tanladi, u esa shisha tolasi va eritilgan alyuminiydan yasalgan toʻgʻri chekka ramkalar bilan toʻldirilgan va yanada sof yakunlash beruvchi keng radiusi burchaklar bilan taʼminlangan.

Orqa tomon ham sezilarli oʻzgarishlarga ega. Kamera moduli kichraytirildi, vertikal joylashtirildi va qurilmaning chap tomoniga siljittirildi, bu Poco X7 ning kvadrat moduli bilan keskin farq qiladi. Mustahkam plastmassa dan yasalgan orqa tomon Xiaomi tomonidan robotlardan ilhomlangan geometrik detallarni namoyish etadi, garchi yuzasi butunlay silliq boʻlsa ham.

Poco X8 sezilarli hajmli telefon ekanligi shubhasiz, u Poco X8 Pro dan kattaroq va ogʻirroq. Ushbu mustahkamlik tufayli uni bir qoʻl bilan ishlatish qiyin boʻldi, ayniqsa ekranni surish yoki qarama-qarshi chetlaridagi tugmalarni almashtirish paytida. Bunga qaramay, vazn uzoq sessiyalarda noqulaylik keltirmadi, ammo engilroq qurilmalarga oʻrgangan foydalanuvchilar moslashish davriga muhtoj boʻlishlari mumkin.

Chidamlilik Poco X8 ning asosiy atributi va u Poco X8 Pro dan ustun keladigan nuqtadir. Xiaomi maʼlumotlariga koʻra, telefon ichki va tashqi zarbalarga qarshi himoyaga ega boʻlib, uch metrgacha tushishlarga chidadi. Vinil polga 1,5 metrdan tushish simulyatsiyalari paytida qurilma butunson qoldi va Corning Gorilla Glass Victus 2 bilan himoyalangan ekran chiziqlanmadi.

Bundan tashqari, Poco X8 suv va changga nisbatan mustahkam himoya taʼminlaydi, IP66, IP68, IP69 va IP69K sertifikatlariga ega. Qurilma 2 metrgacha shirin suvda 72 soatgacha choʻkishga chidadi. Oʻtkazilgan testlarda, telefon taxminan 10 daqiqa davomida 15 sm chuqurlikdagi suvga botirildi va normal ishlashni davom ettirdi.

Qiyosiy holda, Pro versiyasi tushish tuzilmalari yoki sertifikatlarini belgilamaydi va uning suv osti chidamliligi kamroq, 1,5 metrga 30 daqiqa cheklangan.

Poco X8 6,83 dyuymli keng ekran bilan jihozlangan, bu streaming va oʻyin faoliyatlarida yanada chuqurroq shoʻngʻishni taʼminlaydi. 1.5K (2772 × 1280 piksel) rezolyutsiyasi bilan panel 447 PPI zichligiga erishadi, matn va tasvirlarda aniqlikni kafolatlaydi. AMOLED konstruksiyasi ushbu kategoriyada farq qiluvchi omil boʻlib, LCD ekranlarga nisbatan yanadroq ranglar va chuqurroq kontrastlarni taklif qiladi.

Biroq, panel HDR kontent bilan mos kelmaydi, bu kontrast, rang va yorqinlik tajribasini cheklaydi. Aksincha, 120 Gts gacha yangilanish tezligi kundalik navigatsiyadan tortib oʻyinlarga qadar silliqlikni taʼminlaydi. 3500 nitgacha poyez yorqinligi bilan matnlarni oʻqish va videolarni tomosha qilish quyosh nuri ostida ham qulaydir.

Ekran pastki qismidagi biometrik skaner namlangan barmoqlar bilan ham toʻgʻri ishladi, bu Wet Touch 2.0 texnologiyasi tufayli sodir boʻladi, u namlik yoki yogʻli sharoitlarda tegish sezgirligini oshiradi. Ekran chiziqlar va zarbalardan himoya qilish uchun oldindan qoʻllanilgan film bilan keladi, shuningdek, vizual charchoqni kamaytirish uchun koʻk nur va qichishishga qarshi sertifikatlar bilan taʼminlangan.

Poco X8 ning stereo audio tizimi pastki va yuqori chekka joylashgan dinamiklardan foydalanadi, bu musiqiy muvozanatni oshiradi va kanallar orasida ovoz tarqatilishiga ega treklarni ijro etish imkonini beradi. Dolby Atmos belgisi tovushga shoʻngʻish qoʻshadi. Biroq, eshitish tajribasi ideal emas edi, chunki basslar nozik va baland tovushlar keskin, bu esa ovozni xira va quruq qiladi. Qiyosiy ravishda, 100% ovozli Poco F3 Poco X8 dan 300% balandroq eshitildi.

Xiaomi Poco X8 ni modest kamera toʻplami bilan jihozlagan. Orqa tomonda 50 megapikselli (f/1.8) keng burchakli linza va asosiy linzani yordam beruvchi 2 MP (f/2.4) chuqurlik sensori mavjud. Oldgi kamera 16 MP (f/2.4) ga ega. Ultra-keng yoki telefoto linzalarning yoʻqligi, tasvir sifatini yaxshi olish uchun obyektga yaqin boʻlishni talab qiladi.

Yorugʻ hamkor muhitlarda, rasmlar ekspozitsiya nazorati bilan yaxshi teksturalarni saqlab qoladi. Biroq, HDR osmonlarni suratga olishda agresiv tarzda ishlaydi, ranglarni xira va 'yuvilgan' koʻrinishga keltiradi. Kechki suratlar shovqin va tekstura degradatsiyasini ochib berdi, va 10x raqamli zoom telefoto linzasining yoʻqligini qoplay olmaydi.

Video yozuvlari nisbatan yaxshi va optik tasvir barqarorlashtirish (OIS) tufayli nisbatan barqaror. Salbiy jihati Full HD (1080p) da 30 kadr/sekundga cheklanishi, chunki Poco X7 4K da 30 kadr/sekundda yozadi. Qurilma ikki marta suratga olish va sekin harakat kabi turli modellar, shuningdek, Poco X8 Pro da mavjud boʻlmagan suv osti yozuvish funksiyasini taklif qiladi.

Poco X8 Snapdragon 6s Gen 4 (4 nm) protsessori bilan ishlaydi, u 2,4 GHz gacha chastotalarga erishadi. U 6, 8 yoki 12 GB LPDDR4X RAM va 128 GB (UFS 2.2) yoki 256 GB (UFS 3.1) ichki xotirani qoʻllab-quvvatlaydi. Tahlil 12 GB RAM va 256 GB xotiraga ega global versiyaga asoslandi.

Ushbu konfiguratsiya bilan telefon koʻp vazifalarni bajarishda va Genshin Impact hamda Call of Duty: Mobile kabi oʻyinlarda maksimal grafikalar bilan ishlaydi, hech qanday toʻxtovsizlik bermaydi. Biroq, protsessor cheklovlarga ega va koʻproq asosiy vazifalarga yoʻnaltirilgan. Geekbench 7dagi testlar Poco X8 ning ballari taxminan besh yil avval chiqarilgan Poco X3 Pro (CPU) va Samsung M51 (GPU) natijalariga teng ekanligini koʻrsatadi, ular Poco X8 Pro ning 1429 (yagona yadroli) va 5482 (koʻp yadroli) natijalaridan sezilarli darajada pastroq.

Operatsion tizim Android 16 asosidagi HyperOS 3 hisoblanadi. Bu tizim intuitiv va silliq, garchi u mahalliy vositalarda reklama va koʻplab oldindan oʻrnatilgan ilovalarni oʻz ichiga olsa ham. Tizim turli mavzular va ekran bloklash opsiyalari orqali shaxsiylashtirish imkonini beradi. iPhone ning Dynamic Islandiga oʻxshash HyperIsland funksiyasi kengaytiriladigan widgetlar bilan faol ilovalarni boshqarishni osonlashtiradi.

HyperOS 3 shuningdek, tasvirni tahrirlash uchun sunʼiy intellekt vositalarini, masalan, obʼektlarni olib tashlash va tasvirni kengaytirishni oʻz ichiga oladi. Poco X8 Pro da koʻrilgan avtomatik transkripsiya va yozish yordamchisi kabi kengroq funksiyalar yoʻqligi, erishilgan natijalar qoniqarli boʻldi. Xiaomi 2032 yilgacha himoyani kafolatlab, olti yil davomida xavfsizlik yangilanishlari uchun qoʻllab-quvvatlashni vaʼda qiladi.

Batareya Poco X8 ning eng kuchli tomoni hisoblanadi. 8340 mAh sigʻimi va silitsiy-uglerod tarkibi bilan u Xiaomi ning ikki kundan ortiq mustaqillik berish vaʼdasini bajara oladi. Testlarda smartfon jami 59 soat davomida ishladi, bunda oʻyinlar, ijtimoiy tarmoqlar va futbol streamingiga sarflangan ekran vaqti toʻqqiz soatni tashkil etdi. U sinovdan oʻtkazilgan eng yuqori mustaqillikka ega qurilmalardan biri deb hisoblangan.

1% dan 100% gacha zaryadlash uchun ketgan vaqt 67 W HyperCharge quvvat manbai yordamida 1 soat 16 daqiqa boʻldi, bu batareyaning sigʻimi hisobga olinganda qoniqarli deb hisoblanadi. Oʻrta darajadagi model boʻlgani uchun Poco X8 simsiz zaryadlashni qoʻllab-quvvatlamaydi, lekin 2 tagacha boʻlgan simli teskari zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydi.

Brasiliya avtomobil bozorini bir necha oʻn yillik kuzatib kelganlar mamlakatga kelgan birinchi xitoy avtomobillari toʻlfagini eslaydi. Dastlab bu transport vositalari jozibali narxlarga ega boʻlishi bilan ajralib turardi, ammo koʻpincha tashqi koʻrinish, ishlab chiqarish sifati va uzoq muddatli ishlash boʻyicha kamchiliklarga ega edi. Oʻsha davrda xitoy sanoati shunday tez rivojlanib, ikki oʻn yildan kam vaqt ichida global avtomobil ishlab chiqarish gigantlariga raqobatlashishi taxmin qilib boʻlmaydigan edi.

Xitoyning Braziliyada mavjudligi 2006-yilda Chana Motors faoliyatini boshlaganida kuchaydi, keyinchalik u Changan nomini oldi. Ushbu brend ixcham utilitarlar va brasiliyaliklar orasida nomi tufayli paydo boʻlgan hazillar bilan mashhur edi. Uning mahsulotlar assortimenti cheklangan edi: yoʻlovchi avtobusi, yuk mashinasi va kichik pikapdan iborat boʻlib, sezilarli sofistikatsiya yoki texnologik innovatsiyalarni taqdim etmadi.

Keyingi yili Hafei paydo boʻldi va Towner Junior modelini kiritdi. Xitoy ishlab chiqaruvchilarining ishtiroki kam edi, asosan arzon tijorat transport vositalariga qaratilgan. Vaziyat 2009-yilda Cheryning kelishi bilan oʻzgarishni boshladi, u Tiggo SUV va QQ ixcham modeli, shuningdek, keyinchalik Face va Cielo modellarini taqdim etdi. Bu mahsulotlar yangi mashinaga kamroq pul sarflashga tayyor isteʼmolchilarni jalb qilishni maqsad qildi.

Boshqa bir kompaniya katta qiziqish uygʻotdi – JAC Motors, u 2011-yilda Braziliyada faoliyatini boshladi. Brend reklama ishlariga katta mablagʻ sarfladi, hatto oʻz transport vositalarini targʻib qilish uchun Domingão do Faustão dasturidan foydalandi, J3 va J3 Turin ixcham modellarga ishonib. JAC logotipi ham AQSh ishlab chiqaruvchisi Chrysler simvoliga oʻxshashi sababli muhokama keltirib chiqardi.

Biroq, past narxlar va reklamalar kampaniyalarining taklifi yetarli emas edi, chunki birinchi xitoy avtomobillari kattaroq toʻsiqqa duch keldi: aholining ishonchsizligi. Oʻsha paytda xitoy avtomobil sanoati yevropa, amerika va yaponaning anʼanaviy ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirganda kam tajribaga ega edi. Koʻplab mahsulotlari oddiy tashqi koʻrinishlarga, sifat jihatidan shubhalanadigan materiallarga va chidamlilik muammolariga ega edi, bu esa ayniqsa ikkinchi qoʻl bozorida salbiy tasvirga olib keldi.

Brasiliyalik isteʼmolchilar bu avtomobillarni ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishardi, chunki arzon transport vositasini sotib olish yuqori texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, tez qiymat pasayishi va yillar oʻtib mexanik nosozliklar tugʻilishi mumkin edi, bu esa narx-foyda nisbatini noaniq qildi. Bunga qaramay, xitoy sanoati sezilarli oʻrganish qobiliyatini namoyish etdi, bu hodisa global miqyosda ham sodir boʻlgan. Yaponiya avtomobillarining yoʻnalishini tilga olish lozim, ular 1960-yillarda xalqaro maydonga kirib kelishib, hozirgi ishonchlilik va sifat obroʻsini mustahkamlash uchun taxminan ikki oʻn yil sarfladilar. Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchilari ham shunga oʻxshash yoʻlni bosib, mavjud yevropa va yapon ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish uchun tez rivojlandi.

Xitoyliklar ham shu yoʻlni bosib oʻtdilar, lekin yanada tezroq surʼatda. Oʻn yildan biroz ortiq vaqt ichida ular oddiy va arzon avtomobillarni ishlab chiqaruvchilardan sifatli konstruksiya, nozik tashqi koʻrinish va ilgʻor texnologiyalarga ega transport vositalarini ishlab chiqaruvchilarga aylanishdi. Dastlabki va hozirgi modellardagi farq sezilarli darajada.

Sifatdagi yaxshilanish seziladigan boʻlsa-da, xitoy sanoati oʻz jahoniy oʻrnini elektr va gibrid transport vositalari bilan qayta belgiladi. Koʻpgina anʼanaviy ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirish yoʻllarini muhokama qilayotgan paytda, xitoy kompaniyalari batareyalarni, elektr dvigatellarini, elektron tizimlarni va yangi zaryadlash texnologiyalarini ishlab chiqishga ulkan sarmoya kiritishdi. Bu saʼy bir necha yilda natija berdi.

Hozirda Xitoy elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqishda yetakchi oʻrinni egallaydi. Ularning ishlab chiqaruvchilari yuqori samaradorlikka, yaxshi autonomiyaga, sofistikatsiyalangan tashqi koʻrinishga va baʼzi hollarda ancha eski brendlarning mahsulotlari bilan bevosita raqobatlashadigan texnologik resurslarga ega avtomobillarni taqdim etmoqda. Qiziqarli holat yuzaga keldi: avval xitoy sanoati uchun meʼyor boʻlgan yevropa va amerikalik ishlab chiqaruvchilar endi oʻz elektrlashtirish loyihalarini rivojlantirish uchun Xitoyda ishlab chiqilgan hamkorlik va texnologiyalarni izlayapti.

Bu rol almashinuvi birinchi Chery QQ, JAC J3 va kichik xitoy utilitarlari braziliya koʻchalarida yurganida tasavvur qilib boʻlmaydigan edi. Isteʼmolchi bu metamorfozni kuzatdi va xitoy avtomobillari faqat past narx uchun emas, balki samaradorlik, integratsiyalashgan texnologiya va taklif etilayotgan jihozlar xilma-xilligi uchun qiziqish uygʻotdi.

Mahsulotlarning evolyutsiyasi Braziliya bozorida yangi kengayish toʻlqiniga yoʻl ochdi. BYD, GWM, Caoa Chery va JAC Motors kabi kompaniyalar bu harakatda muhim oʻrinlarni egallab, turli savdo va sanoat strategiyalarini joriy etishdi. Masalan, BYD va GWM mahalliy ishlab chiqarishga oʻtdi, bu ularning Braziliya uchun rejalarining shunchaki transport vositalarini import qilishdan oshib ketishini bildiradi. Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely va Zeekr kabi boshqa kompaniyalar ham xaridorlarning diqqatini tortish uchun kurashmoqda.

Biroq, barchasi bu kengayishni kuzatib bora olmadi. Ambitli maqsadlar bilan Braziliya bozoriga kirgan Neta, xitoy asosiy korxonasi duch kelgan moliyaviy muammolar tufayli zarar koʻrdi, bu esa xitoy kelib chiqishi va yuqori texnologiya taklifi avtomobil ishlab chiqaruvchisining tijorat muvaffaqiyatini avtomatik ravishda kafolatlamasligini ogohlantirdi.

Braziliyada faoliyat yuritayotgan xitoy brendlarining roʻyxati Jetour, MG, Denza va Changanning mamlakatga kirib kelishi bilan yanada kengaydi. Chery guruhiga tegishli Jetour gibrid SUVlarga eʼtibor qaratadi, BYD ning luksus liniyasi Denza esa premium avtomobillar isteʼmolchisini maqsad qiladi. Britaniya brendi MG, xitoy SAIC guruhi nazoratidagi, ham mamlakatda sotuvlarini boshladi, shuningdek, Caoa guruhiga hamkorlikda Braziliya bozoriga qaytgan Changan ham bor. Har biri deyarli barcha narx segmentlarida raqobatlashish uchun turli taktikalar qoʻllaydi.

Bu intensiv harakat allaqachon anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarda shov-shuv keltirib chiqarmoqda. Yangi raqobatchilarga qarshi kurashish uchun koʻplari narx jadvallarini koʻrib chiqishga, jihozlar paketlarini oshirishga va elektr transport vositalarini ishlab chiqishni tezlashtirishga majbur boʻlmoqda. Bu shuni anglatadiki, xitoyliklar juda samarali tijorat formulani aniqlashdi: raqobatbardosh narxlarda koʻp texnologiya, jihozlar va samaradorlikni taqdim etish, bu esa mavjud brendlar uchun darhol javob talab qiladigan kombinatsiyadir.

Birinchi xitoy avtomobillari Braziliyada sotilganini koʻrganlar, oʻsha dastlabki modellarning hozirgi modellardan qanchalik uzoqda ekanligini tan oladilar. Taxminan yigirma yil ichida, dastlab shubha bilan qaralgan sanoat asrlar davomida mavjud ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishni boshladi va baʼzi texnologik sohalarda yetakchilikni egalladi. Xitoy avtomobillari shunchaki iqtisodiy muqobil boʻlib qolmadi; ular anʼanaviy brendlar eʼtiborsiz qoldira olmaydigan raqobatchilarga aylandi.