BAIC Braziliyaʼda oʻrta crossover Arcfox T5 ning oldindan sotuvini 219 990 R$ narxida boshladi

MXF Motors oʻzining birinchi toʻliq elektr modelini bozorga chiqarishni boshladi. Bu trayldagi mototsikl yoʻl xarijida dam olish maqsadlariga moʻljallangan va sotuv joylarida ikkita turli versiyada mavjud.

Bir konfiguratsiyasi 17 dyuymli old va 14 dyuymli orqa gʻildiraklarga ega boʻlib, R$ 24.490 narxda sotiladi. Ikkinchi versiya esa oldda 19 dyuymli va orqada 16 dyuymli gʻildiraklarni taqdim etadi hamda uning narxi R$ 24.990 ni tashkil etadi.

2009-yilda tashkil etilgan va Curitiba shahrida joylashgan MXF kompaniyasi anʼanaviy ravishda yonuv michkani bilan ishlaydigan trayldagi mototsikllari bilan tanilgan va toʻrtgʻildirakli mashinalarni tarqatishda xitoylik Loncin kompaniyasining hamkori sifatida faoliyat yuritadi. Ishlab chiqaruvchi ushbu yangi modelning maqsadi foydalanuvchilarga kamroq shovqin va ifloslantiruvchi moddalar chiqarmasdan tabiatni kashf etish imkonini berishini taʼkidlaydi.

Texnik jihatdan, Ark 8 4 ot kuchiga ega choʻchqasiz elektr dvigatelidan foydalanadi, u 72 V tizimi bilan quvvatlanadi va 11 ot kuchiga yetib borishi mumkin boʻlgan choʻqqilarga erishadi. Elektr boʻlganligi sababli, motosikl uzatkich almashtirishga muhtoj emas, chunki dvigatel shassi markazida joylashgan va kuchni zanjir orqali orqa gʻildirakka uzatadi.

Uchta haydash rejimlari mavjud: Eco rejimi maksimal tezlikni 45 km/soatga cheklaydi; Standard rejimi 65 km/soatgacha imkon beradi; va Race rejimi 85 km/soatga erishadi.

Vositaning mustaqilligi 72 V va 35 Ah ternar litiy-ion batareya tomonidan kafolatlangan boʻlib, bu 65 km gacha yurishni vaʼda qiladi. Ushbu mustaqillik maʼlumoti 60 kg ogʻirligidagi haydovchi 45 km/soat oʻrtacha tezlikda harakatlanayotgan hisobga olingan boʻlib, bu raqamni optimallashtiradigan shartdir.

Mexanik komponentlar nuqtai nazaridan, Ark 8 teskari gidravlik old uzatmalar, orqa tomonida monomortizator va ikkala gʻildirakka ham qoʻyilgan gidravlik disk tormozlar bilan jihozlangan. Mototsiklning ogʻirligi tanlangan konfiguratsiyaga qarab 77 kg dan 78,6 kg gacha oʻzgaradi va 90 kg yuk koʻtarish quvvatiga ega.

Oʻlchamlari ham versiyaga qarab farq qiladi: uzunligi 1,77 m dan 1,84 m gacha oʻzgarishi mumkin; oʻrindiq balandligi 80 sm dan 84,5 sm gacha; va yerga nisbatan boʻshliq 29 sm dan 33,5 sm gacha oʻzgaradi.

Bu ishga tushirish mamlakatdagi elektr mototsikllarining oʻsish kontekstida sodir boʻlmoqda. MXF maʼlumotlariga koʻra, ushbu segmentdagi sotuvlar 2025-yilda ikki baravar oshib, taxminan 14,8 ming dona ga yetgan, garchi bu hajmi hali ham mototsikllar umumiy roʻyxatdan oʻtganlari miqdorining 1% dan kam boʻlsa ham.

Jetour 2026-yil boshida braziliya bozoriga oltinchi SUV modelini, yaʼni G700 ni kiritdi. Ushbu transport vositasi mustahkam jip sifatida taʼriflanadi, u alohida shassi ustiga qurilgan va global miqyosda brendning eng yuqori modeli sifatida luksus segmentiga yoʻnaltirilgan.

G700 Braziliya bozorida ikkita konfiguratsiyada sotiladi: besh oʻrindiqli va olti oʻrindiqli. Ikkinchi variant qoʻshimcha luksus jihozlari bilan jihozlangan. Besh oʻrindiqli model anʼanaviy tartibda uch kishilik orqa oʻrindiqqa ega, tandiski olti oʻrindiqli versiya bu oʻrindiqni ikki alohida oʻrindiq bilan almashtiradi va yana ikkita yoʻlovchi uchun uchinchi qatorni qoʻshadi.

Oʻlchamlarga kelsak, transport vositasi 5,2 metr uzunlik, 2,05 metr kenglik, 1,95 metr balandlikka ega va 2,87 metr poyabzal masofasiga ega. Yukombor hajmi versiyalarga qarab sezilarli darajada farq qiladi: besh oʻrindiqli modelda 966 litr, olti oʻrindiqli versiyada esa 244 litr.

Denza B5 kabi boshqa luksusli SUVlar mavjud boʻlsa-da, u shassi bilan ishlaydigan plug-in gibrid boʻlib, ammo kichikroq hajmga ega. Wey 07 va GAC GS9 kabi boshqa luksus modellarida olti oʻrin bor, lekin ular Jetour G700 ning off-road qobiliyatiga ega emas. Narx diapazoni boʻyicha G700 Toyota SW4 Diamond, Chevrolet Silverado, Volvo XC60 va Zeekr 7X kabi avtomobillar bilan raqobatlashadi.

Jetour G700 ni koʻp funksiyali plug-in gibrid jip sifatida sozlagan boʻlib, yoʻlda ham, off-road sharoitida ham yaxshi ishlashni va umumiy 1300 km gacha autonomiyani taʼminlaydi. Uning tuzilmasi alohida shassi va korpusdan iborat, va 34,13 kWh batareya transport vositasining tuzilishining ajralmas qismi sifatida ishlaydi, bu esa orqa oʻq dvigateli elektr energiyasi bilan ishlaydi va kardonga muhtoj emasligini anglatadi.

Quvvat manbai 2.0 litrli turbo benzin dvigateli bilan 211 ot kuchiga ega oldingi qismda va 286 ot kuchiga ega elektr dvigateli bilan birlashtirilgan, bu esa orqa oʻq uchun 408 ot kuchiga ega elektr dvigateli bilan toʻldirilgan. Transmissiya ikki bosqichli DHT turidir. G700 ning umumiy quvvati va momentlari 905 ot kuchiga va 115,7 kgfm ga yetkazilayotgan boʻlsa-da, dvigatellarning maksimal rejimidagi choʻqqilarni hisobga olgan holda, haqiqiy ishlash 800 ot kuchiga va 100 kgfm atrofida boʻlishi kutilmoqda.

3180 kg ogʻirligi bilan G700 ning ishlashi sezilarli darajada yaxshi: 0 dan 100 km/soatgacha 4,8 soniyada tezlanadi, maksimal tezligi esa 180 km/soat bilan cheklangan. Inmetro siklida isteʼmoli shaharda 9,3 km/l va yoʻlda 8,7 km/l ni tashkil etadi, shu bilan birga toza elektr autonomiyasi braziliya standartlarida 73 km ga yetadi. 100 litrlik tankdan foydalangan holda kombinatsiyalangan autonomiya 1300 km ga yetishi mumkin.

Transport vositasi tortish uchun jihozlangan boʻlib, 750 kg gacha yukni koʻtaradi, va besh oʻrindiqli versiyada 507 kg, olti oʻrindiqli versiyada esa 477 kg yuk koʻtarish qobiliyatiga ega. Suspensiya old va orqa tomonda ikki A turi boʻlib, braziliya konfiguratsiyasi Xitoydagi pnevmatik variantdan farqli oʻlaroq, metall yaylardan foydalanadi.

Egrilanish nazorati uchun G700 old, orqa va markaziy differensiallarda blokirovkalarga ega, traksiya esa haydash rejimi va hudud tanlovchisi orqali elektron boshqariladi. Maxsus funksiya U-Turn boʻlib, bu mashinaga asfalt tashqarisida oʻz oʻqi atrofida aylanish imkonini beradi, bunda orqa gʻildiraklar oldgilariga qarama-qarshi yoʻnalishda aylanadi.

Off-road spetsifikatsiyalari 23 sm yerdan balandlik, 35° hujum burchagi va 28° chiqish burchagini oʻz ichiga oladi. G700 ning shoʻngʻish qobiliyati 90 sm, va panel bosib oʻtilgan yoʻl chuqurligini koʻrsatadi.

Jihozlar roʻyxati keng boʻlib, unga ADAS paketi, 540° kamera, panoramik quyosh paneli, 18 dinamikli ovoz tizimi, massajli old oʻrindiqlar va Nappa teri qoplamasi kiradi. Besh oʻrindiqli versiya ikkita birinchi qatorni qamrab oluvchi panoramik quyosh paneli bilan ajralib turadi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, u sakkiz airbagga ega: ikkita old, ikkita old yon, haydovchi tizzasi uchun bitta, markaziy va ikkita pardali.

Olti oʻrindiqli versiyada orqa oʻrindiq yoʻlovchilari uchun ikkita airbag, uch tomonlama konditsioner va uchinchi qator uchun elektr yigʻilishi qoʻshiladi. Bu eng yuqori model paneldagi elektr yigʻilishi bilan jihozlangan 17,3 dyuymli ekranni bilan ajralib turadi. Ikkinchi qatordagi yoʻlovchilar ushbu ekranda filmlarni tomosha qilishlari mumkin, ular ventilyatsiya, isitish, massaj va elektr sozlamalar bilan jihozlangan oʻrindiqlarda oʻtiradilar, shuningdek, ularda maxsus USB kirish porti mavjud. Ushbu yoʻlovchilar shuningdek, markaziy konsol paneli orqali uchinchi konditsioner zonasi boshqaruviga kirishadi. Shuningdek, old yoʻlovchi oʻrgisini koʻproq joy uchun sozlash va yigʻiladigan stol mavjud.

Olti oʻrindiqli versiyadagi quyosh paneli boʻlinadi: old oʻrindiq ustidagi qism fiksatsiya qilingan, pastki ikki qator ustida esa elektr ochiladigan panoramik quyosh paneli mavjud. Ikkala versiya ham qora yoki sariq teri tugunini tanlash imkonini beradi, tashqi ranglar esa qora, koʻk yoki mat sariq boʻlib, mat kumush faqat olti oʻrindiqli versiyada mavjud.

Nihoyat, Jetour G700 transport vositasi uchun yetti yil, traksiya batareyasi uchun esa sakkiz yil kafolat beradi, yoki ikkalasi uchun 200 ming kilometr.

Interlagos Festivalida rasmiy taqdimotdan soʻng, BAIC Braziliyada operatsiyalarini boshladi. Bozorga kiritiladigan birinchi transport vositasi Arcfox T1 boʻlib, u noyabrdan boshlab Pro va Max versiyalari bilan mavjud boʻladi.

Bu model ixcham crossover sifatida tasniflanadi, ammo u Geely EX2, GAC Aiont UT, MG4 Urban va BYD Dolphin kabi oʻrnatilgan avtomobillar bilan raqobatlashadi. Narxlar eʼlon qilindi, bunda Pro versiyasi 2026-yil 31-dekabr gacha yoki dastlabki 600 dona tugaguncha aksiyali narxda, Max versiyasi esa yakuniy narxda boʻladi.

BAIC Braziliyadagi ishtirokini 50 ta konsern tarmogʻi bilan boshladi. Bundan tashqari, brend mijozlarga telefon yoki WhatsApp orqali kirish mumkin boʻlgan 24 soatli qoʻllab-quvvatlash, ehtiyot qismlar taqsimot markazi va konsyerj xizmatini taklif etadi.

Kompaniya rejasi ushbu avtorizatsiya qilingan tarmoqni 2027-yil oxirigacha 150 ta nuqtaga kengaytirishni nazarda tutadi, bu yangi avtomobil sotib olishda muhim deb hisoblangan keyingi savdo keyingi xizmat sifati boʻyicha sadoqatini taʼkidlaydi.

Oʻlchamlari jihatidan, Baic Arcfox T1 ning uzunligi 4,33 metr, kengligi 1,86 metr, pogʻonalar orasidagi masofasi 2,77 metr va balandligi 1,57 metrni tashkil etadi, bu uni oʻrta hatch va uning raqobatchilari kabi hajmda koʻrsatadi.

Transport vositasining kuchli tomonlaridan biri 459 litr sigʻimga ega bagajidir, garchi oʻlchash usuli aniqlanmagan boʻlsa-da; pastki qismda vaqtincha yedek gʻildirak joylashgan.

Ikkala versiya ham bir xil mexanik komplektni baham koʻradi, u 95 ot kuchi va 17,9 kgfm dvigateli bilan jihozlangan. Bu dvigatel old bogʻlamni ishga tushiradi va Arcfox T1 ning 100 km/soat tezlikka 12,4 soniyada yetib borishiga imkon beradi.

42,3 kWh batareya Inmetro sikliga koʻra 283 km autonomiyani taʼminlaydi. Energiya boʻyicha, sekin zaryadlash 6,6 kW da ishlaydi va tez zaryadlash 89 kW ga yetadi. Orqa suspenziyasi burilish oʻqi (torsion axle) dan foydalanadi.

Geely misolida, BAIC Arcfox T1 versiyalarini faqatgina jihozlar roʻyxati bilan farqladi. Pro versiyasi baʼzi elementlarni taqdim etsa, Max modeli qoʻshimcha qulaylik funksiyalarini oʻz ichiga oladi va ADAS paket bilan ajralib turadi.

Ixcham model toʻrtta rangda mavjud boʻladi: Eclipse Gray, Polar White, Aurora Silver va Electric Silver, ichki qismi esa oq yoki qora ranglarda tanlanishi mumkin. Brend allaqachon kelajakdagi chiqarilishlarni tayyorlayapti, keyingi model esa oʻrta Arcfox T5 boʻladi.