Honda Fireblade 2027 yangi jihozlar bilan taʼmirlandi, shu jumladan yanada moslashuvchan shassi va titan quyoshcha

Yamaha kompaniyasi Yamaha Xenter E deb nomlangan yangi elektr skuterni ishlab chiqardi. Bu skuter katta gʻildiraklarga ega ekanligi bilan ajralib turadi. Kompaniya bu modelni kelingi yil boshida Yevropada taqdim etishni rejalashtirmoqda. Bundan tashqari, brend ushbu skuterning benzinli variantini ham namoyish etdi, garchi benzinli versiyaning texnik xususiyatlari va chiqarilish muddati haqidagi maʼlumotlar hali oshkor qilinmagan boʻlsa ham.

Skuterning ikkala varianti Vyetnamda ishlab chiqariladi. Yamaha odatda oʻz modellari uchun premium koʻrinish beradi, ammo Xenter E yanada kamroq jozibali dizaynda taqdim etilgan, bu esa uning kundalik foydalanishga yoʻnaltirilganligini taʼkidlaydi.

Skuter dizayni aerodinamik tashqi koʻrinish, noyob old panjara, oltiburchak shaklidagi ixcham chiroqlar va vertikal kun haydovchi chiroqlari elementi kabi jihozilgan. Uning ichida alyuminiy qotishmasidan yasalgan 16 dyuymli disklar oʻrnatilgan. Yevropada isteʼmolchilar Indiyada uchraydigan kichikroq gʻildirakli modellar aksiga, katta gʻildirakli skuterlarni afzal koʻrishadi. Yamaha bu skuterni 125 sm³ skuter bilan solishtiradi.

Elektr versiyasi 3,5 kWh sigʻimli litiy-ion akkumulyator bilan jihozlangan boʻlib, u 108 kilometr atrofidagi eʼlon qilingan masofani taʼminlaydi. Skuter 10 ot kuchiga va 33,35 Nm torkga ega. Quvvat zudacha dvigateldan orqa gʻildirakka shimoliq uzatish orqali uzatiladi. Akkumulyator L shaklida.

Xenter E oʻrindiq balandligi 790 mm ni tashkil qiladi. U 100 mm yurishli teleskopik old podshipnik va orqa tomonda 97 mm yurishli ikki tomonlama amortizatorlar bilan jihozlangan. Tormozlash uchun old va orqa tomonda ABS bilan diskli tormozlar mavjud.

Skuter uchta harakat rejimi taklif qiladi: S, T va E. S rejimi sport haydovchilari uchun, T rejimi kundalik sayohatlar uchun, E rejimi esa maksimal masofaga erishish uchun moʻljallangan. Shuningdek, unda regenerativ tormozlash funksiyasi amalga oshirilgan. Bordda navigatsiya, park joyini koʻrsatish va boshqa ulanish imkoniyatlarini qoʻllab-quvvatlovchi 5 dyuymli TFT displey oʻrnatilgan.

Honda Milano, Italiyada boʻlib oʻtgan EICMA 2026 mototsikllar yigʻilishida oʻzining birinchi yuqori samarali togʻli elektr velosipedini eʼlon qildi. RN0 deb nomlangan bu yangi model nemis ishlab chiqaruvchi Rotwild bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan boʻlib, Rotwild mototsikllaridan ilhomlangan estetika elementlarini off-road velosipedchilikka yoʻnaltirilgan komponentlar bilan birlashtiradi.

RN0 bozorda premium elektr velosiped taklifi sifatida joylashgan. U ilgʻor texnologiyalarni va uglerod toʻqimasidan yasalgan konstruksiyani oʻz ichiga olsa-da, yangi velosipedchilar tajribasini soddalashtirish uchun avtomatlashtirilgan tizimlarni ham integratsiya qiladi. Ushbu modelning savdo qilinishi Hondaʼning maʼlum bir dealerlari bilan cheklangan boʻladi.

RN0 da qoʻllaniladigan dvigatel EP810 boʻlib, u Shimano tomonidan taʼminlanadi va maksimal 750 W quvvatga va 100 Nm tortish momentiga ega. Energiya 720 Wh sigʻimli uzatib olinadigan litiy-ion batareya orqali taʼminlanadi.

Eslatma lozim boʻlgan boshqa bir jihati Shimano Di2 elektron uzatish tizimidir, u AUTO SHIFT va AUTO ASSIST funksiyalarini oʻz ichiga oladi. Bu resurslar ham viteslarni almashtirishni, ham elektr yordamining bir qismini avtomatlashtiradi, bu esa sayohat davomida velosipedchining aralashuv zaruriyatini kamaytiradi.

Bundan tashqari, dvigatel pedallash toʻxtagandan soʻng ham qisqa muddatga quvvatni orqa gʻildirakka yetkazib beradi, bu xususiyat taqdimotga koʻra, velosipedchining pedallashni toʻxtatganda toʻsiqlarni bosib oʻtishga yordam beradi.

Biroq, bunday xususiyatlar togʻli velosipedchilik boʻyicha tajribaliroq velosipedchilar uchun ideal boʻlmasligi mumkin, ular odatda quvvat va uzatish ustidan qoʻlda nazoratni saqlab qolishni afzal koʻrishadi. Murakkab yoʻllarda elektr yordamini saqlab qolish velosipedning kamroq bashorat qilinadigan xatti-harakatiga olib kelishi mumkin.

Konstruktiv jihatdan, Honda RN0 yuqori modulli uglerod toʻqimasidan yasalgan monokok ramkaga ega, u mustahkamlangan oldki quvur va batareyani joylashtirish uchun katta oʻlchamdagi pastki quvur bilan jihozlangan. Uning mustahkam dizayni motokross mototsikllarining uslubini eslatadi.

Velosiped sanoatining mashhur ishlab chiqaruvchilarining qismlaridan foydalanadi. Oldgi sugʻurtaviy tizim Fox 36 Float Factory boʻlib, uning yurishi 160 mm, orqa esa Fox Float X Factory amortizatori boʻlib, 145 mm yurishni taʼminlaydi. Gʻildiraklar aralash konfiguratsiyaga ega: oldda 29 dyuym, orqada 27,5 dyuym. Frenlash tizimi toʻrt pistonli Shimano Deore XT gidravlik tormozlardan iborat boʻlib, ular 203 mm disklar bilan bogʻlangan, va shinalar Schwalbe Albert Evo radiallardir.

Katta oʻlchamli versiyada RN0 ning ogʻirligi 24 kg ga yetadi. Konstruksiya va yakunlash sifati yuqori boʻlishiga qaramay, dastlabki sinovlarda akustik muammo aniqlandi: uglerodning boʻsh ramkasi zanjir va uzatish vibratsiyalari tufayli hosil boʻladigan mexanik shovqinlarni kuchaytirish tendensiyasiga ega.

RN0 ning taqsimot yondashuvi uni boshqa togʻli elektr velosipedlaridan ajratib turadi. Velosiped sportdagi maxsus doʻkonlarda sotilmasdan, faqat mototsikllar, avtomobillar va kemalar sotadigan tanlangan Honda dealerlarida savdo qilinadi.

Bu strategiya velosipedni allaqachon yuqori qiymatli transport vositalarini izlayotgan mijozlarga yaqinlashtirishni maqsad qilgan. Rotwild bilan hamkorlik yapon ishlab chiqaruvchining bu segmentdagi togʻli elektr velosipedlariga yakuniy isteʼmolchi uchun kirishini bildiradi.

Nemis kompaniyasi Rotwild Porsche va Mercedes-Benz kabi yuqori standartli avtomobil brendlari bilan ishlash tajribasiga ega. RN0 tarixiy jihatdan Honda ga murojaat qiladi, chunki uning nomi 2000-yillarning oʻrtalarida taqdim etilgan va ushbu modalitetda Jahon Chempionati unvonini qoʻlga kiritgan RN01 velosipedini eslatadi.

Garchi Honda RN0 ning rasmiy narxini hali eʼlon qilmagan boʻlsa-da, bozor taxminlari 9 000 AQSh dollaridan 12 000 AQSh dollarigacha diapazonni koʻrsatadi. Bu narx darajasida model Specialized Turbo Levo va Santa Cruz Heckler kabi velosipedlar bilan raqobatlashadi.

Gibrid avtomobillar boʻyicha yetakchiligini tan olgan Toyota kompaniyasi 15% dan ortiq yoqilgʻi sarfini kamaytirish maqsadida yangi avtomobil texnologiyalari avlodini ishlab chiqaryapman.

Yaponiya ishlab chiqaruvchisi bu yangi tizim turli konfiguratsiyalarni qoʻllab-quvvatlaydigan kelajakdagi platformalar uchun yaratilganligini maʼlum qildi, jumladan gibrid, plaginli gibrid (tashqaridan quvvatlantirilishi mumkin) va toʻliq elektr versiyalar.

Yevropa matbuoti kutilishlari shuni koʻrsatadiki, bu yangilikni integratsiya qiladigan birinchi transport vositasi 2028-yilda ochilishi rejalashtirilgan Corolla ning keyingi avlod boʻladi. Bu yangi sedan oldingi yili Tokioda oʻtkazilgan Japan Mobility Show davomida Corolla Concept sifatida taqdim etilgan edi.

Bu loyihaning mohiyati 1.5 litr sigʻimli yangi toʻrt silindrli dvigatel oilasida yotadi, u havo singdiruvchi va turbo variantlarni taklif etadi. Muhim jihat shundaki, Toyota mavjud dvigatelni oʻzgartirmagan; yangi bloklar butunlay elektr tizimlari bilan birga ishlash uchun loyihalashtirilgan.

Brendning bayonotiga koʻra, 1.5 havo singdiruvchi versiyasi hozirgi 1.8 va uch silindrli 1.5 dvigatellari tomonidan taʼminlanayotgan samaradorlikka teng boʻladi.

Braziliya bozorida 1.8 dvigateli Corolla va Corolla Cross gibrid flex modellarida ishlatiladi, ular etanol va benzin bilan ishlaydi. Shu bilan birga, energiya oqimini boshqarish uchun javobgar inversorlar, dvigatellar va quvvat nazorat birlikalar kabi elektr komponentlari optimallashtirildi, ular kichikroq va yengilroq boʻldi.

Bu oʻlcham va ogʻirlikning kamayishi avtomobillarning pastroq kapot va erkinroq dizayniga ega boʻlishiga imkon beradi. Avtomaker gibrid versiyalar elektr modellari arxitekturasiga mos kelishini, siluet, ichki maydon yoki transport vositasining umumiy quvvatiga zarar yetkazmasdan taʼminlaydi.

Toyota samaradorlik oshishini toʻrtta asosiy omilga bogʻlaydi: mexanik ishqalanishning kamayishi, termik boshqaruvning yaxshilanishi, elektr yoʻqotishlarining kamayishi va aerodinamik qarshilikning minimallashtirilishi.

Koʻp dvigatel konfiguratsiyalari uchun umumiy bazadan foydalanish ishlab chiqish xarajatlarini tarqatishga yordam beradi va ishlab chiqarish har bir bozorning aniq talabiga qarab sozlanishiga imkon beradi, deb kompaniya oʻzi aytadi. Bundan tashqari, tizim yangi energiya manbalari bilan ishlash uchun tayyorlanmoqda va Toyota kelgusi yillarda oʻz dvigatellari va gibrid texnologiyasini boshqa kompaniyalarga sotishni rejalashtirmoqda.