Haval H6 braziyalik chakana savdosi eng koʻp sotiladigan avtomobillar orasida yetakchilikka yaqinlashmoqda

Dataforce maʼlumotlariga koʻra, Xitoy avtomobil brendlari 2026 yil uchinchi choraqda Yevropaning yangi avtomobillar bozorining 12,7 foizini egallab, yapon brendlarini (11,9%) birinchi marta toʻliq chorak davomida ortda qoldirdi.

Norvegiya sharoitida bu brendlarning ulushi oktyabr oyida 22,5% ga yetganligi haqida Norvegiya yoʻl harakati kengashi (OFV) xabar berdi.

Bir nechta avtomakerlarning faoliyati ularning faolligini namoyish etadi: 7-oktabrda Avstriyaning Magna zavodida XPeng ning G9L modeli birinchi ishlab chiqarish sinovi yakunlandi. 16-oktabrda Leapmotor va Stellantis kompaniyalari Ispaniyadagi Stellantis zavodida B10 modelini ishlab chiqarishni boshladi va uch kun oʻtgach B05 modeli rejalari eʼlon qilindi.

Yaqinda, 27-oktabrda Great Wall Motor Bolgariyada Ora 5 modelini ishlab chiqarish boʻyicha kelishuvga erishganini eʼlon qildi. Ishlab chiqarish 2027 yil boshida boshlanishi va yillik quvvati 50 000 mashina tashkil etishi rejalashtirilgan.

Bu ishlab chiqarish rejasi Xitoy avtomakerlarining Yevropadagi intilishlarini aks ettiradi, bu ichki bozordagi kuchayib borayotgan raqobat, xorijiy oʻsishning jozibadorligi va Yevropadagi savdo qoidalarining oʻzgarishi bilan bogʻliq.

2025 yilda Xitoy dunyo elektr transport vositalarining deyarli 75% va batareya hujayralarining 80% dan ortigʻini ishlab chiqardi, bu uning ishlab chiqaruvchilarga miqyos va narx boʻyicha sezilarli ustunliklar beradi.

Xalqaro energiya agentligi (IEA) kichik crossover ishlab chiqarishning Xitoyda rivojlangan iqtisodiyotlarda ishlab chiqarishdan 30% dan ortiq arzonroq ekanligini baholaydi. Bu narx farqi yetkazib beruvchilarning diqqatini tortdi.

Yaponiya kompaniyasi Koito Manufacturing BYD va Aito fojalarini ularning tuzilmasi va materiallarini oʻrganish uchun tahlil qilmoqda; muhandislardan biri nikkei Asia tomonidan 9-noyabrda xabar berilganidek, raqobatbardoshlikni saqlab qolish uchun xarajatlarni kamaytirish zarurligini ogohlantirdi.

Biroq, past xarajatlar ichki bosimni bartaraf eta olmadi: 2025 yilda elektr transport vositalari ishlab chiqarilishi talabdan 20% oshib ketdi va narx urushi marjani qisqartirib, avtomakerlarni chet el bozorlarini izlashga majbur qildi.

Baʼzi kompaniyalar ham texnologiyalar boʻyicha raqobatlashib, haydovchi yordam tizimlarini, kabina dasturiy taʼminotini va chiplarni oʻzlari ishlab chiqish orqali amalga oshirmoqda. XPeng ning biri ichki manbai TechNode ga shunday dedi: «Uskuna ishlab chiqarish nusxalanishi mumkin, ammo barcha transport vositalari liniyalarida doimiy rivojlanayotgan intellektual arxitektura barqaror uzoq muddatli investitsiyalarni talab qiladi».

Xitoy elektr transport vositalarining eksporti 2025 yilda ikki baravar oshib, rekord darajasida 2,5 million birlikka yetdi. Yevropaga Xitoy elektr transport vositalari sotuvi deyarli 50% ga oshib, taxminan 940 000 birlikka yetdi. Biroq, IEA maʼlumotlariga koʻra, chet elga eksport qilinayotgan Xitoy elektr transport vositalarining yarmi yoki undan ortigʻi Yevropa va AQShdan tashqari bozorlarga yoʻnaltirilmoqda.

Avtomobillarni Xitoydan yetkazib berish yuqori tariflar, qoʻshimcha logistika xarajatlari va yetkazib berish muddatining uzayishi kabi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Mahalliy yigʻish bu muammolarni hal qilishga yordam beradi, shu bilan birga transport vositalarini mahalliy sharoitlarga moslashtirishni osonlashtiradi.

XPeng ning ichki manbai shunday dedi: «Mahalliy ishlab chiqarish yetkazib berish samaradorligini oshiradi, savdo xavflarini kamaytiradi va bizni yakuniy foydalanuvchilarga yaqinlashtiradi».

Biroq, mahalliy ishlab chiqarish har doim ham amalga oshirilmaydi. Eksport, shartnomaviy yigʻish va mahalliy zavodlar yaratish oʻrtasida tanlov bozor hajmi, savdo qoidalari, taʼminot zanjirlari va tartibga solish hujjatlariga bogʻliq, deb qoʻshimcha maʼlumot berdi ichki manba.

AQBning taklif etilayotgan sanoat tezlashtiruvchi Qonuni baʼzi davlat stimullari va xaridlarini «Yevropada ishlab chiqarilgan» qoidalariga bogʻlashi mumkin, bu Xitoy eksportchilari uchun xarajatlarni oshirishi mumkin. IEA maʼlumotlariga koʻla, bu taklif tegishli kichik elektr transport vositalari va korporativ avtomobillarning ESda ishlab chiqarilishi, baʼzi hollarda (batareyalarni tashqari) ESda olingan komponentlarning 70% bilan, shuningdek, batareyalarning alohida kelib chiqish qoidalari bilan amalga oshirilishini talab qiladi. Ushbu masala hali muhokama bosqichida turibdi.

Reuters xabariga koʻra, Pekin va Bryussel oʻrtasida oktabrda erishilgan kelishuv toʻrtta yil ichida Xitoy gibrid va plugin-gibrid avtomobillarning ESga eksportini ikki baravar kamaytirishi mumkin, shu bilan birga Xitoy ishlab chiqarilgan batareya hujayralaridagi elektr transport vositalari ESning anti-dumping bojxonasi ostida qolmoqda.

XPeng ning 2020 yilda Norvegiya bozoriga kirib kelishi, bu uning birinchi xorijiy bozori boʻlgani sababli, ichki manba kompaniya isteʼmolchilar afzalliklari, sotuv kanallari va subsidiyalar farqlarini, shuningdek, savdo siyosatidagi oʻzgarish surʼatini notoʻgʻri baholagan boʻlishi mumkinligini taxmin qildi.

Endi XPeng bozorlarni baholashda uzoq muddatli talab, siyosat barqarorligi, talablarga rioya qilish xarajatlari va mahalliy ishlab chiqarish imkoniyatini hisobga oladi. Kompaniya kichik yoki siyosat jihatidan beqaror bozorlarga eksport qilishni afzal koʻradi, bozor hajmi, savdo qoidalari, taʼminot zanjirlari va mintaqaviy strategiya mahalliy ishlab chiqarishni qoʻllab-quvvatlagan joylarda toʻliq yechilgan (CKD) yigʻish yoki mahalliy zavodlarni koʻrib chiqadi. Avstriyadagi Magna bilan hamkorlik bunday misollar hisoblanadi.

XPeng ning tanlovi Xitoy avtomakerlarining Yevropada turgan kengroq hisob-kitobini aks ettirishi mumkin: qancha mahalliy ishlab chiqarish kerak, qancha mintaqada sotib olish kerak va savdo qoidalari oʻzgarishi bilan iqtisodiy maqsadga muvofiqlik saqlanadimi.

Xitoy ishlab chiqaruvchilarining Braziliya avtomobil bozoriga kirib kelishi bilan, yoqilgʻisiz ikkinchi qoʻllab ishlatiladigan avtomobillar qiymati tushunilishi usulida sezilarli oʻzgarish kuzatilmoqda. Bir necha yil oldin yoqilgʻisiz SUV sotib olgan isteʼmolchilar endi oʻz mashinasini sotishga urinayotganda, toʻliq yangi xitoy avtomobili bilan bevosita raqobatlashishi mumkin.

Bu harakat 2023 yilda BYD Dolphin va GWM Haval H6 kabi modellarning kiritilishi bilan kuchaydi va 2024-2025 yillarda doimiy chiqarilishlar va narx raqobatbardoshligi tufayli keskinlashdi. 2026 yilda xitoy taʼsiri allaqachon sezilmoqda: Bright Consulting maʼlumotlariga koʻra, bu brendlar sentyabr oyida yengil transportlarning roʻyxatdan oʻtirilishlarining 21,4 foizini tashkil etgan, bu oʻtgan yilga nisbatan ikki barobar ortiqdir va shunchaki xarid qilish alternativi emas, balki butun sektor dinamikasiga taʼsir qiluvchi omilga aylandi.

Oʻrta diapazondagi narxlar uchun kurash

Raqobat ayniqsa 100 ming va 150 ming BRL oraligʻidagi narx diapazonida seziladi. Ikki yoki uch yillik yoqilgʻisiz SUVga qiziqqan xaridor bir xil byudjet ichida BYD Dolphin Mini kabi kirish darajasidagi xitoy elektr mashinasini topishi mumkin. Hajm va maqsaddagi farqlarga qaramay, bu avtomobillar bir xil isteʼmolchining diqqatini tortish uchun raqobatlashadi, bu esa ushbu toifadagi ishlatilgan SUVlar qiymatlari ustidan bosim oʻtkazishini tushuntiradi.

Baʼzi mijozlar anʼanaviy SUVning maydoni va koʻp funksionalligini ustuvor deb bilsalar ham, boshqalar kattaroq karoseriya yoʻqotishiga qaramay, texnologiya, zavod kafolati va keyingi xizmat koʻrsatishni taklif etadigan yangi avtomobilni tanlaydi. Shunday qilib, bozor taqqoslash faqat oʻxshash modellar bilan cheklanmaydi, balki turli toifalarning afzalliklarini oʻz ichiga oladi va ikkinchi qoʻllab ishlatiladigan segmentda foyda-xarajatlarni yangi tahlil qilishni talab qiladi.

Narxlarni shakllantirishga taʼsiri va savdogarlar uchun muammolar

Bu raqobatning asosiy taʼsiri narxlarni shakllantirishda namoyon boʻladi. Tarixan, nol kilometrlik avtomobil ikkinchi qoʻllab ishlatiladigan mashina qiymati uchun muhim mezon vazifasini bajarardi. Biroq, xitoy ishlab chiqaruvchilari chegirmalar, bonuslar yoki yanada maqbul moliyalashtirish shartlari taklif qilganda, bu mezon oʻzgaradi, yoqilgʻisiz modellarning deflyatsiyasiga bosim oʻtkazadi va natijada ishlatilgan mashinalarning qiymatini pasaytiradi.

Savdogarlar uchun muammo yanada murakkablashadi, chunki ombor uchun sotib olingan mashina raqobatbardoshlikni saqlab qolish uchun narxini pasaytirishga majbur boʻlishi mumkin, bu esa foyda marjalariga bevosita taʼsir qiladi. BV bankining IBV Auto tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, 2023 yilda chiqarilgan elektrlashtirilgan modellar bilan taqqoslanadigan yoqilgʻisiz avtomobillar 2026-yil sentabrgacha 22,2% qiymat pasayishini boshdan kechirgan. Taʼkidlash joizki, bu pasayish faqat xitoy brendlariga tegishli emas, chunki shu hisobotda elektr va gibrid mashinalar ham yanada katta yoʻqotishlar qayd etgan, bu esa sotish qiymatiga bosim turli texnologiyalarga taʼsir qilishini koʻrsatadi.

Retailning moslashuvi va ishlab chiqaruvchilarning reaksiyasi

Hozirgi holat chakana savdo uchun omborlarni yanada qatʼiyroq boshqarish zaruriyatini tugʻdiradi. Bir xil modelning likvidligi va narxi mahalliy taʼminot va talabga bogʻliq ravishda mintaqaviy farqlar koʻrsatishi mumkin, bu esa narxlash anʼanaviy mezonlardan tashqari, sotuv va foydalilikni optimallashtirish uchun yangilangan maʼlumotlar, sunʼiy intellekt va xatti-harakat tahlilidan foydalanishni talab qiladi.

Barqaror ishlab chiqaruvchilar ham bu dinamikaga javob beryapti, bu kompaniyalar yanada jozibali tijorat takliflari orqali yoki jihozlar va elektrlashtirishni yangilashga sarmoya kiritish orqali amalga oshiriladi. Stellantis tomonidan ishlab chiqilgan flex texnologiyasi bilan gibridizatsiya loyihalari Braziliya bozoriga mos keladigan yechimlarni izlashni koʻrsatadi. Biroq, bu raqobatda qoʻshimcha xavf mavjud: avtomobillarning qoldiq qiymatini saqlab qolish. Juda agressiv chegirmalar qisqa muddatda nol kilometrlik sotuvlarni ragʻbatlantirishi mumkin, ammo bu shu brendning mashinasini allaqachon egasi boʻlganlar uchun narx mezonini buzishi mumkin.

Avtomobil bozorining kelajakdagi istiqbollari

Kelgusi yillarga nazar tashlasak, raqobat yangi qatlamlarga ega boʻlishi kutilmoqda. Bahialida va São Pauludagi Iracemápolisda xitoy avtomobillarini ishlab chiqarish import bojxonasini tiklash bilan bogʻliq muhim oʻzgaruvchini qoʻshmoqda. Shu bilan birga, Braziliyada yaqinda kiritilgan elektr va gibrid mashinalar ikkinchi qoʻllab ishlatiladigan kengroq bozorni mustahkamlashmoqda. Potensial ravishda pastroq narxlar bilan bu modellar yoqilgʻisiz ishlatiladigan mashinalar bilan bevosita raqobatlashib, raqobatni yangi elektrlashtirilgan mashinalardan tashqari kengaytiradi.

Bu holat Braziliya bozorining yetuklash bosqichi sifatida qaralmoqda. Yoqilgʻisiz avtomobillar oʻz ahamiyatini saqlab qoladi, ammo ularning raqobatbardoshligi brendlarning anʼanasi bilan kamroq bogʻliq boʻlib qoladi. Xaridorlar va sotuvchilar uchun mashinalarning narxi, tarixi, texnik xizmati va holati haqida ishonchli maʼlumotlarga ega boʻlish aniqroq va xavfsiz muzokaralar uchun muhim boʻladi. Natijada, ikkinchi qoʻllab ishlatiladigan mashinaning qiymati nafaqat konssessiyadan chiqqan holatiga, balki sotish paytida u bilan raqobatlashishi kerak boʻlgan avtomobillarga ham bogʻliq boʻladi.

Xitoy kompaniyasi BYD ning Sealion 7 modeli Hindiston bozorida aʼlo natijalar koʻrsatdi. Ushbu model hozirda Hindistonda eng tez sotilayotgan BYD avtomobili hisoblanadi. Kompaniya uni oʻtgan yil fevral oyida taqdim etgan va bugungi kunga qadar 5000 dona sotilgan.

Bu avtomobilning Hindiston bozoridagi sotuvlari BYD ning oʻsib borayotgan taʼsirini koʻrsatadi. Sealion 7 byudjet variant sifatida emas, balki kuchli funksiyalar bilan jihozlangan hashamatli elektr SUV sifatida joylashtirilgan. Sealion 7 tushadigan narxlar toifasida koʻplab boshqa premium brendlar mavjud.

Sealion 7 BYD ning maxsus elektr transport vositalari arxitekturasi asosida ishlab chiqilgan va kompaniyaning Blade batareya texnologiyasidan foydalanadi. Premium konfiguratsiyada avtomobil 82,56 kWh sigʻimli batareya bilan jihozlangan boʻlib, uning eʼlon qilingan yurish masofasi 567 kilometrni tashkil qiladi.

Eng yuqori konfiguratsiyali versiya ikki dvigatelli tizim va toʻliq quvvatlantirish funksiyasiga ega. Bu variant 530 sg kuch va 690 Nm tortish momentiga erisha oladi, shuningdek, 0 dan 100 km/soat gacha tezlikka faqat 4,5 soniyada yetib borishi mumkin. Premium va sport versiyalari ham panoramali shisha tom va 15,6 dyuymli aylana oladigan sensorli ekranga ega. Avtomobil Euro NCAP tomonidan 5 yulduzli xavfsizlik reytingiga ega boʻlgan.

BYD oʻz modellari qatoriga 2026-yil avgust oyida taqdim etilgan dinamik versiyani qoʻshdi. Sealion 7 ning dinamik versiyasi 41,90 lakh rupiya narxga ega va 71,8 kWh sigʻimli batareya bilan jihozlangan boʻlib, 520 kilometr eʼlon qilingan yurish masofasini taʼminlaydi. 5 ming dona sotilishi kompaniya uchun ijobiy belgidir.

Yaqinda BYD Hindiston bozorida faqat 150 dona miqdorda mavjud boʻlgan Sealion 7 ning bayram nashrini chiqarib berdi. Premium versiyaga asoslangan bu nashr avtomobil uchun koʻrgazma narxi boʻlgan 50,6 lakh rupiya narxda chiqarilgan. Bundan tashqari, BYD yaqinda Hindistonda yangi Denza brendini ishga tushirishni rejalashtirmoqda.