Mercedes prezidenti yonilgʻi dvigatellari kamida 10-15 yil davom etishini taxmin qilmoqda

AutoPapo tomonidan Fipe jadvalidan foydalanilgan tahlil Braziliyadagi eng koʻp sotiladigan transport vositalari orasida toʻliq elektr modellari oxirgi yil davomida eng kam qiymat yoʻqotganini koʻrsatdi.

Xususan, chakana savdoda sotuvlar yetakchisi boʻlgan BYD Dolphin Mini oʻn ikki oy davomida atigi 1% ga pasayishni boshdan kechirgan, shuningdek, BYD Dolphin 1,8% ga kamayish koʻrsatdi. Aksincha, shu roʻyxatdagi yonuv michogʻi bilan ishlaydigan modellar oʻrtacha 8,5% ga pasayishni namoyish etdi.

Tahlil har bir versiyaning narxini 2025-yil noyabr oyidagi narxi bilan 2026-yil noyabr oyidagi tegishli narx bilan solishtirdi, yaʼni, bir yil foydalangan avtomobilni baholadi. Fenabravening eng koʻp sotiladigan reytinglarida mavjud boʻlgan 15 ta modelning 105 ta versiyasi tahlil qilingan, bularning barchasi 100 ming va 210 ming brezilliy real (R$) oraligʻida joylashgan.

Roʻyxatning yuqori chegarasida Jeep Compass 13% qiymat yoʻqotishi bilan, uning ortidan GWM Haval H6 10,9% va Jeep Renegade 10,8% bilan keldi. Gibrid avtomobillar tadqiqotda eng yomon natija koʻrsatgan guruh boʻlib, oʻrtacha 9,9% yoʻqotish qayd etildi, bu yonuv michogʻi bilan ishlaydigan avtomobillarning pasayish darajasidan ham yuqori.

Davrning inflyatsiyasini hisobga olgan holda, IPCA tomonidan 4,58% deb hisoblangan, barcha qiymat yoʻqotish darajalarining oshishi kuzatildi: yonuv michogʻi bilan ishlaydigan avtomobillar amalda 12,5% yoʻqotishga ega boʻldi, gibridlar 13,8%, elektr esa 6,1% yoʻqotishga ega boʻldi.

Maʼlumotlar ushbu oʻzgarishlarning ikkita asosiy sababini koʻrsatadi. Birinchisi soliq huquqiy tabiati bilan bogʻliq: 1-iyuldan boshlab, import qilinadigan elektrlashtirilgan transport vositalari 35% import bojxonasiga tortiladi, bu 2024-yil yanvar oyida 100% elektr avtomobillari uchun 10% boʻlgan jadvalning tepasiga yetib keldi. Bu taʼsir Fipeʼda seziladi: nol kilometrlik elektr avtomobilining jadvalli narxi oʻn ikki oyda 2,1% ga oshdi, shu bilan birga yonuv michogʻi bilan ishlaydigan modellarning narxi 0,4% ga pasaydi, bu esa yangi ekvivalent qimmatlashganda ishlatilgan avtomobil qiymatini yoʻqotmasligini koʻrsatadi.

Ikkinchi tushuntirish Bright konsaltratsiyasining tadqiqotidan kelib chiqadi, u 170 ming brezilliy real (R$) gacha turadigan elektr avtomobillari bir yil ichida haqiqiy qiymatining 7,9% ni yoʻqotganini, shu diapazondagi yonuv michogʻi bilan ishlaydigan modellarning 13,4% ga nisbatan kamroq yoʻqotganini koʻrsatadi. Konsaltratsiya bu natijani ishlatilgan elektr avtomobillarning hali cheklangan takliflari, zaryadlash infratuzilmasining yaxshilanishi va batareya kafolatlarining oshishi bilan bogʻlaydi.

Biroq, bu natija barcha elektr avtomobillarga tegishli emas. AutoPapo ning xuddi shu statistik metodini mamlakatda sotilayotgan turli brendlardagi 197 ta elektr versiyasiga qoʻllaganda, oʻrtacha qiymat yoʻqotishi 11,3% ga koʻtariladi, bu esa yuqori qiymatdagi modellarga jamlanadi. 250 ming brezilliy real (R$) dan yuqorida turgan elektr avtomobillari oʻn ikki oy ichida 12,5% yoʻqotishni boshdan kechirdi. Eng ekstremal misollar barchasi import qilingan: Porsche Taycan Turbo S 2023 30,2% qiymat yoʻqotdi, 953 724 brezilliy real (R$) dan 665 521 brezilliy real (R$) ga tushdi; Chevrolet Equinox EV 2024 27,3%; va Nissan Leaf 2024 27,2% yoʻqotdi.

Chevrolet Silverado 1500 va GMC Sierra 1500 ning yangi avlod pikaplari, ular 2027-yilgi liniya sifatida Amerika bozoriga kirib keladi, dizel versiyalarda kattalashtirilgan yoqilgʻi baklari bilan jihozlanadi.

Dizel dvigatellarning chiqindilarini kamaytiruvchi Arla 32 qoʻshimcha rezervuari 20,5 litrdan 28 litrgacha oshirildi. U 3.0 Duramax olti silindrli qatorli turbokamerali dizel dvigatelga ega barcha versiyalarda standart jihoz hisoblanadi.

Bu oʻzgarish 129 litrlik yangi ixtiyoriy yoqilgʻi bakiga mos keladi. U baʼzi kabina konfiguratsiyalarida 445 AQSh dollari (taxminan 2200 Braziliya real) turadi va ZR2, AT4X va Denali Ultimate kabi eng qimmat versiyalar bilan birga keladi.

Oldingi avlodda dizel pikaplar 83 yoki 91 litrlik baklarga ega edi. Kattaroq bak tufayli, dizel versiyalar endi orqa축li konfiguratsiyalar uchun GM tomonidan eʼlon qilingan 11,5 km/l yoqilgʻi sarfi asosida toʻldirishsiz taxminan 1480 km masofani bosib oʻtishi mumkin.

Biroq, GM pikaplari bu jihatdan raqobatchilardan ortda qolmoqda: Ford F-150 136 litrlik bakni, Ram 1500 esa 125 litrlik bakni taklif qiladi, Toyota Tundra esa 122 litrga ega.

Amalda bu shuni anglatadiki, uzoq masofalarda yuk tashuvchi haydovchilar dizel yoqilgʻi va Arla 32 ni toʻldirish uchun kamroq toʻxtashi qilishlari kerak boʻladi.

Biroq, yangi pikaplarda 2019 yildan beri taklif qilinayotgan orqa oʻrindiqning orqa tomonidagi yashirin boʻxralar yoʻqolgan. Amerika saytlari bu oʻzgarish sababi kattalashgan baklar deb taxmin qilishdi. Biroq, GM mahsulot menejerlari GM Authority saytiga, buning sababi kam talab ekanligi, chunki kam sonli egalar ushbu joydan foydalanishganligi haqida maʼlumot berishdi.

Sabablardan biri ham kirish imkoniyatidir: agar orqa oʻrindiqda yoʻlovchilar yoki bolalar kreslolari oʻrnatilgan boʻlsa, bu boʻxralarni ochib boʻlmaydi. Buni qoplash uchun, yangi avlod harakatlanuvchi stakan stoykalar va deyarli 5 litr kattaroq narsalar uchun joyga ega qayta ishlangan markaziy konsolga ega.

Braziliyada joriy avlod Silverado faqat benzinli V8 dvigatel bilan sotiladi.

Boshlangʻichda dunyodagi eng katta koʻmirchilik yuk mashinalari uchun moʻljallangan 78 litrlik dizel dvigatel yangi qoʻllanilishga ega boʻldi – bu sunʼiy intellekt maʼlumotlar bazasi markazlarini elektr tarmogʻi uzilganda quvvatlashdir.

Cummins kompaniyasi 78 litrlik QSK78 dizel dvigatel bilan jihozlangan generatorlarning quvvatini 3 MW gacha oshirdi. Bu yangilik Shan-Pauludagi maʼlumotlar bazasi markazlari sektori boʻyicha oʻtkazilgan DCD Connect Brasil tadbirida taqdim etildi.

QSK78 2000 yilda ishga tushirilganda, Cummins uni koʻmirchilik sanoati uchun dunyodagi eng katta dvigatel deb atagan edi. U Komatsu yaponiy kompaniyasi bilan birgalikda Komatsu 960E kabi off-road yuk mashinalari uchun ishlab chiqilgan boʻlib, u bitta safari bilan 327 tonnagacha yuk tashishi mumkin.

Dvigatel xususiyatlari hayratlanarli: unda 18 ta silindr bor, ularning har biri taxminan 4,3 litr hajmli boʻlib, bu Toyota Hiluxning butun 2,8 litrlik dvigatelidan kattaroq. Butun agregatning ogʻirligi 11 tondan ortiq, koʻmirchilik versiyasida esa u 3 549 ot kuchiga va 1 404,3 kgm momentga ega.

Maʼlumotlar bazasi markazlari quvvat uzilishini yoʻqotmasliklari kerak, shuning uchun ular asosiy tarmoq uzilganda faollashadigan zaxira dizel generatorlarini qoʻllab-quvvatlaydi. Sunʼiy intellekt kengayishi, sezilarli darajada koʻproq hisoblash quvvati va elektr energiyasi talab qilgani sababli, bu generatorlar yanada kuchliroq boʻlishi kerak edi.

2024 yilda Cummins rahbari biri shuni taʼkidladi, ularni avval 1 MW quvvatli qurilmalardan foydalangan kasalxonalar endi 2 yoki 3 MW quvvatli modellarni sotib olishni boshlaganini aytdi. Kompaniyaning maʼlumotlariga koʻra, maʼlumotlar bazasi markazlari keyingi besh yil ichida daromadning 20% gacha oʻsishini taʼminlashi mumkin.

Quvvat oshirilishi tufayli, QSK78 endi avval 3,5 MW gacha boʻlgan generatorlar uchun katalogda qolgan 95 litrlik QSK95 modeli tomonidan xizmat qilinadigan diapazonni qamrab oladi. C2750D6E va C3000D6EB kabi Centum seriyali generatorlar 2 750 kW va 3 000 kW quvvatga ega, bu taxminan 3 739 ot kuchi va 4 079 ot kuchiga teng. Ularning eng kattasi uzunligi 7 metrdan va balandligi 3,5 metrdan oshadi.

Ishlab chiqaruvchi aytishicha, qurilma yukni oʻn soniyadan kam vaqt ichida qabul qiladi va quvvat yoʻqotmasdan oʻsimlik yogʻlari va yogʻlardan tayyorlangan qayta tiklanuvchi dizel (HVO) da ishlashi mumkin. Cummins Brasildagi maʼlumotlar bazasi markazlari menejeri Leandro Vilhena taʼkidlaganidek, generatorning hajmi har bir korxona yukining oʻsishi va kengaytirish rejalariga mos kelishi kerak.