Hindistonda Ladakh mintaqasiga temir yoʻl tarmogʻini kengaytirishga tayyorgarlik koʻrilmoqda. Buning uchun Bilaspur-Manali-Leh temir yoʻli loyihasi ishlab chiqilgan. Taxminan 489 kilometr uzunlikdagi bu yoʻl dengiz sathidan 17 244 fut (5 256 metr) balandlikda temir yoʻl stantsiyasini qurishni nazarda tutadi.
Agar bu reja amalga oshirilsa, Hindiston dunyodagi eng baland temir yoʻl stantsiyasi rekordini oʻrnatishi mumkin. Hozirda bu rekord Xitoyga tegishli. Ushbu ambitsiyali loyihaning umumiy taxminiy qiymati taxminan 1,31 lakh rupiya deb baholanmoqda. Biroq, hozirda loyiha rejalashtirish bosqichida boʻlib, qurilish uchun yakuniy ruxsat hali olinmagan.
Ladakhdagi Tanglang La oʻtqogʻi ostida joylashgan taklif etilayotgan temir yoʻl stantsiyasi 5 256 metr balandlikda joylashadi. Bu Xitoyning Tangula stantsiyasidan taxminan 188 metr balandroq boʻladi. Tangula stantsiyasi Qinghai-Tibet temir yoʻlida joylashgan va uning balandligi taxminan 5 068 metr boʻlib, hozirda dunyodagi eng baland deb hisoblanadi. Hindiston rejasi amalga oshirilishi Hindistonga eng baland temir yoʻl stantsiyalari jahon reytingida oʻrin egallash imkonini beradi, bu hind temir yoʻli uchun muhim yutuq boʻladi.
Taklif etilayotgan temir yoʻl yoʻnalishi Himachal Pradesh shtati orqali oʻtib, Bilaspurni Manali orqali Leh bilan bogʻlaydi. Ushbu yoʻnalish boʻylab Sundarnagar, Mandi, Manali, Kelang, Sarchu, Pang, Rumtse va Upsi kabi muhim joylarda stantsiyalar qurilishi rejalashtirilgan. Bu yoʻl qurilishi Himachal Pradesh va Ladakh oʻrtasida yangi transport vositasini taqdim etadi. Hozirda Lehga yetib borish uchun odamlar katta darajada togʻ yoʻllariga va baland oʻtqogʻlarga tayanishlari kerak.
Himolayaning baland va erishib boʻlmaydigan hududlarida temir yoʻl yoʻllarini qoʻyish jiddiy vazifani tashkil etadi. Umumiy 489 kilometrlik yoʻl uzunligining taxminan 270 kilometri tunnellardan oʻtadi, bu esa loyihaning yarimdan ortigʻi yer ostida boʻlishini anglatadi. Bu hududdagi qurilish ishlari zilzilalar, lavinalar, muzliklar va salbiy haroratlar tahdidi bilan murakkablashadi. Geografik joylashuv va ekstremal balandlik koʻplab muhandislik muammolarini keltirib chiqaradi, bu esa ushbu loyihani hind temir yoʻli uchun eng murakkab va qimmatbaho loyihalardan biriga aylantiradi.
Bu temir yoʻlining ahamiyati faqat yoʻlovchilarni tashish bilan cheklanmaydi. Ladakh Hindiston uchun strategik jihatdan muhim mintaqa hisoblanadi. Bu hududga temir yoʻl aloqasining mavjudligi askarlar, yoqilgʻi, uskuna va armiya uchun zarur proviziyalarni tashishni yengillashtiradi. Doimiy temir yoʻl aloqasi barcha mavsumlarda yoʻl yoʻnalishlariga bogʻliqlikni kamaytirishga yordam beradi, shuningdek, yuklarni yetkazib berish vaqtini va xarajatlarini kamaytiradi. Bundan tashqari, mahalliy aholi va sayyohlar Himachal Pradesh va Ladakh oʻrtasida sayohat qilish uchun yangi variantni oladi, bu esa turizm va mahalliy biznes rivojlanishiga xizmat qilishi kutilmoqda. Biroq, bunday sezgir va zaif hududda qurilish paytida tabiatga zarar yetkazishni minimallashtirish jiddiy muammo boʻlib qolmoqda.
Bilaspur-Manali-Leh temir yoʻli boʻyicha batafsil loyiha hisoboti (DPR) tayyorlangan va uning taxminiy qiymati 1,31 lakh rupiya ni tashkil etadi. Biroq, DPR mavjudligi loyiha qurilish uchun tasdiqlangan degani emas. Qurilishni boshlashdan oldin, katta investitsiyalar, texnik va muhandislik baholanishidan soʻng, zarur ruxsatnomalarni olish kerak. Hozirda butun temir yoʻl liniyasining yakunlanishi yoki ekspluatatsiyaga tushirilishi haqida aniq muddatlar eʼlon qilinmagan. Qurilish ishlari faqatgina loyihaning hukumat darajasida yakuniy tasdiqlanganidan keyin boshlanadi.
