Honda ayollar va Zavodiy avlodga yoʻnaltirilgan mototsiklarni ishlab chiqaryapti, chunki bu auditoriyalar oʻsib bormoqda

Honda Milano, Italiyada boʻlib oʻtgan EICMA 2026 mototsikllar yigʻilishida oʻzining birinchi yuqori samarali togʻli elektr velosipedini eʼlon qildi. RN0 deb nomlangan bu yangi model nemis ishlab chiqaruvchi Rotwild bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan boʻlib, Rotwild mototsikllaridan ilhomlangan estetika elementlarini off-road velosipedchilikka yoʻnaltirilgan komponentlar bilan birlashtiradi.

RN0 bozorda premium elektr velosiped taklifi sifatida joylashgan. U ilgʻor texnologiyalarni va uglerod toʻqimasidan yasalgan konstruksiyani oʻz ichiga olsa-da, yangi velosipedchilar tajribasini soddalashtirish uchun avtomatlashtirilgan tizimlarni ham integratsiya qiladi. Ushbu modelning savdo qilinishi Hondaʼning maʼlum bir dealerlari bilan cheklangan boʻladi.

RN0 da qoʻllaniladigan dvigatel EP810 boʻlib, u Shimano tomonidan taʼminlanadi va maksimal 750 W quvvatga va 100 Nm tortish momentiga ega. Energiya 720 Wh sigʻimli uzatib olinadigan litiy-ion batareya orqali taʼminlanadi.

Eslatma lozim boʻlgan boshqa bir jihati Shimano Di2 elektron uzatish tizimidir, u AUTO SHIFT va AUTO ASSIST funksiyalarini oʻz ichiga oladi. Bu resurslar ham viteslarni almashtirishni, ham elektr yordamining bir qismini avtomatlashtiradi, bu esa sayohat davomida velosipedchining aralashuv zaruriyatini kamaytiradi.

Bundan tashqari, dvigatel pedallash toʻxtagandan soʻng ham qisqa muddatga quvvatni orqa gʻildirakka yetkazib beradi, bu xususiyat taqdimotga koʻra, velosipedchining pedallashni toʻxtatganda toʻsiqlarni bosib oʻtishga yordam beradi.

Biroq, bunday xususiyatlar togʻli velosipedchilik boʻyicha tajribaliroq velosipedchilar uchun ideal boʻlmasligi mumkin, ular odatda quvvat va uzatish ustidan qoʻlda nazoratni saqlab qolishni afzal koʻrishadi. Murakkab yoʻllarda elektr yordamini saqlab qolish velosipedning kamroq bashorat qilinadigan xatti-harakatiga olib kelishi mumkin.

Konstruktiv jihatdan, Honda RN0 yuqori modulli uglerod toʻqimasidan yasalgan monokok ramkaga ega, u mustahkamlangan oldki quvur va batareyani joylashtirish uchun katta oʻlchamdagi pastki quvur bilan jihozlangan. Uning mustahkam dizayni motokross mototsikllarining uslubini eslatadi.

Velosiped sanoatining mashhur ishlab chiqaruvchilarining qismlaridan foydalanadi. Oldgi sugʻurtaviy tizim Fox 36 Float Factory boʻlib, uning yurishi 160 mm, orqa esa Fox Float X Factory amortizatori boʻlib, 145 mm yurishni taʼminlaydi. Gʻildiraklar aralash konfiguratsiyaga ega: oldda 29 dyuym, orqada 27,5 dyuym. Frenlash tizimi toʻrt pistonli Shimano Deore XT gidravlik tormozlardan iborat boʻlib, ular 203 mm disklar bilan bogʻlangan, va shinalar Schwalbe Albert Evo radiallardir.

Katta oʻlchamli versiyada RN0 ning ogʻirligi 24 kg ga yetadi. Konstruksiya va yakunlash sifati yuqori boʻlishiga qaramay, dastlabki sinovlarda akustik muammo aniqlandi: uglerodning boʻsh ramkasi zanjir va uzatish vibratsiyalari tufayli hosil boʻladigan mexanik shovqinlarni kuchaytirish tendensiyasiga ega.

RN0 ning taqsimot yondashuvi uni boshqa togʻli elektr velosipedlaridan ajratib turadi. Velosiped sportdagi maxsus doʻkonlarda sotilmasdan, faqat mototsikllar, avtomobillar va kemalar sotadigan tanlangan Honda dealerlarida savdo qilinadi.

Bu strategiya velosipedni allaqachon yuqori qiymatli transport vositalarini izlayotgan mijozlarga yaqinlashtirishni maqsad qilgan. Rotwild bilan hamkorlik yapon ishlab chiqaruvchining bu segmentdagi togʻli elektr velosipedlariga yakuniy isteʼmolchi uchun kirishini bildiradi.

Nemis kompaniyasi Rotwild Porsche va Mercedes-Benz kabi yuqori standartli avtomobil brendlari bilan ishlash tajribasiga ega. RN0 tarixiy jihatdan Honda ga murojaat qiladi, chunki uning nomi 2000-yillarning oʻrtalarida taqdim etilgan va ushbu modalitetda Jahon Chempionati unvonini qoʻlga kiritgan RN01 velosipedini eslatadi.

Garchi Honda RN0 ning rasmiy narxini hali eʼlon qilmagan boʻlsa-da, bozor taxminlari 9 000 AQSh dollaridan 12 000 AQSh dollarigacha diapazonni koʻrsatadi. Bu narx darajasida model Specialized Turbo Levo va Santa Cruz Heckler kabi velosipedlar bilan raqobatlashadi.

Honda bu hafta Braziliyadagi mototsikl ishlab chiqarishiga moʻljallangan 3,3 milliard R$ investitsiyasini eʼlon qildi. Ishlab chiqaruvchiga koʻra, bu mablagʻ Manausdagi ishlab chiqarish birliklari sonini ikkidan toʻrtgacha ikki baravar oshirish imkonini beradi va 2029 yilga qadar yillik 2,3 million birlik ishlab chiqarish quvvatiga erishishni maqsad qilgan.

Bu harakat raqobatchilar uchun sezilarli muammo tugʻdiradi, chunki Honda bozorda allaqachon ustun mavqega ega. Bu vaziyat kompaniya boʻlajak yil oxirida 1,6 million mototsikl sotishi kutilayotganida, Manaus sanoat polosasi 2,1 million birlik ishlab chiqarishni rejalashtirayotgani sababli, bozorning katta qismini egallashga intilish sifatida talqin qilinishi mumkin, Abraciclo maʼlumotlariga koʻra.

Honda uchun 2029 yilgacha 2,3 million mototsikl maqsadiga erishish Braziliya bozorida 2026 yilda sotiladigan jami transport vositalari miqdori bilan deyarli teng, bu joriy yil uchun kutilayotgan hajmga nisbatan taxminan 44% ga orttirishni anglatadi. Nazariy jihatdan, bu Honda uchun bozor ulushidagi 70% yoki 80% oraligʻidagi foizlarni tiklash uchun yetarli boʻlishi kerak.

Hozirgi bozor ulushi holati

Hozirda Honda Braziliya bozorida 65,62% ulushga ega. Ushbu foiz Covid-19 pandemiyasi va hind hamda xitoy brendlarining mamlakatdagi ishtiroki ortishi natijasida pasaydi. Honda sotuv hajmi oʻsishda davom etayotgan boʻlsa-da, uning foiz ulushi kamayib bormoqda; 2025 yilning birinchi yarim yili hisobida u 67,67%, ushbu yilning shu davrida esa 65,73% ni qayd etdi.

Bu davrda Shineray, 5,73% dan 6,27% gacha; Bajaj, 1,13% dan 1,53% gacha; va Haojue, 1,01% dan 1,18% gacha konsistent, ammo kichik taraqqiyotlar namoyon boʻldi. Bu yutuqlar Honda sotuv hajmini qoʻllab-quvvatlaydigan kirish kategoriyalari boʻyicha jamlangan.

Mutaxassisning investitsiya haqidagi tahlili

Bright Consultingdagi mototsikl mutaxassisi Luiz Vicente F. de Mello taʼkidlaydiki, bu investitsiya asosan raqobatga javob emas, balki Honda oʻzining ichki muammosiga yechimdir: mavjud talabni qondira olmaslik. U brendning ishlab chiqarish mavjud boʻlsa-da, baʼzi modellar uchun kutish navbalari mavjud boʻlgan cheklangan talab bilan kurashayotganini koʻrsatadi.

Mello fikricha, kiritilgan kapital zavod quvvatini kompaniyaning haqiqiy sotuv hajmi bilan moslashtirishga qaratilgan. U tushuntiradi, baʼzan Honda sotib olishni istagan isteʼmolchilar uzoq kutish muddatlari tufayli buni amalga oshira olmasdi va darhol mavjud boʻlgan raqobatchilar mahsulotlarini sotib olishga majbur boʻldilar. Shu tariqa, xitoy va hind brendlarining bir qismi liderning ombor yetishmasligi tufayli oʻsdi.

Biroq, agar Honda bu logistik toʻsiqni bartaraf etsa, bozor dinamikasi keskin oʻzgarishi mumkin. Mutaxassis taʼkidlaydiki, yaxshi amalga oshirilgan investitsiya boshqa brendlarni reaksiya berishga majburlaydi, aks holda ular bozor ulushini yoʻqotish xavfi ostida qoladilar. Bu raqobatni faqat mavjudlik uchun emas, balki mahsulot va narx uchun kurashga yoʻnaltiradi.

Qoʻshimcha ravishda, umumiy iqtisodiy manzara Honda liderligini qoʻllab-quvvatlaydi. Mello 2027 yilgacha boʻlgan oʻsish prognozlari va avtomobillar joriy narxlari tufayli mashinalardan mototsiklga oʻtish tendensiyasini kuzatadi. U aytadiki, sotuvlar oʻsishiga qaramay, Honda milliy bozorning yanada katta qismini egallashi mumkin.

Tomonlarning pozitsiyasi

Honda Motos tijorat direktori va Abraciclo prezidenti Marcos Bento kompaniya yangi raqobatchilarning kirib kelishini ijobiy qabul qilishini bildirdi, shart shuki, raqobat bozor tomonidan belgilangan raqobat shartlari doirasida sodir boʻlsin.

Raqobatchi kompaniyalarga haqiqiy tahdid yangi zavod birligining kattaligida emas, balki u yoʻq qiladigan narsada yotadi: kutish vaqtida. Shineray, Bajaj va Haojue brendlari yigʻindisi hali bozorning 10% ga yetmayotgan boʻlsa-da, Honda CG 160 modelini barcha roʻyxatlardagi 22% dan ortiq ulush bilan saqlab turibdi va mamlakatdagi eng sotiladigan oʻn mototsikdan yetti tasmasiga ega. Yangi kelganlarning katta qismi lider qondira olmagan boʻshliqlardan foydalanish orqali erishildi.

Xulosa qilib aytganda, agar bozor kengayishda davom etsa, Honda darhol yetkazib berish kafolati bilan birga oʻsib boradi; agar sekinlashsa, ishlamaydigan quvvat paydo boʻladi.

Honda Braziliya bozoriga yoʻnaltirilgan 3,3 milliard BRL moliyaviy yordamni eʼlon qildi. Ushbu investitsiya ishlab chiqarish quvvatini oshirish va avtomobillarni ishlab chiqarish hajmini koʻpaytirishga qaratilgan boʻlib, Amazonas shtati Manaus shahrida konsentratsiya qilinadi.

Bu yangilik oʻtgan chorshanba kuni (4-yanvar) mamlakatda brendning 50 yillik mavjudligini nishonlash maqsadida oʻtkazilgan matbuot yigʻilishida taqdim etildi. Yaponiya vakillari maʼlumot berishicha, reja ikkita yangi ishlab chiqarish obyekti qurilishi kabi, har biri oʻzining yigʻish liniyasi bilan jihozlanadi.

Bu kengayish bilan Honda 2029 yilga qadar 2,3 million mototsikl ishlab chiqarish quvvatiga erishishni maqsad qilgan. Bu miqdor hozirgi kunda barcha brendlar tomonidan milliy bozorda ishlab chiqarilayotgan 1,9 milliondan ortiq.

Investitsiya tafsilotlari va bandlikka taʼsiri

3,3 milliard BRL 2026 va 2030 yillari oraligʻida sarflanadi va oʻtgan yili amalga oshirilgan 1,6 milliard BRL lik avvalgi investitsiyaga qoʻshiladi. Quvvatni oshirishdan tashqari, Manausdagi operatsiyalarni kengaytirish ishlab chiqarish oʻsishini qoʻllab-quvvatlash uchun 2000 ta yangi ish oʻrinlarini yaratishi kerak. Hozirda zavodda 9000 nafar toʻgʻridan-toʻgʻri xodim ishlaydi.

Manaus kompleksida allaqachon ikki ishlab chiqarish birligida tarqalgan toʻrtta yigʻish liniyasi mavjud. Yangi investitsiya sikli shu kompleks ichida yana ikkita birlik qurilishini nazarda tutadi, ularning har biri oʻziga xos yigʻish liniyasi va boshqa bogʻliq ishlab chiqarish jarayonlariga ega boʻladi.

Bozor strategiyasi va raqobat

Strategiya bozor ulushidagi asta-sekin pasayish bilan bogʻliqmi degan savollarga javoban, Honda Braziliyadagi sotuvlar direktori Marcos Bento kompaniyaning maqsadini yetakchilikni saqlab qolish ekanligini taʼkidladi. U ulushdagi har qanday oshish, yuqori darajalarga qaytishi doimo ijobiy ekanligini taʼkidladi.

Hozirda Honda milliy mototsikl bozorining 64,05% ga ega, garchi bu foiz raqobatchilar sonining ortishi tufayli kamaygan boʻlsa-da, u bir paytda 80% ga yaqinlashgan. Shu holatga qaramay, ishlab chiqaruvchi xavotir bildirilmadi, chunki uning sotuvlari oʻsib bormoqda. Beto yangi raqobatchilar kelishini ijobiy qabul qilishini bildirdi, agar raqobat sektorning raqobatdosh meʼyorlari asosida sodir boʻlsa.

Operatsiyalar va texnologiya

Tadbir davomida ijrochilar Braziliya operatsiyasining boshqa jihatlari haqida ham gaplashdilar. Elektrlashtirilgan modellarni joriy etish haqida yapon kompaniyasi har bir isteʼmolchi va mamlakatning ehtiyojlarini doimiy kuzatib borayotganini aytdi, ammo aniq bir ishga tushirishni tasdiqlamadi. «Energiya poygasi» kontekstida Honda Braziliyadagi diqqatini etanol va benzinlardan foydalanish imkonini beradigan FlexOne texnologiyasiga qaratayotganini taʼkidladi.

1976 yildan beri Sogʻatsiz zonada joylashgan va Braziliyadagi Honda mototsikllarining butun ishlab chiqarishiga javobgar boʻlgan zavod besh oʻn yillik davr mobaynida 33 milliondan ortiq birlik yigʻib chiqqan. Kuniga 7200 ta mototsikl ishlab chiqariladi, ular 110 sm³ dan 1100 sm³ gacha boʻlgan silindr hajmlariga ega 20 ta modelni qamrab oladi.

Ichki bozordan tashqari, bu birlik AQSh, Avstraliya va Meksika kabi 19 ta mamlakatlarga eksport qiladi. Honda ushbu operatsiyani global miqyosda eng vertikalizatsiya qilingan deb taʼriflaydi, chunki u shassi, gʻildiraklar, oʻrindiqlar va dvigatellar kabi komponentlarning katta qismini ichkarida ishlab chiqaradi. Kompaniya shuningdek, mamlakatda 120 dan ortiq toʻgʻridan-toʻgʻri yetkazib beruvchilarga va 1200 dan ortiq sotuv nuqtalariga ega.