Smart Xitoyda Smart #2 elektr avtomobilini chiqarib berdi; Yevropa yetkazib berishlari 2027 yilda kutilmoqda

XPENG kompaniyasi Xitoyda MONA L05 modelini chiqarib chiqardi, bu MONA seriyasidagi birinchi besh oʻrindiqli katta SUV hisoblanadi. Model toʻliq elektr va yurish masofasi kengaytirilgan versiyalar kiritilgan jami oltita konfiguratsiyada mavjud.

XPENGning Xitoy pressasi uchun eʼlon qilgan matniga va IT Home hisobotiga koʻra, tadbir 29-oktabrda Guangzhou shahrida boʻlib oʻtdi. Rasmiy tavsiya etilgan narxlar 144 800 dan 176 800 yuan gacha boʻlgan diapazonda boʻlsa, ishga tushirish davridagi narxlar 139 800 dan 171 800 yuan gacha boshlanadi. XPENG maʼlumot berishicha, dastlabki 5000 dona mahsulot maxsus ishlab chiqarish liniyasidan chiqqan va yetkazib berish 1-noyabrda boshlangan.

Toʻliq elektr versiyalari qatoriga 560 Plus (ishga tushirish narxi 139 800 yuan), 535 Max (149 800 yuan), 635 Max (159 800 yuan) va 635 Ultra SE (171 800 yuan) modellar kiradi. Kengaytirilgan yurish masofasi versiyalari esa 1310 Max (149 800 yuan) va 1310 Ultra SE (161 800 yuan) modellarini oʻz ichiga oladi. Xitoy nashrlari, jumladan National Business Daily va Bitauto taʼkidlaganidek, bu narxlar 15-oktyabrda eʼlon qilingan 169 800 dan 191 800 yuan gacha boʻlgan oldindan sotuv diapazonidan taxminan 20 000–30 000 yuan ga pastroqdir. 15-dekabr gacha buyurtma beruvchilar qoʻshimcha ishga tushirish bonuslariga haqlidir.

Bu SUV ning oʻlchamlari: uzunligi 4 870 mm, kengligi 1 930 mm va balandligi 1 636 mm, poydevori esa 2 940 mm ni tashkil etadi, bu XPENG G6 dan uzoqroq. Tashqi dizayn Huangma Lopez tomonidan yaratilgan boʻlib, u avval Ferraridagi tashqi dizayn boʻlimi rahbari lavozimida ishlagan. Saqlash joylari orasida 102 litrlik oldingi bagaj va orqa oʻrindiqlar yigʻilishi bilan 1 913 litrgacha kattalashadigan 702 litrlik orqa bagaj mavjud.

Har bir elektr versiya 183 kW quvvatli orqa dvigatel va 58,2 kWh yoki 71,1 kWh sigʻimli litiy-temir-fosfat batareyalarga ega boʻlib, mos ravishda CLTC sikli boʻyicha 560 km, 535 km yoki 635 km masofa taʼminlaydi. XPENG energiya sarfini 100 km da 11,7 kWh deb koʻrsatadi, 0 dan 100 km/s gacha tezlanish 6,8 soniyada amalga oshiriladi va 30% dan 80% gacha zaryadlash 15,8 daqiqa vaqtni oladi. Kengaytirilgan yurish masofasi modelida 70 kW quvvatli 1,5 litrli yurish masofasi kengaytirgichi va 37,2 kWh sigʻimli batareya birlashtirilgan boʻlib, bu 310 km elektr yurish masofasi va umumiy CLTC yurish masofasi 1 310 km ni beradi.

Haydovchi yordam tizimi vizual qurilma asosida qurilgan. Max versiyalari 750 TOPS samarali hisoblash quvvati bilan XPENG Turing AI chipiga ega va VLA Lite diskret modelida ishlaydi, Ultra SE versiyalari esa 1 500 TOPS ga erishish uchun ikkita Turing chipidan foydalanadi va XPENG aytishicha, Robotaxi dasturining arxitekturasiga oʻxshash ikkinchi avlod VLA toʻliq modelidan foydalanadi. Barcha modifikatsiyalar shahar va yoʻlda NGP hamda parkdan parkgacha parklash yordamini qoʻllab-quvvatlaydi. Salon 26,8 dyuymli W-HUD displeyi, 17,3 dyuymli markaziy ekran, tomonga oʻrnatiladigan ixtiyoriy orqa ekran va yoʻnalishlarni topish va sayohatlarni rejalashtirish uchun Master Agent ovozli yordamchisi bilan jihozlangan.

Shassi McPherson oldingi va DCC adaptiv amortizatorli orqa koʻpbarreli podushkalardan iborat. Avtomobilning burilish radiusi 5,4 metr, 100–0 km/s tezlikdagi tormozlash masofasi esa 34,22 metrdir. XPENG avtomobil Xitoy, Yevropa va Avstraliya besh yulduzli xavfsizlik standartlariga muvofiq ishlab chiqilganligini va yetti taʼminot pochta (airbag) hamda standart avtomatik favqulodda tormozlash va gidroavtomatik boshqaruv tizimlariga ega ekanligini taʼkidlaydi.

Brasiliya avtomobil bozorini bir necha oʻn yillik kuzatib kelganlar mamlakatga kelgan birinchi xitoy avtomobillari toʻlfagini eslaydi. Dastlab bu transport vositalari jozibali narxlarga ega boʻlishi bilan ajralib turardi, ammo koʻpincha tashqi koʻrinish, ishlab chiqarish sifati va uzoq muddatli ishlash boʻyicha kamchiliklarga ega edi. Oʻsha davrda xitoy sanoati shunday tez rivojlanib, ikki oʻn yildan kam vaqt ichida global avtomobil ishlab chiqarish gigantlariga raqobatlashishi taxmin qilib boʻlmaydigan edi.

Xitoyning Braziliyada mavjudligi 2006-yilda Chana Motors faoliyatini boshlaganida kuchaydi, keyinchalik u Changan nomini oldi. Ushbu brend ixcham utilitarlar va brasiliyaliklar orasida nomi tufayli paydo boʻlgan hazillar bilan mashhur edi. Uning mahsulotlar assortimenti cheklangan edi: yoʻlovchi avtobusi, yuk mashinasi va kichik pikapdan iborat boʻlib, sezilarli sofistikatsiya yoki texnologik innovatsiyalarni taqdim etmadi.

Keyingi yili Hafei paydo boʻldi va Towner Junior modelini kiritdi. Xitoy ishlab chiqaruvchilarining ishtiroki kam edi, asosan arzon tijorat transport vositalariga qaratilgan. Vaziyat 2009-yilda Cheryning kelishi bilan oʻzgarishni boshladi, u Tiggo SUV va QQ ixcham modeli, shuningdek, keyinchalik Face va Cielo modellarini taqdim etdi. Bu mahsulotlar yangi mashinaga kamroq pul sarflashga tayyor isteʼmolchilarni jalb qilishni maqsad qildi.

Boshqa bir kompaniya katta qiziqish uygʻotdi – JAC Motors, u 2011-yilda Braziliyada faoliyatini boshladi. Brend reklama ishlariga katta mablagʻ sarfladi, hatto oʻz transport vositalarini targʻib qilish uchun Domingão do Faustão dasturidan foydalandi, J3 va J3 Turin ixcham modellarga ishonib. JAC logotipi ham AQSh ishlab chiqaruvchisi Chrysler simvoliga oʻxshashi sababli muhokama keltirib chiqardi.

Biroq, past narxlar va reklamalar kampaniyalarining taklifi yetarli emas edi, chunki birinchi xitoy avtomobillari kattaroq toʻsiqqa duch keldi: aholining ishonchsizligi. Oʻsha paytda xitoy avtomobil sanoati yevropa, amerika va yaponaning anʼanaviy ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirganda kam tajribaga ega edi. Koʻplab mahsulotlari oddiy tashqi koʻrinishlarga, sifat jihatidan shubhalanadigan materiallarga va chidamlilik muammolariga ega edi, bu esa ayniqsa ikkinchi qoʻl bozorida salbiy tasvirga olib keldi.

Brasiliyalik isteʼmolchilar bu avtomobillarni ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishardi, chunki arzon transport vositasini sotib olish yuqori texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, tez qiymat pasayishi va yillar oʻtib mexanik nosozliklar tugʻilishi mumkin edi, bu esa narx-foyda nisbatini noaniq qildi. Bunga qaramay, xitoy sanoati sezilarli oʻrganish qobiliyatini namoyish etdi, bu hodisa global miqyosda ham sodir boʻlgan. Yaponiya avtomobillarining yoʻnalishini tilga olish lozim, ular 1960-yillarda xalqaro maydonga kirib kelishib, hozirgi ishonchlilik va sifat obroʻsini mustahkamlash uchun taxminan ikki oʻn yil sarfladilar. Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchilari ham shunga oʻxshash yoʻlni bosib, mavjud yevropa va yapon ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish uchun tez rivojlandi.

Xitoyliklar ham shu yoʻlni bosib oʻtdilar, lekin yanada tezroq surʼatda. Oʻn yildan biroz ortiq vaqt ichida ular oddiy va arzon avtomobillarni ishlab chiqaruvchilardan sifatli konstruksiya, nozik tashqi koʻrinish va ilgʻor texnologiyalarga ega transport vositalarini ishlab chiqaruvchilarga aylanishdi. Dastlabki va hozirgi modellardagi farq sezilarli darajada.

Sifatdagi yaxshilanish seziladigan boʻlsa-da, xitoy sanoati oʻz jahoniy oʻrnini elektr va gibrid transport vositalari bilan qayta belgiladi. Koʻpgina anʼanaviy ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirish yoʻllarini muhokama qilayotgan paytda, xitoy kompaniyalari batareyalarni, elektr dvigatellarini, elektron tizimlarni va yangi zaryadlash texnologiyalarini ishlab chiqishga ulkan sarmoya kiritishdi. Bu saʼy bir necha yilda natija berdi.

Hozirda Xitoy elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqishda yetakchi oʻrinni egallaydi. Ularning ishlab chiqaruvchilari yuqori samaradorlikka, yaxshi autonomiyaga, sofistikatsiyalangan tashqi koʻrinishga va baʼzi hollarda ancha eski brendlarning mahsulotlari bilan bevosita raqobatlashadigan texnologik resurslarga ega avtomobillarni taqdim etmoqda. Qiziqarli holat yuzaga keldi: avval xitoy sanoati uchun meʼyor boʻlgan yevropa va amerikalik ishlab chiqaruvchilar endi oʻz elektrlashtirish loyihalarini rivojlantirish uchun Xitoyda ishlab chiqilgan hamkorlik va texnologiyalarni izlayapti.

Bu rol almashinuvi birinchi Chery QQ, JAC J3 va kichik xitoy utilitarlari braziliya koʻchalarida yurganida tasavvur qilib boʻlmaydigan edi. Isteʼmolchi bu metamorfozni kuzatdi va xitoy avtomobillari faqat past narx uchun emas, balki samaradorlik, integratsiyalashgan texnologiya va taklif etilayotgan jihozlar xilma-xilligi uchun qiziqish uygʻotdi.

Mahsulotlarning evolyutsiyasi Braziliya bozorida yangi kengayish toʻlqiniga yoʻl ochdi. BYD, GWM, Caoa Chery va JAC Motors kabi kompaniyalar bu harakatda muhim oʻrinlarni egallab, turli savdo va sanoat strategiyalarini joriy etishdi. Masalan, BYD va GWM mahalliy ishlab chiqarishga oʻtdi, bu ularning Braziliya uchun rejalarining shunchaki transport vositalarini import qilishdan oshib ketishini bildiradi. Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely va Zeekr kabi boshqa kompaniyalar ham xaridorlarning diqqatini tortish uchun kurashmoqda.

Biroq, barchasi bu kengayishni kuzatib bora olmadi. Ambitli maqsadlar bilan Braziliya bozoriga kirgan Neta, xitoy asosiy korxonasi duch kelgan moliyaviy muammolar tufayli zarar koʻrdi, bu esa xitoy kelib chiqishi va yuqori texnologiya taklifi avtomobil ishlab chiqaruvchisining tijorat muvaffaqiyatini avtomatik ravishda kafolatlamasligini ogohlantirdi.

Braziliyada faoliyat yuritayotgan xitoy brendlarining roʻyxati Jetour, MG, Denza va Changanning mamlakatga kirib kelishi bilan yanada kengaydi. Chery guruhiga tegishli Jetour gibrid SUVlarga eʼtibor qaratadi, BYD ning luksus liniyasi Denza esa premium avtomobillar isteʼmolchisini maqsad qiladi. Britaniya brendi MG, xitoy SAIC guruhi nazoratidagi, ham mamlakatda sotuvlarini boshladi, shuningdek, Caoa guruhiga hamkorlikda Braziliya bozoriga qaytgan Changan ham bor. Har biri deyarli barcha narx segmentlarida raqobatlashish uchun turli taktikalar qoʻllaydi.

Bu intensiv harakat allaqachon anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarda shov-shuv keltirib chiqarmoqda. Yangi raqobatchilarga qarshi kurashish uchun koʻplari narx jadvallarini koʻrib chiqishga, jihozlar paketlarini oshirishga va elektr transport vositalarini ishlab chiqishni tezlashtirishga majbur boʻlmoqda. Bu shuni anglatadiki, xitoyliklar juda samarali tijorat formulani aniqlashdi: raqobatbardosh narxlarda koʻp texnologiya, jihozlar va samaradorlikni taqdim etish, bu esa mavjud brendlar uchun darhol javob talab qiladigan kombinatsiyadir.

Birinchi xitoy avtomobillari Braziliyada sotilganini koʻrganlar, oʻsha dastlabki modellarning hozirgi modellardan qanchalik uzoqda ekanligini tan oladilar. Taxminan yigirma yil ichida, dastlab shubha bilan qaralgan sanoat asrlar davomida mavjud ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishni boshladi va baʼzi texnologik sohalarda yetakchilikni egalladi. Xitoy avtomobillari shunchaki iqtisodiy muqobil boʻlib qolmadi; ular anʼanaviy brendlar eʼtiborsiz qoldira olmaydigan raqobatchilarga aylandi.

BYD kompaniyasi 27-oktabrda oʻzining uchinchi avlod pluginli gibrid sedan Qin Plus DM-i modelini taqdim etdi. Cheklangan aktsiya doirasida avtomobil 76 900 dan 97 900 yuaneygacha narxlarda mavjud. Uchta modifikatsiya uchun standart chakana narxlar 79 900 dan 100 900 yuaneygacha oʻzgaradi.

Yangi model faqat elektr dvigatel bilan 220 kilometrgacha masofa bosib oʻtishi mumkin, umumiy eʼlon qilingan yurish masofasi esa 2 290 kilometrni tashkil etadi. Avtomobilning uzunligi 4 840 mm, kuzov bazasi esa 2 800 mm ni tashkil etadi.

U BYD ning beshinchi avlod gibrid DM tizimi bilan jihozlangan. Batareya toʻliq boʻlmaganda, NEDC standarti boʻyicha eʼlon qilingan yoqilgʻi sarfi 100 kilometrga 2,58 litrni tashkil etadi. Xaridorlar shuningdek, avtomatik parklashni qoʻllab-quvvatlovchi va shahar hamda magistral yoʻlda navigatsiya yordamini taʼminlaydigan Godʼs Eye B haydovchi yordam tizimini buyurtma qilish imkoniyatiga ega.