Global miqyosda ikkinchi yirik mototsikl ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan, ammo koʻpincha braziliyalik aholi tomonidan nomaʼlum boʻlgan Hero kompaniyasi mamlakatda operatsiyalar tashkil etish rejalarini eʼlon qildi. Hindistonlik kompaniya uch yil ichida braziliya bozorida roʻyxatdan oʻtgan jami sonlardan ortiq, yaʼni 2025 yilda 6,25 million birlikka yetib, faqat Honda ortidan keladi.
Katta ishlab chiqarish hajminingiga qaramay, Hero Braziliyada doʻkonlarga va isteʼmolchilar uchun oson taniladigan modellarga ega emas, shu sababli u sayyoraning eng katta «anonim» ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. Sotuvlar raqamlari manbaga qarab biroz farq qiladi; Motorcycles Data kompilyatsiyalari 2025 yilda 5,9 million birlikni koʻrsatadi, bu esa Honda ning 20,2 million birligiga qaraganda kamroq, boshqa tadqiqotlar esa 6,1 millionga yetadi.
Tarixan, Hero ning anonimligi 1984-yil yanvarda hindistonlik Hero Cycles va Honda oʻrtasidagi hamkorlik boʻlib, Hero Honda Motors sifatida yaratilishidan boshlangan. Birinchi model, CD 100, 1985-yilda chiqarilgan va Splendor 1994-yilda brendni mustahkamladi, 2000-yilda dunyodagi eng koʻp sotiladigan ikki toʻgʻri gʻildirakli modelga aylandi.
Ikki oʻn yildan ortiq vaqt davomida Hero yapon loyihalarini oʻz hindistonlik brendi ostida sotib borib, kengaydi. 2001-yildan beri kompaniya hajmi boʻyicha eng katta mototsikl va skuter ishlab chiqaruvchisi sifatida joylashgan, garchi bu tasnif sanash metodologiyasiga bogʻliq boʻlsa-da, u global reytinglarda Honda ning yetakchiligiga qarshi turibdi.
Honda bilan munosabatlar 2010-yil oxirida tugadi, chunki yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi oʻzining 26% ulushini Munjal oilasiga 6,4 ming crore rupiya dan ortiq sotdi. Bu kelishmovchilik yaponlar tomonidan texnologiyani keng tarqatishdagi ikkikrinlikligi va hindistonlik hamkorning royalti xarajatlari bilan norozi ekanligi natijasida yuz bergan edi.
2011-yilda kompaniya Hero MotoCorp deb qayta nomlandi va mustaqilligini isbotlashi kerak boʻldi. Honda texnologiyasi boʻlmagan birinchi model oʻsha yili chiqarilgan Impulse boʻlib, keyin 2016-yilda butunlay ichki jihatdan ishlab chiqilgan Splendor iSmart 110 kelyapti. 2022-yilda brendning elektr boʻlimi boʻlgan Vida tashkil etildi.
Hozirgi kunda Hero strategiyasi oʻz ishlab chiqishi bilan strategik hamkorliklarni birlashtiradi. Kompaniya Harley-Davidson va Zero Motorcycles bilan shartnomalarni saqlab turadi va 2016-yilda sarmoya kiritgan Ather Energy da ulushga ega. Bundan tashqari, u Germaniyada Tadqiqot va Ishlab chiqarish Markazi hamda Texnik Markazga ega boʻlib, ular Mavrick 440 va Xtreme 125R kabi modellar ishlab chiqilishiga masʼuldir.
Hero operatsiyasi sakkiz ta zavodni qamrab oladi — beshtasi Hindistonda va boshqalari Bangladesh, Kolumbiya va Kenya hududlarida joylashgan boʻlib, deyarli 50 ta mamlakatda faoliyat yuritadi. Sotuv hajmining katta qismi hindiston ichki bozoridan kelib tushadi, u yerda kichik silindrli dvigatellarga ustunlik qiladi. Bu shuni koʻrsatadiki, hajmi boʻyicha gigant boʻlsa-da, Hindiston tashqarisidagi mavqei Honda ning brend tanishligiga yoki keyingi xizmat koʻrsatish tarmogʻiga ega emas.
Xalqaro kengayish ssenariysida Braziliya qiziqish markazi sifatida paydo boʻldi. 2024-yil avgust oyida kompaniya aksiyadorlarga milliy bozorda faoliyat yuritish niyatini maʼlum qildi. Keyinchalik, 2025-yil may oyida brend vakillari Manaus Zona Franchizasi Superintendensiyasiga (Suframa) sanoat polosida zavod loyihasini taqdim etishdi, u dastlab ichki bozor uchun elektr va yonuvchi dvigatel modellarini ishlab chiqarishga moʻljallangan edi.
Manausni tanlash Zona Franchizasi tomonidan taklif qilinadigan soliq imtiyozlaridan foydalanishni maqsad qilgan, bu yoʻlni boshqa ishlab chiqaruvchilar ham bosib oʻtgan. Burokratik jarayon sezilarli darajada ilgari sudrildi: Hero 2025-yil aprel oyidan beri Braziliya da roʻyxatdan oʻtgan CNPJ ga ega va dekabr boshida Suframa Boshqaruv Kengashining 321-majlisida Manausda ishlab chiqarish uchun tasdiqlangan. Ushbu ruxsat 100 cm³ dan 450 cm³ gacha boʻlgan silindrli motoneta va mototsikllarni qamrab oladi.
Rejalashtirilgan ishlab chiqarish quvvati birinchi yilda taxminan 7 ming, ikkinchi yilda 12 ming va uchinchi yilda 28 ming birlikni tashkil etadi. Taqqoslash uchun, Braziliya 2025-yilda 2,19 million roʻyxatdan oʻtgan mashinani qayd etdi, bu Abraciclo maʼlumotlariga koʻra, 2024-yilga nisbatan 17,1% oshgan tarixiy rekorddir. Uchinchi yilda rejalashtirilgan 28 ming mototsikl ushbu umumiy hajmdan 1% dan ozgina ortiqni tashkil etadi.
Hero Manausda chiqariladigan aniq liniyani eʼlon qilmagan boʻlsa-da, 450 cm³ gacha boʻlgan diapazon yagona tasdiqlangan tafsilotdir. MOTOO portali potentsial diqqatga sazovor sifatida Mavrick 440 va XPulse 210 ni taklif qiladi. 210 cm³ DOHC toʻrt klapanli va suyuq sovutgichli dvigatelli Xpulse 210 9.250 rpm da 24,6 ot kuchini taqdim etadi va yordamchi va sirpanuvchi tormozli olti darajali uzatgichga ega. Ushbu model 2025-yil yanvar oyida Karizma XMR 210 asosida hindiston bozoriga yetib borgan.
Biroq, 440 cm³ dvigatelli, havo va moy bilan sovutiladigan, ikki klapanli SOHC monotsikl dvigateli bilan jihozlangan Mavrick 440 6.000 rpm da 27,3 ot kuchini hosil qiladi. Uning quvvatlantiruvchisi Harley-Davidson X440 da ishlatiladigan bilan bir xil TorqX dir. 191 kg ogʻirligi va 13,5 litrlik tanki bilan bu model Manausda ruxsat etilgan diapazonning eng yuqori nuqtasi va Royal Enfield ning 350 cm³ modellariga bevosita javob boʻladi. Suframa 2026-yil boshida ishlab chiqarishni boshlashni oldindan koʻrsatgan, ammo Hero hali rasmiy sanani taqdim etmagan.
