Formula 1 tarixida koʻplab mashhur pitarbuglar mavjud, ammo faqat bir guruh haqiqiy mashhurlarga aylanishadi, hatto sportni muntazam kuzatib boradiganlar ham ularni tanib bilishadi. Bu maqomga erishish uchun maxsus isteʼdod, xarisma, shaxsiyat va yuqori darajadagi jamoa avtomobilini haydash omili kombinatsiyasi talab etiladi. Ayrton Senna, Michael Schumacher, Nelson Piquet va Lewis Hamilton kabi ismlar shu guruhga misol boʻladi; baʼzilari yaxshi insonlari, baʼzilari nutq qobiliyati bilan, boshqalari esa kokpit tashqarisida taʼsirchan mavjudligi bilan ajralib turadi.
Biroq, mashhurlik va mahorat teng emas, va koʻplab pitarbuglar, hatto poygalarda gʻalaba qozongan va titullar yutganlar ham jamoatchilik diqqatini torta olmaydi. Bu haqiqat dunyo har doim adolatli emasligini koʻrsatadi.
Bu payshanba kuni, 5-noyabrda Alan Jones vafot etdi. U bu inkor etilmaydigan isteʼdodlar va Formula 1 tarixidagi eng muvaffaqiyatli jamoalardan biriga juda muhim ahamiyat kasb etganlar guruhiga mansub edi. Jonesning Williams jamoasini keyingi oʻn yillarda ustun kuch sifatida mustahkamlashishda hal qiluvchi rol oʻynaganligi aytish mumkin, bu davrda jamoa 1980 yildan 1997 yilgacha oltita konstruktor va yetti pitarbugʻa titullar qoʻlga kiritgan, ayniqsa 1992 yildan 1997 yilgacha boʻlgan davrda oltita konstruktor chempionatidan beshtasini qoʻlga kiritgan.
Alan Jonesning yoʻli Formula 1 ga kirishidan ancha oldin boshlangan. 1946-yilda Avstraliyaning Melburnasida tugʻilgan u, avstraliyalik avtomobil sportining taniqli ismi Stan Jonesning oʻgʻli edi, u 1959 yildagi Avstraliya Gran-pri gʻolibidir. Poygalarga qiziqishi tabiiy ravishda paydo boʻldi: 15 yoshida Alan allaqachon shtat kubogi kartingda yutgan va Cooper Mini va monopostlarida raqobatlashni boshlagan.
Yevropada karyerasini boshlashga birinchi urinishi 1967-yilda amalga oshgan, ammo moliyaviy muammolar rejalarini tashlab ketishga majbur qildi. Uch yil oʻtgach, u faqat 50 funt bilan Angliyaga qaytdi va orzularini moliyalashtirish uchun ijodiy yondashishga majbur boʻldi. Buning uchun u pensiyani ijaraga oldi va sayohatchilar uchun xonalarni ijaraga berdi, shuningdek, Angliyadagi avstraliyaliklar uchun moʻljallangan ishlatilgan minivanlarni sotib olish va sotish boʻyicha kichik biznesni tashkil etdi. Ushbu faoliyatlardan olingan moddiy foyda Jones va uning sevgilisi Bevni taʼminladi, u keyinchalik unga uylandi va musobaqalar uchun zarur mablagʻni qoldirdi.
Taraqqiyot asta-sekin boʻldi. Formula Fordda kamroq ishtirok etgandan soʻng, Jones Brands Hatchdagi Formula 3 Lotus sinovlari paytida avariyaga uchradi, bu esa oyoqsi sindirilishiga olib keldi. Uning karyerasidagi burilish 1973 yilda sodir boʻldi, u Denys Dobbie jamoasi DARTda, GRD 373ni haynab sponsorlik qilingan joyga ega boʻldi. Aynan shu mashinada u Silverstoneʼda birinchi gʻalabasi va Britaniya F3 chempionatida ikkinchi oʻrinni egalladi.
Keyingi yili Formula Atlanticdagi natijalari uni eng yuqori kategoriya uchun eshik ochdi. Jones 1975-yilda Ispaniya Gran-prisida Heskethni haynab Formula 1 ga chiqdi. Jamoada qisqa muddat ishlagandan soʻng, u Graham Hill jamoasida Rolf Stommelen oʻrnini bosib, Nürburgringda oʻtkazilgan Germaniya GPʼsida beshinchi oʻrinni oldi. 1976-yilda u Surtees uchun haydab, ammo John Surtees bilan murakkab munosabatlar va mashinaning oʻrtacha ishlashi uning keyingi yili davom etmasligiga sabab boʻldi.
Biroq, 1977-yil kutilmagan imkoniyatni olib keldi. Tom Prycening AQSh Gran-prisida tragik oʻlimidan soʻng, Shadow jamoasi uni gʻalayalikni almashtirish uchun jalaydan chaqirdi. Shu mavsumda u Formula 1 da birinchi gʻalabasiga erishdi, Avstriya GPʼsida, yoʻl sharoitlari oʻzgarib turgan holatda oʻtkazilgan.
Bu yutuq katta jamoalarning diqqatini tortdi va uning nomi Frank Williamsning transformatsiya davrida radariga tushdi. U deyarli oʻn yil davomida Frank Williams Racing Carsni, oʻzining birinchi jamoasini boshqargan edi, bu britaniyalik garaj modeli boʻyicha ishlaydi: mustaqil, ixcham va cheklangan resurslarga ega. 1976-yilda u operatsiyaning nazoratini kanadalik tadbirkor Walter Wolfga sotdi, ammo sheriklik yomonlashdi va Frank oʻsha yil oxirida jamoadan ketdi. Formula 1 dan voz kechish oʻrniga, u 1977-yilda muhandis Patrick Head bilan birga Williams Grand Prix Engineeringni tashkil etish orqali noldan boshlashga qaror qildi.
Bu oʻzgarish shunchaki nomdan koʻra chuqurroq edi: yangi jamoa bilan Frank Williams garajchi modelidan voz kechdi, bunda u jamoaning deyarli barcha jihatlarini shaxsan boshqarishi kerak edi, va oʻziga xos muhandislik, texnik rivojlanish va korporativ ambitsiyalarga yoʻnaltirilgan tashkilotni boshqarishni boshladi. Bu yangi davr boshlanishini belgiladi va Frank Williams bu oʻtishni ramziy qildi, u Formula 1 ning oxirgi garajchisi va birinchi Bosh ijrochi (CEO) edi.
Alan Jones aynan shu davrda yetib keldi. Ferrari bilan muvaffaqiyatsiz muzokaralar olib borganidan soʻng, u 1978-yilgi mavsum uchun Williams bilan shartnoma tuzdi va yangi loyihani boshqarish uchun jalaydan chaqirildi. Jamoa 1977-yilda sotib olingan March 761 shassisini chiqarib boʻlgan edi, lekin keyingi yil uchun oʻzining birinchi mashinasini, Patrick Head tomonidan loyihalangan FW06ni tayyorlab turardi.
Oʻsha paytda Williams hali kuchli quvvat boʻlishdan uzoq edi. Frank Williams va Patrick Head jamoasi yaqinda qayta tuzilgan edi va hali Formula 1 da birinchi gʻalabasini izlab yurardi. Jones jamoa uchun birinchi podyumni 1978-yilgi AQSh GPʼsida, Watkins Glenʼda qoʻlga kiritdi, bu loyiha uchun raqobatbardosh asos yaratishga yordam berdi. 1979-yilda Williamsning birinchi gʻalabasi Clay Regazzoni orqali Britaniya GPʼsida kelib chiqdi. Biroq, Jones jamoaning koʻtarilishining asosiy qahramoni boʻldi: u oʻsha mavsumda toʻrtta poygada gʻalaba qozondi, ularning uch tasi chempionatning oxirgi beshta bosqichlarida boʻlib, Pitarbuglar Jahon chempionati boʻyicha uchinchi oʻrinni egalladi.
Eng yuqori nuqta 1980-yilda yetib keldi. Williams FW07B bilan Jones beshta Gran-prisda gʻalaba qozondi va birinchi jahon unvonini qoʻlga kiritdi, Nelson Piquetni 13 ball bilan ortda qoldirdi. Williams ham birinchi Konstruktorlar Chempionatiga erishdi, oʻz oʻrnini buyuk ismlar orasida mustahkamladi.
FW07B mashinasi ajoyib edi. Oldingi mavsumdagi FW07 asosida ishlab chiqilgan u soʻl effektini eng yaxshi ekspluatatsiya qilgan mashinalardan biri edi — tag va Venturi profilli tunellarining sidepodlarga integratsiyasi mashina ostidagi havo oqimini tezlashtirib, past bosimli hudud hosil qildi. Amalda, havo oʻzining monopodni asfaltga tortayotgandek tuyulardi, bu esa burilishlarda yopishtirishni sezilarli darajada oshirardi, shu bilan birga yon panjuralar tag va yoʻl orasidagi boʻshliqni yopishga yordam berib, tashqi havo bu effektga zarar yetkazishining oldini oldi. Ushbu tizim John Judd tomonidan tayyorlangan, 500 atrofida ot kuchiga ega va 11 000 aylanmadan oshadigan afsonaviy uch litrli britaniyalik V8 dvigateli Ford-Cosworth DFV bilan toʻldirildi.
Biroq, bu faqat isteʼdodli pitarbug topgan gʻalaba qozongan mashina haqida emas edi. Jones FW07 ning ishlab chiqilishida faol ishtirok etdi, Carlos Reutemann bilan hamkorlik qildi, ayniqsa 1980-yil uchun podshipni sozlashda. Uning uskuna natijasini chiqarishdagi mahorati va uning evolyutsiyasiga texnik hissa qoʻshishi uni Williams uchun muhim qismga aylantirdi. Frank Williams va Patrick Head rahbariyatida Jones oʻzining agressiv pitarbugʻi uslubi, xatolarga nisbatan kam toleransiyasi va mashinaning barcha salohiyatidan foydalanishdagi istisnoiy qobiliyati bilan jamoaning raqobatbardosh identifikatsiyasini belgilashga yordam berdi.
Ushbu davrda Alan Jonesning Formula 1 dagi oʻrni muhimdir. Niki Lauda 1975 va 1977 yillarda Ferrari uchun ikkita jahon unvonini qoʻlga kiritgan edi, soʻngra 1979-yilgi Kanada GPʼsida pensiyaga chiqishini eʼlon qildi. Nelson Piquet 1978-yilda Brabhamda vaqtincha ishtirok etgan va keyingi mavsum uchun avstriyalikning yordamchi pitarbugʻi sifatida jalaydan chaqirildi. Laudan ketganidan soʻng, braziliyalik jamoa rahbariyatini egalladi va 1980-yilda chempionatda Jonesdan biroz orqada yakunladi. 1981-yilda Piquet Brabham uchun ikkita unvindan birinchisini qoʻlga kiritadi, 1983-yilda ham shu yutuqni takrorlaydi. Lauda esa 1984-yilda uchinchi chempionatiga erishish uchun Formula 1 ga qaytadi. Alan Jones ikki avlod buyuk chempionlar orasida joylashgan edi.
U 1981-yilda ham kuchli mavsum oʻtkazdi, ikkita poygada gʻalaba qozondi — AQShning Gʻarbiy GPʼsi, Long Beach va Las Vegas GPʼsi — va yana chempionatda uchinchi oʻrinni egalladi, Piquet va Reutemann ortida. Williams ham ikkinchi ketma-ket konstruktorlar unvonini qoʻlga kiritdi. Pitarbuglar Jahon chempionligini qoʻlga kiritmasa ham, Jones Autocourse nashrida uchinchi yil ketma-ket mavsumning eng yaxshi pitarbugʻi mukofotini oldi.
Piquetning birinchi yutuqida Jones bilan bogʻliq maxsus voqea boʻldi. 1981-yilgi chempionat uchun kurashda, Las Vegasda, avstraliyalik allaqachon pensiyaga chiqishini eʼlon qilgan va Carlos Reutemannga unvonni qoʻlga kiritishga yordam bermoqchi emas edi. Argentinalikka Braziliya GPʼsida jamoa buyruqlariga itoat qilmaganligi uchun hali ham gʻazablangan Jones poygada gʻalaba qozondi, shu zahotiyoq Reutemann sakkizinchi oʻrinda qoldi. Piquet beshinchi oʻringa keldi va faqat bir ball bilan unvonni taʼminladi, bu Williams ichki raqobatining oʻsha mavsumning eng dramatik yakunlaridan birida hal qiluvchi rol oʻynaganligini koʻrsatdi.
Jones Formula 1 dagi ishtirokini oʻsha yil oxirida, 34 yoshida va 35 yoshga bir necha hafta qolgan holda yakunladi. Uning qarori taxminiy raqobatbardoshlik pasayishi bilan bogʻliq emas edi, chunki u ikkita gʻalaba va uchinchi oʻrin bilan mavsumdan kelgan edi. Avstraliyalik shunchaki ona yurtiga qaytishni, fermada yashashni va oilasiga yaqinroq boʻlishni istagan. Bundan tashqari, Jones ushbu kategoriya boʻyicha ishtiyoqining bir qismini yoʻqotgan edi, asosan soʻl effektli mashinalar tufayli, ularning juda qattiq podshipi haydashni jismonan charchatardi.
Bu dunyoning eng yaxshi pitarbuglaridan biri uchun erta pensiya edi va noqulay vaqtda sodir boʻldi: 1982-yilda Williams yana Pitarbuglar Chempionatiga erishadi, bu safar Keke Rosberg bilan. Jones aynan oʻsib borayotgan jamoadan ketgan edi. Agar u qolsa, boshqa unvon qoʻlga kiritishi mumkinligini ayta olmasak ham, uning ketishi Formula 1 dagi karyerasini jamoa tomonidan qurilgan katta muvaffaqiyat davrining katta qismini boshdan kechirmasdan yakunladi.
Biroq, uning poygalarga qaytishi uzoq kutmadi. 1983-yilda Jones Arrows uchun AQShning Gʻarbiy GPʼsini haydashga rozi boʻldi, ammo Long Beachdagi poyadan voz kechdi. 1985-yil avgustida u CARTning Road America bosqichida Mario Andretti oʻrnini bosdi va uchinchi oʻrinni oldi. Bir necha hafta oʻtgach, u Beatrice tomonidan sponsorlik qilinadigan va Lola bilan texnik hamkorlikda ishlab chiqilgan Team Haas loyihasini boshqarish taklifini oldi. Jamoa 1985-yilning ikkinchi yarimida Formula 1 ga chiqdi, ammo hech qachon haqiqatda raqobatbardosh mashina taqdim eta olmadi.
Jones oʻsha yil oxirida bir nechta poygalarda va 1986-yilda toʻliq mavsumda ishtirok etdi, faqat ikkita ball oldi: Avstriyada toʻrtinchi va Italiyada oltinchi oʻrin. Mavsum yakunida u Formula 1 dagi karyerasini rasman yakunladi, 116 boshlangʻichda 12 gʻalaba, oltita pole pozitsiyasi va 24 podyum yigʻdi.
