BMW Xitoyli Seri 3 versiyasini 2,97 m ichki masofa va 287 ot kuchiga ega holda Xitoyga chiqarmoqda

Sentra, anʼanaviy transport vositasi sifatida tanilgan va Iyul oyida Braziliyada ishlab chiqarilmasi toʻxtatilgan oʻrta sedan modeli AQShda yuqori samarali sport modeliga aylantirildi.

Bu chorshanba, 28-sentabr kuni Nissan Sentra Spec-V Conceptni taqdim etdi. Ushbu konsepsiya 304 ot kuchi hosil qiluvchi 2.0 turbo dvigatelga, olti darajali qoʻlda uzatgichga ega va GT-R superavtomobilidan olib tashlangan bir qator komponentlarni oʻz ichiga oladi.

Bu avtomobil-konsepsiyasi Shimoliy Amerikada muxlislarni zabt etgan sport versiyasi boʻlgan Sentra SE-R ning 35 yilligini nishonlash uchun xizmat qiladi. U Noyabr oyining 3 va 6 kunlari Las Vegasda boʻlib oʻtadigan AQShning asosiy avtomobil aksessuarlari va tayyorlash sanoati yarmoshi Sema Showda namoyish etiladi.

Standart versiyada Sentra ning 2.0 dvigateli havo bilan quvvatlanadi va 151 ot kuchi hosil qiladi. Biroq, konsepsiya versiyasida u Garrett G25 turbokompressori, old panjara interkooler, JE tomonidan ishlab chiqarilgan forgʻat pistonlar va Carrillo shaftlari bilan jihozlandi, shuningdek, boshqa ichki mustahkamlovchilar bilan. Bu oʻzgarishlar gʻildiraklarda oʻlchangan quvvatni 304 ot kuchiga koʻtarib, asl samaradorlikni ikki baravar oshirdi.

Transmissiya tizimi olti tezlikli qoʻlda uzatgich va avtomatik bloklanuvchi differensialni oʻz ichiga oladi, ular ikkalasi ham kompakt SUV ning sport versiyasi Juke Nismo RS dan olingan. Ushbu toʻplam Centerforce tomonidan taqdim etilgan yengil dvigatel gʻildiragi bilan toʻldirilgan.

Frenlar GT-R Nismo dan meros qoldirgan boʻlib, unda oldda olti pistonli Brembo kaliperlar va 39 sm disklar, orqa tomonda esa toʻrt pistonli kaliperlar va 38 sm disklar mavjud. Superavtomobilning boshqa elementlari konsepsiyaga kirganlar orasida Recaro brendining orqa spoiler va old oʻrindiqlari ham bor.

Estetik jihatdan, Sentra kengaytirilgan karoser toʻplami, havo kirishi teshiklari boʻlgan kapot, yon chiqishli egzoz tizimi va Yokohama Advan shinalar bilan oʻrnatilgan 19 dyuymli Nismo forgʻat gʻildiraklari bilan jihozlandi.

Pistadagi samaradorlikni optimallashtirish uchun podshipka old qismlari tashqi rezervuari boʻlgan amortizatorlar, qattiqroq bahonalar va yangi barqarorlik chiziqlari bilan yaxshilandi.

Kengaytirilgan xususiyatlariga qaramay, Nissan Sentra Spec-V faqatgina avtomobil-konsepsiya ekanligini va tijorat maqsadlariga ega boʻlmasligini tushuntirmoqda. Nissanning Amerika bozoridagi keyingi xizmat koʻrsatish va mijozlar sadoqatligi boʻyicha vitse-prezident Kim Lessning soʻzlariga koʻra, bunday loyihalar muxlislarni ilhomlantirish va Sentra va Z kabi modellarda erishilishi mumkin boʻlgan salohiyatni namoyish etish usuli sifatida ishlaydi.

BMW Motorrad F 450 RR ni taqdim etdi, bu sportiv S 1000 RR ning kichraytirilgan versiyasi. Ushbu model Yevropada brendning korpusli sport motosikllari toʻplamini tashkil etuvchi RR liniyasi uchun yangi kirish variant sifatida taqdim etildi.

Germaniyada motosiklning boshlangʻich narxi taxminan 42 ming R$, bu esa 7 250 yevroga teng. F 450 RR 420 ssdtliki ikkili silindrli dvigatel bilan jihozlangan boʻlib, u F 450 GS dvigatelidan olingan boʻlib, 8 750 rpm da 48 ot kuchini va 6 750 rpm da 4,4 kgfm momentini beradi. Ishlab chiqaruvchi 80% momentining 3 000 rpm dan boshlab mavjudligini maʼlum qilgan va u olti tezlikli uzatgichga ega.

Quvvat aynan Yevropa litsenziyasining A2 kategoriyasiga javob berish uchun kalibrlangan, bu esa yangi boshlovchilar uchun 35 kW (48 ot kuchi ga teng) chegarasini belgilaydi.

Strukturan jihatdan, ushbu tizim poʻlat trubkadan iborat shassi ustiga qurilgan va ish holatidagi ogʻirligi 177 kg ni tashkil etadi. BMW maʼlumotlariga koʻra, u 5,6 soniyada 100 km/soatga erishishi va maksimal tezligi 177 km/soatni tashkil etishi mumkin.

Korpus estetikasi RR liniyasining xos dizaynini aks ettiradi, past old qism, baland orqa qismi va aerodinamika uchun yon tomonlardagi kanotchalarni koʻrsatadi. LED fari BMW ning kattaroq motosikllarining yorugʻlik imzosi nusxasini yaratadi va yon tomondagi havo kirishlari asimmetrik dizaynga ega.

Fabrika standartida, F 450 RR 6,5 dyuymli TFT panel, ulanish imkoniyati, elektron gaz uzatgichi va uchta haydash rejimi (Rain, Road va Race) bilan keladi. Oldgi tormoz tizimida 310 mm disk va toʻrt pistonli Brembo monoblok kaliper, shuningdek, burilish paytida ham ishlaydigan ABS Pro mavjud.

Yevropada motosikl toʻrtta turli konfiguratsiyada mavjud boʻlib, jamoat yoʻllarida va poygada foydalanish uchun moslashtirilgan vizual va jihozlar paketlarini taklif etadi. Qimmatroq versiyalarga mashinani boshlash yoki toʻxtatish uchun tormoz kolkasidan foydalanish zaruriyatini yoʻq qiladigan avtomatlashtirilgan tormoz tizimi boʻlishi mumkin.

Hozirda 450 oilasi Braziliya bozoriga kiritilmagan. Garchi BMW mamlakatda F 450 GS ni savdo qilish niyatini tasdiqlagan boʻlsa-da, hech qanday sana yoki narx eʼlon qilinmagan. Agar u yetib kelsa, RR Yamaha R3 va Kawasaki Ninja 500 kabi modellar bilan raqobatlashadi.

BMW oʻzining eng yuqori samarali mototsiklidir, M 1000 RR uchun xizmat qiluvchi M Motorsport shassining uchinchi versiyasini eʼlon qildi. Bu global eʼlon 2027 yilgi model yildan boshlab superbayk uchun amal qiladi, bu paytda yangi shassi zavod tomonidan standart jihoz sifatida kiritiladi.

Bu innovatsiya brendning raqobatdagi ishlashni toʻgʻridan-toʻgʻri jamoat yoʻllarida qoʻllashga yoʻnaltirilgan strategiyasining bir qismidir. Elit jamoalar tomonidan ishlatiladigan shu ramka dunyo boʻylab M 1000 RR ni raqobatlarda ishlatuvchi mijozlar jamoalari tomonidan ham qoʻllaniladi.

Yangi shassining texnik batafsilmalari

BMW maʼlumotlariga koʻra, yangi alyuminiydan yasalgan tuzilma oldingisiga qaraganda taxminan 1,3 kg yengilroq va baʼzi nuqtalarda devor qalinligini 30% gacha kamaytirishni taqdim etadi. Yoʻl uchun moʻljallangan supersportiv mashinada markaziy hududdagi ogʻirlikning kamayishi changallik va yoʻnalishlarni oʻzgartirishni yaxshilashga hissa qoʻshadi.

Qalinlikni kamaytirish turli yoʻnalishlarda qattiqlik va moslashuvchanlikni alohida sozlash uchun ishlatildi. BMW tushuntiradiki, sport motosiklining shassisi butunlay qattiq boʻlishi kerak emas; motosikl egilib turganida, podshipniklar shovqinlarni yutish uchun noqulay burchakda ishlaydi, shuning uchun ramkaning oʻzi ham shina yer bilan aloqada boʻlishini saqlash uchun biroz moslashuvchanlikni taʼminlashi kerak.

Bu BMW tomonidan hisobga olingan nuqtadir: burilishlarda ramka loyihada oldindan belgilangan chegaralar ichida yon tomonga egiladi, bu esa podshipniklarga yoʻl sirtidagi nuqsonlarni yutishda yordam beradi. Kutilayotgan natija – shina yanada barqaror aloqasi, haydovchi uchun aniqroq maʼlumot qaytarilishi va shina yanada bir xil eskirishi.

Bunga zid ravishda, uzunlamchi yoʻnalishda tuzilma yuk ostida bashorat qilish qobiliyatini yoʻqotmaslik uchun yuqori qattiqlikni saqlab qoladi, bu esa tormozlash va tezlanishning yoʻqotishsiz uzatilishini taʼminlaydi.

Bayonotlar va ishlab chiqish jarayoni

BMW Motorrad Motorsport rahbari Sven Blusch shunday dedi: «Yangi M Motorsport ramkasi yengil va mustahkam qurilishni aniq kalibrlangan qattiqlik va moslashuvchanlik xususiyatlari bilan birlashtiradi. Bu siklizmning aniq ishlashi va maksimal yopishtirish uchun asos yaratadi».

Ushbu komponentni ishlab chiqish Munixda amalga oshirildi, bu yerda geometriya, qattiqlik taqsimoti va devor qalinliklari dastlab raqamli simulyatsiyalar orqali, keyinchalik esa laboratoriya va yoʻlda oʻtkazilgan sinovlar orqali aniqlangan.

Ramkani tashkil etuvchi toʻrtta eritilgan qism — boshqaruv boshı, chap va oʻng tomonlar, va orqa qism — BMW Group fabrikasida Landshutda past bosimli eritish jarayoni yordamida ishlab chiqariladi. Ushbu usul qolipning nazoratli tarzda toʻldirilishini taʼminlaydi, tartibsizlik va havo kirishini minimallashtiradi, bu esa tor devorli qismlar uchun muhim omildir.

Ichki boʻshliqlar kvarts qum qoldiqlaridan yaratiladi, ular sovuq-quti jarayoni orqali hosil qilinadi. Asboblar ishlab chiqarilishidan oldin, BMW qum va havo aralashmasining xatti-harakatini aniqlash uchun raqamli simulyatsiyalarni oʻtkazadi, bu esa shamollatish va dyuzelar joylashuvini aniqlaydi. Eritilgandan soʻng, komponentlar rentgen, devor qalinligi va koordinatalar boʻyicha oʻlchash bilan tekshiriladi.

Ramkaning yakuniy yigʻilishi BMW mototsikl ishlab chiqarish tarmogʻining yetakchisi boʻlgan Berlin fabrikasida amalga oshiriladi. U yerda toʻrtta qism TIG payvandlash bilan hizalanadi va birlashtiriladi, soʻngra katodik botirish boʻyoqlash jarayonidan oʻtadi, bu ichki boʻshliqlarni korroziyadan himoya qiladi. Nihoyat, yakuniy mexanik ishlash operatsion yuzalar va ulagich nuqtalarini sozlaydi, va koordinatalar boʻyicha yangi tekshiruv M 1000 RR ning yigʻish liniyasiga chiqarilishdan oldin toʻplamning oʻlchamiy aniqligini taʼminlaydi.

Braziliya kontekstida, M 1000 RR ning kelishi haqidagi kutishlar past, chunki raqobat versiyasi M rasman sotilmaydi. Braziliyada sportivlikni izlayotgan ixlosmandlar S 1000 RR bilan qanoatlantirishi kerak, chunki mamlakat oʻzining BMW mototsikllarini ishlab chiqaradi, bu esa butun zavodni qayta sozlash zarurati tufayli yangi modelni kiritishni sezilarli darajada murakkablashtiradi.