Toshkentdagi quruvchi kompaniya noqonuniy daraxtlarni kesish va ekologik buzilishlar uchun milliardlab soʻm mablagʻda jarima oladi

1995-yilda professor Sekhar Ragavan gʻayritabiiy hodisani payqadi: Chennaiʼdagi choynaq suvining tuzli boʻlib qolishi. Bu yer yuzidagi suv darajasining pasayishi fonida sodir boʻldi, natijada dengiz suvi shaharning yer osti tatli suv zaxiralari ichiga kirib, uni foydalanishni tobora qiyinlashtirdi.

Muammo yogʻingarchilikning yetishmasligida emas edi, chunki Chennai sezilarli miqdorda yomgʻir olardi. Biroq, bu suvning katta qismi uylar ostidagi yer osti suvlarini toʻldirish oʻrniga yoʻllar va drenajlar orqali dengizga oqib ketardi.

Bu fakt Ragavanni savol berishga undadi: agar yomgʻir shahar ustidan yogʻsa, nima uchun uning kam miqdori saqlanadi? Uning javobi yomgʻir suvini yigʻish gʻoyasini aholiga yetkazish edi. Velosiped va oddiy xabar bilan qurollangan holda, u uylar eshiklari atrofida yurib, aholini yomgʻir suvini yigʻish va uni yerga qaytarishga ishontirishni boshladi.

Neyga uch oʻn yillardan soʻng, uning kampaniyasi suv tanqisligi bilan kurashayotgan boshqa bir hind shahri – Haydarobadga qimmatli dars beradi.

Yomgʻir yogʻganda, ammo qozonlar qurib qoladi

Taxminan 1,5 million aholi yashovchi shahar ichimlik suvining jiddiy tanqisligi bilan kurashmoqda. Buning sabablari mintaqaviy suv resurslarining teng taqsimlanmaganligi, qishloq xoʻjaligi va sanoat ehtiyojlari oʻrtasidagi raqobat hamda monsunlarning yetishmasligi kabi omillarni oʻz ichiga oladi.

Davlat sugʻorish departamenti tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, Telangana mandallarining 600 dan ortigʻi 330 tasi qurgʻoqchilikdan zararlangan deb tasniflangan, shuningdek, shtatdagi 6000 dan ortiq koʻlarning faqat taxminan 500 tasi suvga ega.

Suv resurslariga bosim shaharning cisternalarga tobora bogʻliqligi bilan namoyon boʻladi. Kunlik buyurtmalar 6000-8000 ga koʻtarildi, bu Haydarobad gidrotexnik kengashi va kanalizatsiya direktorining boshqaruvchisi Ashok Reddyga xodimlar sonini oshirish va ularni roʻyxatdan oʻtkazishni buyurishga majbur qildi.

Sekundarabad kontmentida va Haydarobad chetlarida ayrim joylarda aholi uch-toʻrt kunda bir marta ichimlik suv olishini bildirmoqda. Shuningdek, shaharning asosiy suv omborlaridan biri sigʻimining taxminan 13% gacha tushganligi haqida maʼlumot berilgan.

Biroq, tanqislik nafaqat keladigan suv miqdori bilan bogʻliq, balki shaharning uni qanchalik ushlab turishi bilan ham bogʻliq. Aynan shu yerda Chennai tajribasi dolzarb ahamiyat kasb etadi.

Bir velosiped, bir hududga bir vaqtda

Ragavan 1995-yilda kampaniyasini boshlaganda, yomgʻir suvini yigʻish koʻpgina shahar uy xoʻjaliklari uchun odatiy amaliyot emas edi. U bu vaziyatni oʻzgartirishni maqsad qildi, yomgʻir suvining tomlar, kirish yoʻllari va boshqa yuzalardan yigʻilib, filtrlash va toʻldirish tizimlariga yoʻnaltirilishi mumkinligini tushuntirdi, bu esa uning tuproqqa singishi va yer osti suv omborlarini tiklashiga imkon beradi.

Yomgʻir suvini drenajlarga oqib ketishiga ruxsat berish oʻrniga, uy xoʻjaliklari uni yigʻib, ular bogʻliq boʻlgan yer osti suvlarini tiklashga yordam bera olardi.

Biroq, odamlarni ishontirish ilmiy tamoyillarni tushuntirishdan koʻproq qiyin boʻldi. Ragavan velosipedda hududlar boʻylab sayohat qilib, aholi bilan gaplashdi va ularni yigʻish tizimlarini oʻrnatishga ragʻbatlantirdi. Koʻpchilik dastlab bu gʻoyani rad etishdi, lekin u jamoalar bilan ishlashda davom etdi, qanday amalga oshirish mumkinligini namoyish etdi.

U boshchiligidagi

Toza yoʻl toza havoni kafolatlamasa ham, Indiyaning uchta shahri yoʻl changi muammosini hal qilish uchun noyob yondashuvlarni taklif qilmoqda. Masalan, 5-noyabrda Delhi shahridagi havo sifati indeksi (AQI) 370 belgiga yetib, poytaxtni juda yomon toifada ekanligini koʻrsatdi. Jahangirpuri hududida esa koʻrsatkich 459 gacha koʻtarilib, ogʻir toifaga tushdi.

Qish mavsumi boshlanishi bilan Shimoliy Indiyada koʻchalar tozalash, suv purkash va qurilish maydonchalari tekshiruvlarini kuchaytirish odatlari bor. Biroq, tozalash usullari bilan bogʻliq muammo mavjud: koʻcha mukammal koʻrinishi mumkin, ammo mayda zarrachalari hali ham havoga koʻtariladi. Transport keyinchalik bu changni qayta koʻtarib, piyodalar, velosipedchilar va aholini ifloslantirishga duchor qiladi.

Savol shundaki, shahar hokimiyatlari koʻproq tozalashni amalga oshirishi kerakmi yoki ularni changni havoda suvsiz qoldirmasdan olib tashlash imkoniyati bormi. Indiyaning uchta shahri bu vazifani bajarishning turli yechimlarini namoyish etmoqda: Lucknow mexanizatsiyalangan tozalashni kengaytirdi, Parvanoo chang hosil qiluvchi sirtlarni taʼmirlashga eʼtibor qaratdi, Chandigarh esa suv bilan yuvishni qayta ishlash va mexanik tozalashni birlashtirgan usulni sinovdan oʻtkazmoqda.

Lucknow oddiy tozalashdan tashqariga chiqmoqda

2026-yil sentabriboy Lucknow aholisi 1 milliondan ortiq boʻlgan shaharlar orasidagi Swachh Vayu Sarvekshan reytingida birinchi oʻrnni egalladi. Uning 4-sonli Zonadagi 70-hududi ham 30 mingdan ortiq aholiga ega tumanlar orasida mamlakat miqyosida yetakchi boʻldi. Bu tan olish yoʻl changi, transport chiqindilari va chiqindilarni yoqish kabi turli ifloslantirish manbalariga qarshi kurash boʻyicha shahar miqyosidagi saʼy-harakatlarning natijasidir.

Lucknow shahar korporatsiyasi 97 ta elektr mexanizatsiyalangan tozalash mashinalarini ishga tushirdi. Ushbu mashinalar chiqindilarni yigʻish uchun aylana choʻtkalardan foydalanadi va soʻrish tizimlari uni shunchaki yon tomonga siljitish oʻrniga, mayda materialni ushlab turishga yordam beradi. Bundan tashqari, shahar taxminan 559,85 km yoʻllarni asfaltladi, bu esa avtomobillar harakati bilan buzilishi mumkin boʻlgan ochilgan sirtlar sonini kamaytiradi. Rasmiy shaxslar mexanizatsiyalangan tozalash va asfaltlash kombinatsiyasining qayta koʻtarilgan yoʻl changini nazorat qilishga yordam berganini taʼkidladilar.

Tuman darajasidagi tan olish ayniqsa muhim, chunki havo ifloslanishi mahalliy ravishda seziladi. Shahr toza havo boʻyicha ambitsiyali rejaga ega boʻlishi mumkin, ammo aholi buni uyiga yaqin koʻchada bevosita his qiladi. 70-hududga erishish havo sifatini tuman darajasida qanday baholash mumkinligini koʻrsatadi. Biroq, mukofot ushbu tumanning individual choralar bilan keltirilgan ifloslanish darajasining qanchalik pasayganini belgilamaydi. Vazifa tan olishni aholi nafas oladigan barqaror, oʻlchovli yaxshilanishlarga aylantirishdir.

Parvanoo yoʻlda chang hosil qiluvchi sababni bartaraf etmoqda

Himachal Pradesh shtatidagi Parvanoo shahridagi rasmiylar boshqa savoldan boshlashdi: agar yoʻlning oʻzi chang manbai boʻlsa nima boʻladi? IIT Kanpur tomonidan oʻtkazilgan va shaharning 8,5 km² maydonini qamrab olgan tadqiqot yoʻl changini havo ifloslanishining muhim manbai sifatida aniqladi. Shahar hokimiyatining javobi chang toʻplanishiga imkon beradigan sirtlar va sharoitlarni taʼmirlashga qaratildi.

9 km uzunlikdagi yoʻl boʻlagi shikastlangan qoplamalarni almashtirish orqali trotuar plitkasi va bogʻlanuvchi plitalar yordamida modernizatsiya qilindi. Eroziyani oldini olish uchun drenaj tizimlari yaxshilandi va qurilish hamda demontaj chiqindilari yanada diqqat bilan nazorat qilinmoqda. Shuningdek, shahar 0,27 gektar yashil tampon zonasi yaratdi, yashil koʻrinishga intilish saʼy-harakatlarini faollashtirdi va noqonuniy chiqindilarni tashlashni chekladi.

Natijalar oʻlchovli boʻldi. Parvanooda PM10 ning yillik oʻrtacha konsentratsiyasi 2017-18 yillar davrida kvadrat metrga 66 mikrogrammdan 2023-24 yillar davrida kvadrat metrga 39 mikrogrammgacha pasaydi, bu taxminan 41% ga kamayishni tashkil etadi. PM10 10 mikrometr yoki undan kichik diametrli zarrachalarga tegishli boʻlib, yoʻl changi nafas olish tizimiga kiradigan bunday zarrachalarni oʻz ichiga olishi mumkin. Bu pasayish faqat asfaltlash bilan izohlanmaydi; Parvanooning saʼy-harakatlari bir qator choralarni oʻz ichiga olgan va shahar tajribasi changni toʻplagandan keyin tozalashga emas, balki uning manbasini bartaraf etishning qiymatini namoyish etadi.

Chandigarh yuvish yordam berishini sinovdan oʻtkazmoqda

Chandigarh muammoni pilot loyiha orqali yondashadi. 2025-yil sentabriboy Chandigarh ifloslanishni nazorat qilish qoʻmitasi rasmiylarga chang hosil boʻlishga moyil koridor boʻyicha nazoratni boshlashni topshirdi. Reja yoʻllarni qayta ishlangan suv bilan yuvishni, mexanik tozalashni va chekka yoʻllarni tozalashni birlashtirdi.

Chekka yoʻllar muhim, chunki yumshoq tuproq va chetlar boʻylab chiqindilar transport harakati bilan takroran buzilishi mumkin. Faqat markaziy yoʻl chizigʻini tozalash sezilarli chang manbai qoldirishi mumkin. Qoʻmita pilot loyiha davrida PM10 darajalarini kuzatib borishni va olingan maʼlumotlardan foydalanib, aralashuvni butun shaharga kengaytirish haqida qaror qabul qilishni rejalashtirdi. Loyiha qurilish va demontaj chiqindilarini nazorat qilish boʻyicha kengroq saʼy-harakatlarga ham mos keladi. Hukumat muassasalarga va agentliklarga omborlarda changni bostirish, yumshoq tuproqni oʻsimliklar bilan qoplash va zarur joylarda purkagichlar yoki smogga qarshi qurilmalardan foydalanishni buyurdi.

Muhim jihati shundaki, Chandigarh loyihasi isbotlangan shahar miqyosidagi muvaffaqiyat emas, balki pilot loyiha sifatida eʼlon qilindi. Uning qiymati yoʻllarni yuvish va mexanik tozalashning birgalikdagi ishlashi mumkinmi va havo sifatini monitoringi ularning samaradorligini aniqlay oladimi, shuni tekshirishda namoyon boʻladi.

Delhi nimadan oʻrganishi mumkin

Delhi shahridagi havo ifloslanishi faqat yoʻl changidan kelib chiqmaydi. Transport chiqindilari, sanoat faoliyati, qurilish, chiqindilarni yoqish, qish mavsumidagi qishloq xoʻziyatlari yongʻinlari va ob-havo sharoitlari shahardagi havo sifati yomonlashuvi epizodlariga hissa qoʻshadi. Biroq, bu yoʻl changini nazorat qilishni ahamiyatsiz qilmaydi; bu faqat maqsadli choralar muhimligini taʼkidlaydi.

Lucknow mexanizatsiyalangan tozalash va tuman darajasidagi harakatlarning qiymatini namoyish etadi. Parvanoo shikastlangan yoʻllarni taʼmirlash va qurilish chiqindilarini nazorat qilish chang toʻplanishining oldini olishi mumkinligini koʻrsatadi. Chandigarh suv bilan yuvish va chekka yoʻllarni tozalash natijalarini yaxshilashi mumkinmi, deb oʻrganmoqda. Kengroq saboq shundaki, yoʻllarni tozalash faqat yigʻilgan chang miqdori yoki ishga tushirilgan mashina soni bilan oʻlchanmasligi kerak. Shahar hokimiyatlari yoʻllarda qancha chang qolganini, u qanchalik tez qaytib kelishini va qattiq zarrachalarning konsentratsiyasi kamayib borayotganini oʻlchashi kerak.

Qishgi ifloslanish jamoatchilik salomatligi boʻyicha favqulodda holatga aylanishi mumkin boʻlgan Delhi kabi shahar uchun toza yoʻllar toʻliq yechim emas. Ammo bu rejalashtirilishi, nazorat qilinishi va yaxshilanishi mumkin boʻlgan sezilarli fuqarolik aralashuvi. Toza yoʻlning haqiqiy sinovi u tozalash mashinasidan oʻtgandan keyin qanday koʻrinishi emas, balki shu jarayondan keyin havoda qancha chang qolganligidir.

Penjabda joriy qilingan qattiq choralarga qaramay, chora yoqish holatlari qayd etilmoqda. Patiala va Sangarur yoʻllarida yonayotgan chora va tutun bulutlari bilan qoplangan maydonlar aniq koʻrinib turibdi.

Hozirgi kunda shtatda 2300 dan ortiq chim yoqish holatlari roʻyxatga olingan va fermerlarga 40 million rupiya miqdorida jarima qoʻyilgan. Biroq, maydonlarni yoqish amaliyoti saqlanib qolmoqda.