Bugun Hindistonda kuniga millionlab odamlar safar qiladigan keng temir yoʻl tarmogʻi mavjud boʻlib, mamlakatning barcha burchaklarini bogʻlaydi. Biroq, Hindistonda temir yoʻllar rivojlanishining qanday boshlanganini kam biladi. Britanlar temir yoʻl qurishga qaror qachon qabul qilganida, tegishli shartnoma kimga berilganligi savol tugʻiladi. Shuningdek, qurilish uchun mablagʻlar qayerdan kelib chiqqanligi va dastlabki bosqichlarda kim tomonidan ekspluatatsiya amalga oshirilgani ham muhimdir.
Aslida, Hindistonda temir yoʻl qurilishining boshlanishi faqat odamlarni koʻchirish zarurati bilan belgilanmagan. Buning ortida britaniyaliklarning tijorat va siyosiy manfaatlari turardi. Ular xomashyo va tovarlar portlarga osongina yetkazib berilishi uchun mamlakatning barcha hududlariga kirishni taʼminlashlari kerak edi. Bundan tashqari, temir yoʻllar uzoq joylardagi maʼmuriy nazoratni mustahkamlashga va qoʻshinlarning harakatini yengillashtirishga yordam berdi.
Hindistonda birinchi yoʻlovchi temir yoʻl aloqasi 1853-yil 16-aprelda amalga oshirildi. Oʻsha kuni birinchi poyezd Boribander stansiyasidan Mumbaiyga Tane stansiyasigacha joʻnatildi. Taxminan 34 kilometr uzunlikdagi bu yoʻnalish uchta bugʻi lokomotivi bilan tortilgan va 14 vagon, shuningdek, taxminan 400 yoʻlovchini tashib oʻtdi. Shunga qaramay, Hindistonda temir yoʻl qurilishi haqidagi muhokamalar allaqachon 1830-yillarda boshlangan edi.
Birinchi yoʻlovchi poyezdni ishga tushirish va Hindistonda dastlabki temir yoʻl tarmogʻini yaratish masʼuliyati Great Indian Peninsula Railway (GIPR) kompaniyasiga yuklatilgan. Ushbu kompaniya 1849-yilda tashkil etilgan. Temir yoʻl chiziqlarini qurish ishlari bu kompaniya tomonidan oʻsha paytda Hindistonning katta qismini boshqarayotgan East India Company bilan birgalikda olib borilgan.
Dastlabki bosqichda Hindistondagi temir yoʻllar qurilishi xususiy britaniyalik kompaniyalar tomonidan amalga oshirildi. Bu kompaniyalar Britaniya parlamenti tomonidan yaratilgan maxsus kafolat tizimi tufayli investitsiya qilish imkoniyatiga ega boʻlishdi. Ushbu tizimga koʻra, hukumat kompaniyalarga kiritilgan mablagʻlar uchun belgilangan foiz stavkasini kafolatladi. Bu loyihada ishtirok etuvchi kompaniyalar uchun zarar xavfini kamaytirdi va shu bilan birga ularga foyda olish umidini berdi.
Bu sxema tufayli Hindistonda temir yoʻllar qurilishiga koʻplab britaniyalik firmalar jalb qilindi. 1855 va 1860-yillar oraligʻida sakkiz ta bunday temir yoʻl kompaniyalari tashkil etilgan boʻlib, ular orasida Eastern India Railway, Great Indian Peninsula Company, Madras Railway va Bombay Baroda & Central India Railway ajralib turadi.
Mumbaiy va Tane oʻrtasidagi birinchi yoʻlovchi poyezdning muvaffaqiyatidan soʻng, mamlakatning boshqa qismlaridagi temir yoʻl chiziqlarini qurish tezlashdi. 1854-yilda Sharqiy Hindistonda temir yoʻl xizmatlari boshlandi, 1856-yilda esa Janubiy Hindistonda ham poyezdlar harakatlanishni boshladi. Keyin mamlakatning yirik shaharlarini ushbu tarmoqqa bogʻlash urinishlari kuzatildi. 1864-yilda Kalkutta va Delhi oʻrtasida temir yoʻl chizigʻi ochildi, 1867-yilda esa Illahabad va Jabalpur oʻrtasida temir yoʻl aloqasi boshlandi. Bu chiziqlar asta-sekin Great Indian Peninsula Railway tarmogʻiga integratsiya qilindi, bu esa butun mamlakat boʻylab taxminan 4000 mil uzunlikdagi temir yoʻl tarmogʻini shakllantirishga imkon berdi.
Bu tarmoq Hindistonning turli mintaqalarini birlashtirishda katta rol oʻynadi. Garchi dastlabki maqsad britaniyaliklar uchun savdo va boshqaruvni soddalashtirish boʻlgan boʻlsa-da, vaqt oʻtishi bilan temir yoʻllar oddiy aholi oʻrtasidagi aloqalarni oshirishga ham yordam berdi.
1857-yilgi qoʻzgʻalishdan soʻng, britaniyaliklar East India Companydan Hindistonni bevosita boshqarishga oʻtdilar. Bundan keyin temir yoʻllar qurilishi va kengaytirilishi masʼuliyatida oʻzgarishlar yuz berdi. 1869 yildan 1881 yilgacha britaniyalik hukumat temir yoʻllar qurilishi ustidan nazoratini oshirishni boshladi. Agar avval chiziqlarni tashqi podryadchilar va xususiy firmalar bajargan boʻlsa, endi hukumat bu jarayonga bevosita aralashdi.
Bu davrda mamlakatning koʻplab hududlarida qurgʻoqchilik va ochlik kuzatildi. Temir yoʻllar bu hududlarga don va zarur tovarlarni yetkazib berish uchun kengaytirilgan. Temir yoʻllari Mumbai, Madras va Kalkutta kabi yirik port shaharlarini ichki hududlar bilan bogʻlashni boshladi. 1880-yilga kelib, Hindistondagi temir yoʻl tarmogʻining umumiy uzunligi taxminan 9000 milga yetdi, bu tovarlarni portlarga tashishni sezilarli darajada yengillashtirdi va savdoning ragʻbatlantirilishiga sabab boʻldi.
1890-yillarda Hindiston temir yoʻllarida yoʻlovchilar qulayligiga ham eʼtibor qaratishni boshladi. Poyezdlarda sanitariya-toʻsiqlar, gaz chiroqlari, keyinchalik elektr yoritgichlari kabi qulayliklar joriy etildi. Temir yoʻl xizmatlaridan foydalanuvchi yoʻlovchilar soni doimiy ravishda oshib bordi. Yoʻlovchi oqimining ortishi tufayli toʻrtinchi sinf xizmatini kiritish talab etildi.
Bu davrda Hindiston temir yoʻllar sohasida mustaqil boʻlishga qadamlar tashlamoqda edi. 1895-yilga kelib, Hindistonda oʻzining bugʻi dvigatellarini ishlab chiqarish boshlandi. Bundan tashqari, 1896-yilda Hindiston Ugandada temir yoʻl qurilishiga yordam berish uchun mutaxassislari va uskunasini yubordi.
Koʻp oʻn yillar davomida temir yoʻllar qurilishi va rivojlanishiga katta mablagʻlar sarflandi. Nihoyat, 1901-yilda hind temir yoʻllari foyda keltira boshladi. Shu bilan birga, britaniyalik hukumatning temir yoʻllar operatsion faoliyati ustidan nazorati kuchaydi. 1900-yilda Great Indian Peninsula Railway hukumatga topshirilgan birinchi yirik temir yoʻl kompaniyasi boʻldi. 1907-yilgacha...
