Har bir ish kuni oxirida taksi haydovchilari olgan pul miqdorini bilish uchun oʻz hisobotlarini tekshiradi. Biroq, bu summa kamdan-kam hollarda sof foydani aks ettiradi, chunki yoqilgʻi, texnik xizmat koʻrsatish, soliqlar va boshqa xarajatlar haqiqatda jibga qoladigan miqdorni kamaytiradi. Ushbu xarajatlarni toʻgʻri nazorat qilmasdan, koʻplab mutaxassislar faoliyatidan olingan haqiqiy daromadlarini tushunishda qiynalishadi.
Birlashgan Britaniya iqtisodiyot va statistikasi instituti (IBGE) tomonidan 2026-yil sentabriy oyida eʼlon qilingan tadqiqot shuni koʻrsatdiki, raqamli platformalar orqali ishlaydigan haydovchilar uzoqroq ishlaydi va ilovalardan foydalanmaydigan haydovchilarga nisbatan soatiga pastroq maosh oladi.
Bu hisobotga koʻra, 2025-yilda platformalar bilan bogʻliq mutaxassislar oʻrtacha haftasiga 45,9 soat ishlagan va soatiga 14,40 R$ olgan. Buning taqqosida, avtomobil haydovchilarining qolganlari haftasiga 40,4 soat ishlagan va soatiga 16 R$ olgan.
Bu holat kasbning oʻziga xos xarajatlarini kuzatib borishining muhimligini taʼkidlaydi. Bu zarurat São Paulodagi haydovchi va dasturchi Luís Carlos Colucciʼni Visione Motorista nomli ilovani yaratishga undadi. Ushbu ilova daromadlar va xarajatlarni qayd etish uchun moʻljallangan boʻlib, shu tariqa ishning moliyaviy natijasini hisoblash imkonini beradi.
Ishchi Sudining Yuqori Mahkamasi (TST) tomonidan Juditsiya, Statistik va Maʼlumotlar Ilmi Markazi tomonidan oʻtkazilgan iyun oyidagi tadqiqot shuni koʻrsatadiki, taksi haydovchisining oylik xarajatlari 5 ming R$ dan oshib ketishi mumkin. Tadqiqot oʻz avtomobili bilan ishlaydiganlar uchun 5 566 R$, ijaraga olingan mashinalar bilan ishlaydiganlar uchun esa 5 706 R$ xarajatlarini batafsil koʻrsatdi. Ushbu taxmin kuniga sakkiz soat, oyda 22 kun davomida, oʻrtacha 25 km/soat tezlikda ishlash asosida amalga oshirilgan.
Ushbu hisoblashda hisobga olingan bandlar yoqilgʻi, texnik xizmat koʻrsatish, avtomobil amortizatsiyasi, sugʻurta, soliqlar, mobil internet, jarimalar va ovqatlanishni oʻz ichiga oladi. Bular ishchilarning bevosita masʼuliyati boʻlgan xarajatlar boʻlib, ular koʻpincha yoʻl rejalaridan olinadigan pulning kundalik hisob-kitobiga kiritilmaydi.
Biroq, sektor kompaniyalarini vakillik qiluvchi Braziliya Mobilistik va Texnologiyalar Assotsiatsiyasi (Amobitec) bu qiymatlarni inkor etdi. Texnik yozuvda tashkilot tadqiqotda qoʻllanilgan metodologiyani savol ostiga qoʻygan va keltirilgan xarajatlar shu profilidagi haydovchilarning daromadlari hisobi bilan birga keltirilmaganini taʼkidlagan.
Pozitsiyasini asoslash uchun assotsiatsiya Braziliya Tahlil va Rejalashtirish Markazi (Cebrap) ga buyurtma berilgan tadqiqotga murojaat qildi, u 2023-yil may oyidan 2024-yil aprel oyigacha oʻtkazilgan. Ushbu tadqiqot kompaniyalarning maʼmuriy yozuvlarini uch ming ishchi bilan oʻtkazilgan intervyular bilan birlashtirdi. Haftada 40 soatlik ish jadvali sharoitida, haydovchilarning oylik sof daromadi 3 083 R$ dan 4 400 R$ gacha deb prognoz qilingan.
Olingan natijalar bevosita taqqoslash mumkin emas, chunki ular turli usullar va mezonlardan foydalanadi. Biroq, bu farq taksi orqali ishlaydiganlarning xarajatlari va daromadlari uchun bitta qiymat belgilashning murakkabligini koʻrsatadi.
IBGE maʼlumotlariga koʻra, 2025-yilda mamlakatda xizmatlar uchun raqamli platformalar orqali taxminan ikki million odam ishlayotgan edi. Ushbu umumiy sonning taxminan 1,2 millioni yoʻlovchilarni tashish bilan shugʻullanardi. Xususan, asosiy faoliyat sifatida platformalardan foydalanadigan avtomobil haydovchilari orasida taxminan 905 ming kishi faoliyat yuritardi.
Ushbu haydovchilarning oylik oʻrtacha daromadi 2 873 R$ ni tashkil etdi, bu ilovalarga bogʻliq boʻlmagan haydovchilar orasida qayd etilgan 2 805 R$ dan biroz yuqori. Bu farq faoliyatga sarflangan vaqtni hisobga olganimizda oʻzgaradi: platforma mutaxassislari haftasiga oʻrtacha 5,5 soat koʻproq ishlaydilar va soatiga kamroq pul oladi.
Yana bir muhim maʼlumot shundaki, 2025-yilda taksi haydovchilarining atigi 25,5% i ijtimoiy sugʻurta himoyasiga ega edi. Bu, mutaxassislarning sezilarli qismi bunday himoya yoʻqligini anglatadi, bu pensiya, nogironlik tufayli cheklanish yoki qaramogʻi uchun oʻlim pensiyasi kabi holatlarda muhimdir.
IBGE bu topilmalarni eksperimental statistika deb tasnifladi, ular hali sozlash va metodologik yaxshilashlarga muhtoj. Shu eʼtirozga qaramay, raqamlar faoliyatni faqat rejalar orqali olingan pul bilan cheklab boʻlmasligini koʻrsatadi.
Colucci texnologiya sohasida yigirma yildan ortiq tajribaga ega boʻlsa-da, u oʻzining ish kunlarining moliyaviy natijasini kuzatishda qiyinchiliklarga duch kelardi. U shunday dedi: «Men butun kun yoʻlovchilarni olib yurardim, lekin uyga yetib kelganimda, benzinni hisobga olgan holda, aslida qancha pul kirganini bilmasdim. Bundan tashqari, mashina texnik xizmat koʻrsatishi va stantsiyada biror narsa yeyish uchun qisqa tanaffus bor, bu koʻpchilik hisobga olishni unutadi».
Kompyuter fanlari talabasi boʻlgan dasturchi ishdan uzoq uzilishlarsiz moliyaviy harakatlarni qayd etish uchun vosita yaratishga qaror qildi. U shunday tushuntirdi: «Men intuitiv, foydalanishi oson ilova haqida oʻyladim, uni bir yoʻl va boshqa yoʻl orasida tez ochib, daromad va xarajatlarni qayd etsam. Shunday qilib, murakkabliksiz, haqiqiy foydani koʻraman».
Ilova Uber va 99 kabi platformalarning maʼlumotlarini avtomatik import qilmaydi; haydovchi olgan pul va yuzaga kelgan xarajatlarni qoʻlda kiritishi kerak. Ushbu yozuvlar bilan tizim kundalik natijani hisoblaydi va moliyaviy maqsadlarni kuzatish imkonini beradi.
Funksiyalar yoqilgʻi toʻldirishni nazorat qilish, oʻrtacha yoqilgʻi sarfini hisoblash va texnik xizmat koʻrsatishlarni qayd etishni oʻz ichiga oladi. Shuningdek, shaxsiy yoʻlovchilar va maktab transporti kabi muntazam xizmatlarni tashkillashtirish uchun jadvallar mavjud. Qoʻshimcha funksiya moliyaviy maʼlumotlarni tahlil qilishga yordam berish uchun sunʼiy intellektni ishlatadi va hisobotlar PDF yoki CSV formatlarida eksport qilinishi mumkin.
Muhim jihat shundaki, natija foydalanuvchi tomonidan maʼlumotlarni toʻgʻri kiritishga bogʻliq. Agar xarajat qayd etilmasa yoki olingan pul notoʻgʻri kiritilsa, hisob-kitob haqiqiy foydani aks ettirmaydi. Bundan tashqari, ilova foydalanishga asoslangan holda avtomobil amortizatsiyasini avtomatik hisoblamaydi.
Visione Motorista – bu Colucci va uning xotini, jurnalist va marketing mutaxassisi Michele Barros Colucci tomonidan birgalikda tashkil etilgan Visione Soluções Tecnológicas kompaniyasining birinchi mahsulotidir. U texnologiya va ishlab chiqishga bagʻishlanganda, u kommunikatsiya va bozor strategiyasiga eʼtibor qaratadi.
Google Playda Android uchun mavjud boʻlgan ilova reklama bilan bepul versiya va ikkita pullik variantni taklif qiladi. Asosiy paket oyiga 9,90 R$ yoki yilda 99 R$ turadi. Toʻliq paket esa oyiga 24,90 R$ yoki yilda 249 R$ narxda boʻlib, u yoʻlovchi jadvalini boshqarish va moliyaviy tahlil funksiyalarini, shuningdek, yetti kunlik bepul sinovni oʻz ichiga oladi.
Colucci tashabbusi fundamental savolni taʼkidlaydi: daromad olish foyda olishga teng emas. Natijada, muhim boʻlgan narsa yoʻl rejalarining hajmi yoki hisobot qiymati emas, balki qolgan miqdor yoʻl ustida sarflangan harakat va soatlarga arziydimi yoki yoʻq.
>
