Yamaha Eicma koʻrgazmasida Ténéré 400 konsepti va RW krossrover liniyasini taqdim etdi

Eicma 2026 koʻrgazmasida Royal Enfield kompaniyasi brendning keyingi rivojlanish bosqichi uchun asos boʻlishi kerak boʻlgan yangi loyihani taqdim etdi: parallel ikki silindrli 743 sm³ dvigatel. Bu hind ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlatilgan eng katta dvigatel boʻlib, u ikkita modelda bir vaqtda debut qiladi — turistik mototsikl Himalayan 750 va kafe-reyser Continental GT 750 da. Avval roʻyxatdagi maksimal dvigatel hajmi 650 sm³ edi.

Bu qadam ishlab chiqaruvchi 125 yillik yubileyini nishonlash yilida amalga oshirilmoqda va u oʻrta quvvat segmentidagi brend pozitsiyasini qoʻllab-quvvatlovchi «Mototurizm» konsepsiyasini saqlab qolgan holda yangi darajaga chiqishni maqsad qilgan. Ikki yangi mototsikl bilan birga, kompaniya elektr Flying Flea S6 modelini, cheklangan Shotgun 650 «Son of a Gun» seriyasini va 1901 kiyimlar kolleksiyasini namoyish etib, yangi vizual identifikatsiyaning paydo boʻlishini eʼlon qildi.

Yangi dvigatel xususiyatlari

Yangi parallel ikki silindrli dvigatel 7000 aylanma tezlikda 55 ot kuchiga va 5000 aylanma tezlikda 6,42 kgm·m tortish momentiga ega. Royal Enfield maʼlumotlariga koʻra, ushbu tortish momentining 90% allaqachon 3500 aylanma tezlikdan boshlab mavjud. Konstruksiya olti darajali uzatish qutisi va yordamchi sirgʻaluvchi tutqan bilan jihozlangan. Ishlab chiqaruvchi yangi dvigatelning ogʻirligi boshqa modellar ishlatiladigan 650 sm³ agregatining ogʻirligiga teng ekanligini taʼkidlaydi, bu muhandislik yechimlarining sezilarli darajada yaxshilanganligini koʻrsatadi.

Eng muhim xususiyati — havo va moy bilan sovutishdir, bu oʻrta sinf turistik mototsikllarida kamroq uchraydi, chunki ular koʻpincha suyuqlik bilan sovutishdan foydalanadi. Himalayan 750 ish holatida 224 kg ogʻirlikda boʻlib, bu ushbu toifa uchun oʻrtacha ogʻirlik-quvvat nisbatini taʼminlaydi — bu past tortish momenti va yoʻl boʻlmagan hududlarda foydalanish konsepsiyasiga mos keladi, ammo bu yoʻlda yoki yuk bilan haydashda hisobga olinishi kerak.

Himalayan 750 texnik xususiyatlari

Turistik model brend tomonidan taklif etiladigan eng toʻliq elektron tizimlar toʻplamini oladi. U beshta haydash rejimi (Road, Road Sport, Rain, Trail va Custom), toʻrt darajali aralashuvli tortish kuchini nazorat qilish tizimi, burilishlardagi ABS va egilishga sezgir tortish kuchini nazorat qilishni oʻz ichiga oladi. Barcha bu funksiyalar olti oʻqli inertsiya oʻlchov birligi (IMU) tomonidan boshqariladi, bu tizimga tormozlash va tortishni faqat vertikal yoʻnalish boʻyicha emas, balki mototsiklning egilish burchagiga qarab ham tartiblash imkonini beradi.

Qoʻshimcha ravishda, konfiguratsiyaga kruiz-kontrol, shina bosimini monitoring qilish (TPMS), Bluetooth qoʻllab-quvvatlovchi toʻrt dyuymli TFT panel, xarita bilan navigatsiya, shuningdek, telefon va musiqa boshqaruvi kiradi. Yorugʻlik toʻliq LED, chiroq signallarining avtomatik oʻchirilishi va favqulodda tormoz yorugʻligi bilan jihozlangan. Mototsikl ikki dona USB-C porti bilan jihozlangan, ulardan biri 27 Vt tezkor zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydi. Uzoq sayohatlar uchun sozlanadigan shamol himoya ekrani, haydovchi va yoʻlovchi uchun mustaqil oʻrindiqlar, shuningdek, 195 kg gacha yuk tashish imkoniyati mavjud.

Oldgi podovka Showa ning 43 mm balandlikdagi aylantirilgan forceli ustunlar asosida, oldindan zoʻriqish, siqish va qaytarishni sozlash bilan, 190 mm harakati bilan amalga oshirilgan. Orqa Showa amortizatori boʻyicha bogʻlanish tizimi bilan ishlaydi, oldindan zoʻriqish va qaytarishni sozlashga ega va uning harakati 175 mm ni tashkil etadi. Gʻildiraklar oldinda 19 dyuym, orqada esa 17 dyuym diametrli boʻlib, 110/80 R19 va 150/70 R17 oʻlchamli bezkam shinalar bilan taʼminlangan, ular yengil qotishmalar yoki taldan disklar variantlarida mavjud. Tormoz tizimi oldinda 280 mm, orqada esa 255 mm diametrli ikki diskdan foydalanadi.

Oʻrindiq balandligi 815 mm, yoʻl boʻshligʻi 205 mm, yonilgʻi bakining sigʻimi esa 17,8 litrni tashkil etadi. Beshta rang mavjud: Antarctic Silver, Siberia White, Aztec Green, Viking Bronze va Tectonic Black. Antarctic Silver versiyasi Givi konteyneri, mahkamlashli qoldiq sumkalar, isitiladigan tutqichlar, himoya qoʻlqopchalari va alyuminiy dvigatel himoyasi kabi turistik paket bilan taqdim etildi.

Continental GT 750 va boshqa yangiliklar

Kafe-reyser shu 743 sm³ dvigatelning yangilangan versiyasidan foydalanadi va Royal Enfield tomonidan kompaniya tarixidagi eng yaxshi xususiyatlarga ega mototsikl sifatida taqdim etildi. Biroq, brend hali ushbu modelning quvvati, tortish momenti, narxi yoki chiqarilish sanasini oshkor qilmagan, bu Himalayan 750 bilan bevosita taqqoslashni imkonsiz qiladi (garchi koʻrsatkichlar juda oʻxshash boʻlishi kerak boʻlsa ham).

GT 750 ikki konfiguratsiyada mavjud boʻladi: biri anʼanaviy seriya siluetini saqlab qolgan bezaklarsiz, ikkinchisi esa yanada egiluvchan oʻtirish uchun bezaklar va pastroq gidon bilan. Elektronika maqsadli ravishda soddalashtirilgan va ikki TFT panelgacha cheklangan. Milanoʻda koʻrsatilgan ranglar Red Line, TT Blue va Master Clean ni oʻz ichiga oladi.

Boshqa yangiliklar orasida, elektr scrambler Flying Flea S6 FF C6 shassisi va yengil konstruksiyasi asosida qurilgan. U enduro uslubidagi oʻrindiq, Fleaware.OS tizimida ishlaydigan dumaloq sensorli displey va seriyada yangi yoʻl boʻlmagan rejim bilan jihozlangan. Elektr mototsikl Amarelo Dart va Cinza Lightning ranglarida mavjud va uning chiqarilishi Shimol yarim sherida 2027-yil yozida rejalashtirilgan. Royal Enfield quvvat, batareya sigʻimi yoki yurish masofasi haqida maʼlumot bermagan.

Himalayan 750 uchun oldindan buyurtmalar Buyuk Britaniya va Yevropa bozorlarida ochilgan. Boshlangʻich narxlari bozorga qarab farq qiladi, bu Braziliya realida aniq qiymatni hisoblashni qiyinlashtiradi. Hozirda Royal Enfield mahalliy bozorga Himalayan 750, Continental GT 750 va Flying Flea S6 ning narxlarini yoki yetkazib berish muddatlarini eʼlon qilmagan.

Mercedes-Benz 2-noyabr kuni xitoy bozorida kengaytirilgan gʻildirak bazasi bilan yangilangan E-Class versiyasini chiqarib berdi. Ishga tushirish doirasida kompaniyaning xitoy tadqiqot jamoasi rahbarligida mustaqil ishlab chiqilgan AI-kokpit tizimi taqdim etildi.

E 300 L ning uchta modifikatsiyasi 423 800 dan 509 800 yuan gacha boʻlgan narx diapazonida mavjud. Kokpit ByteDance ning Doubao modelini Mercedes-Benz virtual yordamchisiga integratsiya qiladi, shuningdek, Apple CarPlay bilan birga Huawei HiCar qoʻllab-quvvatlashni oʻz ichiga oladi.

Ovozli boshqaruv tizimi oltita foydalanuvchi uchun ovozni tanishni qoʻllab-quvvatlaydi va ekran orqali buyruqlarni bajarish imkonini beradi. Bundan tashqari, haydovchilar moslashtiriladigan interfeys orqali turli sharoitlar va harakatlarni birlashtirib, shaxsiy yoʻl harakati ssenariylarini yaratishi mumkin.

Bu tizim chorakma-chorak simsiz yangilanishlar (over-the-air) orqali muntazam ravishda yangilanishi va Mercedes-Benzning boshqa modellari, ham ichki yonuv dvigatellari, ham elektr modellari uchun kengaytirilishi rejalashtirilmoqda.

KLE nomini katalogida qayta chiqarib, Kawasaki liniyasiga haydashni osonlashtiruvchi oʻzgartirishlar kiritdi. KLE 500 2027 ning SE Smartride versiyasi avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormozini taqdim etadi, bu boshlash va toʻxtash paytlari uchun idealdir, shuningdek, kamerahsiz shinalar bilan jihozlangan teliq gʻildiraklarni oʻz ichiga oladi. Standart va SE sozlamalari asl mexanikasi saqlanib qolgan holda mavjud boʻlib qoladi.

Smartride tizimining batafsil maʼlumotlari

Smartride mavjud koʻp diskli yigʻindiga mexanik tsentrifugal tutashuvni kiritadi, u mashinada qoladi. Bu haydovchiga tormoz kolchasini bosmasdan boshlash va toʻxtash imkonini beradi, bu esa tez-tez toʻxtab turadigan tirbandlik sharoitida yukni kamaytiradi. Kawasaki maʼlumotlariga koʻra, bu ikki tizimning birlashuvi dvigatelni oʻchirishni ham qiyinlashtiradi.

Muhim eslatma shundaki, bu tizim qoʻlda uzatmani almashtirishni almashtirmaydi. Harakatlanayotganda, viteslar odatdagidek kolcha va pedal orqali almashtiriladi, olti tezlikli har qanday uzatmada boʻlgani kabi; Smartride faqat chiqish va tormozlashda tutashuvni boshqarish zaruriyatini yoʻq qiladi.

Toʻliq mexanik boʻlganligi sababli, ushbu yigʻindi sensorlar yoki elektron buyruqlarni talab qilmaydi, bu esa tizimni soddalashtiradi va xatolarga moyil boʻlgan elektronika qatlamini yoʻq qiladi. Biroq, bu operatsion rejimlarning yoki sozlashlarning mavjud emasligini anglatadi.

SE Smartride versiyasidagi yangiliklar

SE Smartride ning yana bir innovatsiyasi tubeless (kamerahsiz) shinalar uchun moʻljallangan teliq gʻildiraklardir, oldda 21 dyuym va orqa tomonda 17 dyuym, 90/90-21 va 150/70-17 oʻlchamli shinalardan foydalaniladi. Bu funksiya sayyohlar uchun juda foydali, chunki yoʻlda gʻildirakni olib tashlash zaruriyati boʻlmagan holda yirtiqni tuzatish mumkin. Bu xususiyat faqat shu versiyaga tegishli, standart va SE versiyalari esa bunga ega emas.

Dvigatel va shassi

Smartride kelishi dvigatelda oʻzgarishni anglatmaydi. U 451 sm³ hajmli parallel ikkilik, suyuqlikda sovutilgan, DOHC va sakkiz klapanli dvigatelni saqlab qoladi. Ushbu dvigatel 9.000 aylanma tezlikda 45 ot kuchiga va 6.000 aylanma tezlikda 4,3 kgfm momentga erishadi, 32 mm korpusli elektron inyektsiya va 11,3:1 siqish nisbati yordamida, olti tezlikli uzatma va zanjir orqali yakuniy uzatishdan foydalanadi.

Bu Braziliyada sotilayotgan Ninja 500, Z500 va Eliminator 500 dagi dvigatel bilan bir xil, ammo boshqacha sozlama bilan: Ninja 500 da u 10.000 aylanma tezlikda 51 ot kuchiga va 7.500 aylanma tezlikda 4,4 kgfm momentga erishadi. Trail versiyasida quvvat choʻqqilari yuqori raqamli qiymatlarga qaraganda, ertaroq yuzaga keladi.

Shassi yuqori mustahkamlikdagi poʻlatdan, tortma shaklida qurilgan. Oldgi sugʻurtma 210 mm yurish masofasi boʻlgan 43 mm teskari garfunidan foydalanadi, orqa tomoni esa predagi sozlash imkoniyatiga ega Uni-Trak tizimidan foydalanadi va 200 mm yurish masofasiga ega. Yerga nisbatan boʻshlik 185 mm ni tashkil etadi.

Oʻrindiq yerga 870 mm masofada joylashgan, bu segment uchun sezilarli balandlik boʻlib, past boʻyli mototsikl haydovchilarini cheklashi mumkin. Tormoz tizimlari oldda 300 mm va orqada 230 mm disklar, ikkita pistonli kaliperlar bilan jihozlangan. ABS oʻchirilishi mumkin, bu off-road hududlarda afzaldir, chunki orqa gʻildirakning bloklanishi mototsiklni nazorat qilishga yordam beradi. Eksenlar orasidagi masofa 1.570 mm, tank 16 litr sigʻimga ega va jamoat holatidagi umumiy vazn 199 kg ni tashkil etadi.

Versiyalar oʻrtasidagi farqlar

KLE 500 ning kirish versiyasi LCD panel va asosiy jihozlar roʻyxatini taqdim etadi. SE esa TFT panelli, ilova orqali ulanuvchan, uch pozitsiyada sozlanadigan kattaroq faroyish, qoʻl himoyalari va korpus himoyasi bilan jihozlangan. SE Smartride bu asosdan foydalanib, avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormoz va tubeless shinalar bilan boyitadi.

Kawasaki KLE 500 2027 ning standart va SE versiyalari ham dealerlarda uchta ixtiyoriy paket bilan sotib olinishi mumkin. Rally paketi titan Akrapovič egzozi, radiator himoyasi, pastaytirilgan yoʻlovchi oʻrindiqi va USB-C portini oʻz ichiga oladi. Adventure Tourer dvigatel himoyasi va mos keladigan qoʻllab-quvvatlovchi bilan 21 litrlik ikkita yon sumka taklif qiladi. Nihoyat, Top Case orqa bagajga va kutubxona qutisiga ega boʻladi hamda USB-C porti mavjud.

Bularning barchasi Kawasaki tomonidan sertifikatlangan original aksessuarlar boʻlib, yaʼni mavjud versiyalarga oʻrnatilgan paketlar boʻlib, ichki mexanika yoki siklistik xususiyatlarni oʻzgartirmaydi.

SE Smartride faqat Pearl Blizzard White rangida taqdim etiladi. Anʼanaviy SE versiyasi Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray va Pearl Blizzard White ranglarida, standart versiya esa Metallic Carbon Gray/Ebony kombinatsiyasida taklif etiladi.

Kawasaki isteʼmolchilarga ranglar va modellar mavjudligini tekshirish uchun mahalliy dealerlar bilan bogʻlanishni tavsiya etadi. Garchi Kawasaki 2027 yilgi liniyaning narxlarini, dastlab Yevropa bozori uchun taqdim etilgan boʻlsa-da, brend KLE 500 ning 2026 yilgi Interlagos Festivalida ishtirok etishini tasdiqlagan, ammo yetib kelish sanasini belgilamagan. Shunday qilib, mamlakatda kafolatlangan narsa model, ammo SE Smartride ning avtomatik tutashuvli dvigatelni qoʻl tormoz va tubeless shinalar kabi spetsifikatsiyalari Braziliya taklifining bir qismi boʻladimi, hali maʼlum emas.