Honda XL750 Transalp bilan birinchi aloqa Santa Katarina shtatidagi Rio do Rastro togʻli qirralari boʻyicha tushish paytida yuz berdi. Bu oʻrta yoki katta trek motosikleti uchun maqbul muhitdir. Amalda oʻn kun foydalanishdan soʻng, shu jumladan shahar harakati va kundalik haydovlarni oʻz ichiga olgan, Transalp aniq bir nişaga ega ekanligi maʼlum boʻldi: yoʻllar va sayohatlar.
Bu model avvalgisining 700 modeliga nisbatan farqli koʻrinishda bozarga qaytdi, yanada janggʻarroq koʻrinishga va yoʻldan tashqarida ham yoqadigan dizaynga ega. Yangi CB 750 Hornet ning toʻrt silindrli dvigatelni tashlab yuborganligi iniboyliklari bilan farqli oʻlaroq, Transalp bu talabdan qochdi, chunki uning sarguzashtchi konsepsiyasi odatda kam silindrli dvigatellarga yaxshiroq moslashadigan off-road haydovchilarga foyda keltiradi.
Samaradorlik va xatti-harakat
CB 750 Hornet ning asosiy poydevorini – 755 sm³ hajmdagi ikki silindrli dvigatelni, u 69,3 ot kuchi va 7,04 kgf.m kuchlanish hosil qiladi – baham koʻrsa ham, Transalp farqli xatti-harakatni namoyish etadi. U past aylanishlarda yumshoqroq tezlanadi va dvigatelning katta qismi taxminan 7.000 rpm yaqinida erishiladi, bu esa sezilarli tezlik va kuch oshishini taʼminlaydi.
Amaliy tavsiya dvigatelni yuqori aylanishlarda ishlatishdir, ayniqsa yuqori gʻildiraklarda past diapazondagi quvvat yetishmovchiligidan qochish kerak. Bu diapazonda 'kuchsiz' deb hisoblansa ham, motosikl har qanday yoʻlda xavfsiz boshqarilishini taʼminlaydi. Ushbu tizim yuqori tezliklarda, sayohatlar va yoʻllarda maksimal salohiyatini namoyish etadi, bu paytda uning hajmiga toʻsqinlik boʻlmaydi va dvigatel oʻz ideal diapazonida ishlaydi.
Transalp ergonomikasi birinchi aloqadan boshlab yoqdi va uning oʻlchamlari oʻrta va katta sinflar orasida tasniflanishi bilan, harakatlanayotganda hech narsa ortiq emasdek tuyuladi. Uning old tomoni 21 dyuym, orqa tomoni esa 18 dyuym gʻildiraklari, shuningdek, 200 mm va 190 mm sugʻurtalari hisobga olinganda, uni boshqarish qiyinchilik tugʻdirmaydi. Haqiqatda ajralib turadigan narsa barcha vaziyatlarda nazorat hisidir.
Off-road salohiyati va jihozlar
Asfalt tashqarisida motosikl oʻz vazifasini yaxshi bajaradi. Garchi u CRF boʻlmasa ham va maxsus bunga moʻljallanmagan boʻlsa ham, u muammosiz ravishda yengil yoʻllarni bosib oʻta oladi. Oʻrnatilgan elektronika bu jihatga yordam beradi: mavjud oltita haydash rejimlari orasida Gravel (qum) va sozlanadigan User 1 hamda User 2 rejimlari ABS va tortish nazoratini (HSTC) oʻchirish imkonini beradi.
Jihozlar roʻyxati mustahkamdir, unga toʻliq LED yoritgichlar, tilga olingan haydash yordam tizimlari va 5 dyuymli TFT panel kiradi. Bu panel chap qoʻl ustidagi joystick orqali kirib boriladi va haydovchiga kerakli barcha maʼlumotlarni koʻrsatadi. ABS tormozlashda yuqori xavfsizlikka hissa qoʻshadi, va HSTC orqa gʻildirakning yopishtirish yoʻqotilishini kamaytiradi; ikkalasi ham maxsus rejimlarda oʻchirilishi mumkin.
Kuzatish va shahar foydalanishi
Aniqlangan kamchiliklarga smartfonlar bilan bogʻlanishning yoʻqligi kiradi, bu funksiya Yevropa paneldasida mavjud, ammo hali AQShda joriy etilmagan. Bundan tashqari, USB porti gidon yaqinida qulay joylashmagan, balki yoʻlovchi oʻrni ostida joylashgan, bu esa telefonga kirish uchun polastni olib tashlashni talab qiladi.
Koʻproq vaqt davomida yashash natijasida isish eng katta salbiy nuqtaga aylandi. Dvigatel haydovchining oyoqlarini isitadi va bu noqulaylik bashoratli tarzda yuzaga keladi: sayohatlarda yoki sovuq kunlarda shamol tizimni sovutishga yordam beradi va bu noroddatni yoʻq qiladi. Biroq, past tezlikda, havo oqimi boʻlmaganda va harorat yuqori boʻlganda, issiqlik yoʻlovchini ham bezovta qiladigan darajagacha koʻtarilishi mumkin. Bu holatlarning hech biri sayohatni toʻxtatmaydi, lekin muhim ogohlantirish vazifasini bajaradi.
Kichik noqulaylik ham mavjud: toʻxtab, chap oyogʻni yerga qoʻyganida, oʻrindiq ostidagi korpus koʻtarilib, haydovchiga tegadi. Haydash paytida, pedalda oyogʻ bilan, bu muammo emas, ammo toʻxtaganda, oʻrindiqning biroz oldinga siljigan joyini sozlash kerak boʻlishi mumkin.
Shahar tirbandligʻi kontekstida foydalar cheklangan. Birinchi afzallik zarur boʻlgan quvvatdir, bu oʻtishlar qilish yoki murakkab vaziyatlardan chiqish uchun foydali. Ikkinchi afzallik gidon balandligida yotadi, u kichik avtomobillarning orqa oynasidan yuqori turadi, bu esa koridor orqali oʻtishni osonlashtiradi. Biroq, yuqori oynalari boʻlgan SUVlarga qaraganda, bu harakat amalga oshirilmaydi, garchi bu transport vositalari hali ham minoriyatni tashkil etsa ham.
Xulosa qilib aytganda, motosikl shaharda kundalik foydalanish uchun juda katta va ogʻir, ortiqcha isish muammosi bilan birga, bu Transalpning ushbu senariydagi taklifini zaiflashtiradi. Versatil boʻlishi va kamchiliklardan koʻproq sifatlarga ega boʻlishiga qaramay, yakuniy narxi sezilarli darajada yuqori. Jamoatchilikka taklif etilgan narx 65 545 R$, konsslyatorlarda esa 70 ming R$ gacha yetishi mumkin. Kim uni oʻz vazifasi boʻyicha – yoʻl, sayohat va sayr qilish uchun rejalashtirsa, taklif dolzarb boʻlib qoladi. Kim kundalik shahar tirbandligʻini yengishni maqsad qilsa, ogʻirlik, hajmi va issiqligi bu narx uchun tanlovni oqlashni qiyinlashtiradi.
