Tijorat vaziri Piyush Goyal Xitoy cheklovlari holatida Hindistonda burgʻu qurilmalarini ishlab chiqara olishni eʼlon qildi

Xitoy qurilish uskunalari, jumladan, dunyodagi eng murakkab va katta sanoat qurilmalari hisoblanadigan tunnellik burgʻich mashinalari boʻyicha eksport nazoratini kuchaytiryapti. Ushbu mashinalar togʻlar ostida yoʻllar, temir yoʻllar va metro qurish uchun ishlatiladi. Xitoy jahon bozori boʻyicha ustun mavqega ega va Hindiston uning asosiy isteʼmolchilaridan biridir.

Qurilish maydonchalari global iqtisodiyotdagi eng aniq cheklov sifatida koʻrinmasligi mumkin, bu yerda Pekin sunʼiy intellekt texnologiyalari roʻyxatiga kiritishni taklif qilgan yoki smartfonlarda va yuqori texnologiyali qurollarda ishlatiladigan qadimgi metallar kabi. Bu sohadagi Xitoy nazorati kuchli, ammo mutlaq emas. Buni bosim vositasi sifatida ishlatish boshqa mamlakatlarni oʻz ishlab chiqarishini oshirishga undashi mumkin.

Brookings instituti xodimi Kyle Chan shuni taʼkidladi: «Pekin qurilish uskunalari boʻyicha global ishlab chiqaruvchi sifatida oʻz pozitsiyasini strategik jihatdan tobora koʻproq koʻrib chiqmoqda. Bu bogʻliqlik xavfini oshiradi va boshqa mamlakatlarni Xitoyga bogʻliqlikni kamaytirishga harakat qilishga undaydi».

Biroq, qisqa muddatda buni amalga oshirish qiyin. Ukraina va Eronlardagi urushlar yer osti inshootlarining oʻsib borayotgan harbiy ahamiyatini taʼkidlasa-da, yangi cheklovlar Hindiston uchun ayniqsa muhimdir, chunki ular bu oy oxirida kuchga kiradi.

Tunnellik mashinalaridan tashqari, cheklovlar boshqa qurilish uskunalari, masalan, balandliklarda beton purkagich mashinalariga ham tegishli. Pekin bunday texnologiyalarning harbiy va fuqarolik loyihalarida ikkita maqsadga ega ekanligi haqida gapiradi va yanada qattiqroq qoidalar «Xitoy bilan nizolarga ega sezgir mamlakatlar va hududlarga» qoʻllanilishini bildiradi.

Hindiston liderlari bu formulani ularga qaratilgan ishora sifatida koʻrib chiqishi mumkin. Dunyoning eng aholi zich ikki mamlakati orasidagi Himalay togʻdagi chegaraviy hudud uzoq vaqtdan beri zoʻravonlik zonasidir va oʻtgan oyda u yana keskinlashdi. Hindiston bu hududda temir yoʻllari va yoʻllar qurib bormoqda, bu harbiy kuchlarni mobilizatsiya qilish vaqtini qisqartirishni maqsad qilgan boʻlib, buning uchun koʻp miqdordagi tunnellar talab qilinadi.

Brasiliya avtomobil bozorini bir necha oʻn yillik kuzatib kelganlar mamlakatga kelgan birinchi xitoy avtomobillari toʻlfagini eslaydi. Dastlab bu transport vositalari jozibali narxlarga ega boʻlishi bilan ajralib turardi, ammo koʻpincha tashqi koʻrinish, ishlab chiqarish sifati va uzoq muddatli ishlash boʻyicha kamchiliklarga ega edi. Oʻsha davrda xitoy sanoati shunday tez rivojlanib, ikki oʻn yildan kam vaqt ichida global avtomobil ishlab chiqarish gigantlariga raqobatlashishi taxmin qilib boʻlmaydigan edi.

Xitoyning Braziliyada mavjudligi 2006-yilda Chana Motors faoliyatini boshlaganida kuchaydi, keyinchalik u Changan nomini oldi. Ushbu brend ixcham utilitarlar va brasiliyaliklar orasida nomi tufayli paydo boʻlgan hazillar bilan mashhur edi. Uning mahsulotlar assortimenti cheklangan edi: yoʻlovchi avtobusi, yuk mashinasi va kichik pikapdan iborat boʻlib, sezilarli sofistikatsiya yoki texnologik innovatsiyalarni taqdim etmadi.

Keyingi yili Hafei paydo boʻldi va Towner Junior modelini kiritdi. Xitoy ishlab chiqaruvchilarining ishtiroki kam edi, asosan arzon tijorat transport vositalariga qaratilgan. Vaziyat 2009-yilda Cheryning kelishi bilan oʻzgarishni boshladi, u Tiggo SUV va QQ ixcham modeli, shuningdek, keyinchalik Face va Cielo modellarini taqdim etdi. Bu mahsulotlar yangi mashinaga kamroq pul sarflashga tayyor isteʼmolchilarni jalb qilishni maqsad qildi.

Boshqa bir kompaniya katta qiziqish uygʻotdi – JAC Motors, u 2011-yilda Braziliyada faoliyatini boshladi. Brend reklama ishlariga katta mablagʻ sarfladi, hatto oʻz transport vositalarini targʻib qilish uchun Domingão do Faustão dasturidan foydalandi, J3 va J3 Turin ixcham modellarga ishonib. JAC logotipi ham AQSh ishlab chiqaruvchisi Chrysler simvoliga oʻxshashi sababli muhokama keltirib chiqardi.

Biroq, past narxlar va reklamalar kampaniyalarining taklifi yetarli emas edi, chunki birinchi xitoy avtomobillari kattaroq toʻsiqqa duch keldi: aholining ishonchsizligi. Oʻsha paytda xitoy avtomobil sanoati yevropa, amerika va yaponaning anʼanaviy ishlab chiqaruvchilari bilan solishtirganda kam tajribaga ega edi. Koʻplab mahsulotlari oddiy tashqi koʻrinishlarga, sifat jihatidan shubhalanadigan materiallarga va chidamlilik muammolariga ega edi, bu esa ayniqsa ikkinchi qoʻl bozorida salbiy tasvirga olib keldi.

Brasiliyalik isteʼmolchilar bu avtomobillarni ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishardi, chunki arzon transport vositasini sotib olish yuqori texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, tez qiymat pasayishi va yillar oʻtib mexanik nosozliklar tugʻilishi mumkin edi, bu esa narx-foyda nisbatini noaniq qildi. Bunga qaramay, xitoy sanoati sezilarli oʻrganish qobiliyatini namoyish etdi, bu hodisa global miqyosda ham sodir boʻlgan. Yaponiya avtomobillarining yoʻnalishini tilga olish lozim, ular 1960-yillarda xalqaro maydonga kirib kelishib, hozirgi ishonchlilik va sifat obroʻsini mustahkamlash uchun taxminan ikki oʻn yil sarfladilar. Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchilari ham shunga oʻxshash yoʻlni bosib, mavjud yevropa va yapon ishlab chiqaruvchilari bilan raqobatlashish uchun tez rivojlandi.

Xitoyliklar ham shu yoʻlni bosib oʻtdilar, lekin yanada tezroq surʼatda. Oʻn yildan biroz ortiq vaqt ichida ular oddiy va arzon avtomobillarni ishlab chiqaruvchilardan sifatli konstruksiya, nozik tashqi koʻrinish va ilgʻor texnologiyalarga ega transport vositalarini ishlab chiqaruvchilarga aylanishdi. Dastlabki va hozirgi modellardagi farq sezilarli darajada.

Sifatdagi yaxshilanish seziladigan boʻlsa-da, xitoy sanoati oʻz jahoniy oʻrnini elektr va gibrid transport vositalari bilan qayta belgiladi. Koʻpgina anʼanaviy ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirish yoʻllarini muhokama qilayotgan paytda, xitoy kompaniyalari batareyalarni, elektr dvigatellarini, elektron tizimlarni va yangi zaryadlash texnologiyalarini ishlab chiqishga ulkan sarmoya kiritishdi. Bu saʼy bir necha yilda natija berdi.

Hozirda Xitoy elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqishda yetakchi oʻrinni egallaydi. Ularning ishlab chiqaruvchilari yuqori samaradorlikka, yaxshi autonomiyaga, sofistikatsiyalangan tashqi koʻrinishga va baʼzi hollarda ancha eski brendlarning mahsulotlari bilan bevosita raqobatlashadigan texnologik resurslarga ega avtomobillarni taqdim etmoqda. Qiziqarli holat yuzaga keldi: avval xitoy sanoati uchun meʼyor boʻlgan yevropa va amerikalik ishlab chiqaruvchilar endi oʻz elektrlashtirish loyihalarini rivojlantirish uchun Xitoyda ishlab chiqilgan hamkorlik va texnologiyalarni izlayapti.

Bu rol almashinuvi birinchi Chery QQ, JAC J3 va kichik xitoy utilitarlari braziliya koʻchalarida yurganida tasavvur qilib boʻlmaydigan edi. Isteʼmolchi bu metamorfozni kuzatdi va xitoy avtomobillari faqat past narx uchun emas, balki samaradorlik, integratsiyalashgan texnologiya va taklif etilayotgan jihozlar xilma-xilligi uchun qiziqish uygʻotdi.

Mahsulotlarning evolyutsiyasi Braziliya bozorida yangi kengayish toʻlqiniga yoʻl ochdi. BYD, GWM, Caoa Chery va JAC Motors kabi kompaniyalar bu harakatda muhim oʻrinlarni egallab, turli savdo va sanoat strategiyalarini joriy etishdi. Masalan, BYD va GWM mahalliy ishlab chiqarishga oʻtdi, bu ularning Braziliya uchun rejalarining shunchaki transport vositalarini import qilishdan oshib ketishini bildiradi. Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely va Zeekr kabi boshqa kompaniyalar ham xaridorlarning diqqatini tortish uchun kurashmoqda.

Biroq, barchasi bu kengayishni kuzatib bora olmadi. Ambitli maqsadlar bilan Braziliya bozoriga kirgan Neta, xitoy asosiy korxonasi duch kelgan moliyaviy muammolar tufayli zarar koʻrdi, bu esa xitoy kelib chiqishi va yuqori texnologiya taklifi avtomobil ishlab chiqaruvchisining tijorat muvaffaqiyatini avtomatik ravishda kafolatlamasligini ogohlantirdi.

Braziliyada faoliyat yuritayotgan xitoy brendlarining roʻyxati Jetour, MG, Denza va Changanning mamlakatga kirib kelishi bilan yanada kengaydi. Chery guruhiga tegishli Jetour gibrid SUVlarga eʼtibor qaratadi, BYD ning luksus liniyasi Denza esa premium avtomobillar isteʼmolchisini maqsad qiladi. Britaniya brendi MG, xitoy SAIC guruhi nazoratidagi, ham mamlakatda sotuvlarini boshladi, shuningdek, Caoa guruhiga hamkorlikda Braziliya bozoriga qaytgan Changan ham bor. Har biri deyarli barcha narx segmentlarida raqobatlashish uchun turli taktikalar qoʻllaydi.

Bu intensiv harakat allaqachon anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarda shov-shuv keltirib chiqarmoqda. Yangi raqobatchilarga qarshi kurashish uchun koʻplari narx jadvallarini koʻrib chiqishga, jihozlar paketlarini oshirishga va elektr transport vositalarini ishlab chiqishni tezlashtirishga majbur boʻlmoqda. Bu shuni anglatadiki, xitoyliklar juda samarali tijorat formulani aniqlashdi: raqobatbardosh narxlarda koʻp texnologiya, jihozlar va samaradorlikni taqdim etish, bu esa mavjud brendlar uchun darhol javob talab qiladigan kombinatsiyadir.

Birinchi xitoy avtomobillari Braziliyada sotilganini koʻrganlar, oʻsha dastlabki modellarning hozirgi modellardan qanchalik uzoqda ekanligini tan oladilar. Taxminan yigirma yil ichida, dastlab shubha bilan qaralgan sanoat asrlar davomida mavjud ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashishni boshladi va baʼzi texnologik sohalarda yetakchilikni egalladi. Xitoy avtomobillari shunchaki iqtisodiy muqobil boʻlib qolmadi; ular anʼanaviy brendlar eʼtiborsiz qoldira olmaydigan raqobatchilarga aylandi.

Xitoy 2027 yildan boshlab avtomobil sanoatini tubdan oʻzgartirishi kutilayotgan oʻn ta texnologiya roʻyxatini taqdim etdi. Ushbu innovatsiyalar orasida yanada xavfsiz batareyalar, internetga ulanmasdan ishlaydigan sunʼiy intellekt va gʻildiraklarga bevosita integratsiya qilingan dvigatellar mavjud. Roʻyxatdagi texnologiyalardan biri 120 yildan ortiq tarixga ega.

Bu roʻyxat Chinasavol Avtomobil muhandislari jamiyati (China-SAE) bosh kotibining oʻrinbosari Zhen Yali tomonidan Suzhou shahrida boʻlib oʻtgan tashkilotning yillik konferensiyasi davomida chorshanba kuni (28-sana) taqdim etildi. Xitoy OAVlariga koʻra, roʻyxatni tuzishda 120 ming ilmiy maqola va 300 ming patentni tahlil qilish uchun sunʼiy intellektdan foydalanilgan.

Asosiy ishlab chiqishlardan biri – batareyalardagi suyuq elektrolitni qattiq material bilan almashtirish. Bu yonish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi va ishlatish harorat oraligʻini kengaytiradi. Rejalashtirilgan hujayralar 400 Vt·soat/kg sigʻimiga ega boʻlishi mumkin, bu esa zamonaviy modellar odatda 180 dan 300 Vt·soat/kg gacha koʻrsatadigan koʻrsatkichlarga ega boʻladi. 2027 yilga kelib, bu batareyalar laboratoriya sinovlari va seriya ishlab chiqarish oʻrtasida joylashgan sinov ishlab chiqarish bosqichiga kiradi.

Bu yaxshilanishning amaliy natijasi akkumulyator ogʻirligini saqlagan holda bir zaryadda yurish masofasining oshishidir. Changan va Chery kabi ishlab chiqaruvchilar qattiq holatdagi batareyalarga ega avtomobillar bilan 1500 km gacha yurish imkoniyatiga ega ekanligini eʼlon qilishmoqda.

Fren tizimi, dvigatel va boshqa xavfsizlik elementlarini boshqarish uchun javobgar mikrokontrolerlar RISC-V arxitekturasi yordamida katta hajmlarda ishlab chiqarilishi kerak. AQSh Kaliforniya universitetida ishlab chiqilgan bu ochiq arxitektura britaniyalik Arm kabi kompaniyalarga litsenziya toʻlovlari qilish zaruriyatini yoʻq qiladi.

Anʼanaviy ravishda tezlanish, tormozlash, rul boshqaruvi va podshipnik funksiyalari bir-biridan mustaqil bajariladi. Biroq, harakatni integratsiyalashgan boshqaruv barcha jarayonlarni yagona nazorat ostida birlashtiradi, bu xitoy OAVlari tomonidan miya funksiyasiga tenglashtiriladi. Bu avtomobilning keskin manevrlarda barqarorligini oshiradi va ushbu tizim nafaqat qimmat, balki byudjetli modellarda ham mavjud boʻlishi kerak.

V2G (transport vositasidan tarmoqqa) texnologiyasi tufayli, toʻxtab turgan elektr avtomobili yuqori yuklanish soatlarida energiyani qayta elektr tarmogʻiga qaytarishi mumkin. Ushbu funksiya bilan jihozlangan xitoy avtomobillarining jami quvvati bir million kilovatga yetishi mumkin – bu Angra 2 atom stansiyasining uch chorak quvvatiga teng.

Kichik miqyoslarda bitta eritilgan magniy blokdan tayyorlangan orqa pol va bagaj qopqogʻi ishlab chiqarilishi boshlanadi. Magniy alyuminiydan taxminan uchdan bir qismi yengilroq metall hisoblanadi. Ushbu qismlar 20% yengilroq boʻladi va burilishga qarshi kattaroq qattiqlikni taʼminlaydi.

Yuk tashish sohasida haydovchi bilan bir yuk mashinasi keyingi mashinalar qatorini boshqaradigan tizimlarning paydo boʻlishi kutilmoqda. Minglab bunday tizimlar konchalarda va portlarda sinovdan oʻtishi prognoz qilinmoqda. DiDi (Braziliyadagi 99 egasi) kompaniyasi hozirgi vaqtda Ichki Mongolistonda koʻmir tashish uchun shunga oʻxshash konvoylardan foydalanmoqda.

Har bir gʻildirakka oʻrnatilgan elektrodvigatel oʻqlar va transmissiyaga boʻlgan ehtiyojni yoʻq qiladi, boʻshliqni ajratib beradi va har bir gʻildirakni individual nazorat qilish imkonini beradi. Bu konsepsiya yangi emas: Ferdinand Porsche 1900 yilda Parijda shunga oʻxshash avtomobilni taqdim etgan edi. Oʻnlab yillar oʻtgandan soʻng, shu kabi yechim NASA tomonidan amalga oshirilgan Apollo 15, 16 va 17 oy missiyalarida qoʻllanilgan.

Asosiy seriya xitoy avtomobillari 14 milliard parametrli sunʼiy intellekt asosidagi yordamchilarga ega boʻladi – bu joriy modellar ikki barobar koʻproq. Ushbu tizimlar mobil aloqa signali yoki haydovchini bulutga maʼlumot uzatmasligi holatida ham funksionallikni taʼminlash uchun avtomobil ichida ishlaydi.

Ulanishli haydash funksiyasi yoʻl infratuzilmasi va bulutli xizmatlar bilan maʼlumot almashadi; avtomobil svetoforning rangini va chorrahaning koʻrishmaydigan zonalaridagi vaziyatni oldindan biladi. 2027 yilga kelib, bu funksiya cheklangan partiyalarda zavoddan yetkazib berilishi boshlanadi.

Metall 3D-chopish murakkab va yengil detallarni anʼanaviy press-formalaridan foydalanmasdan yaratish imkonini beradi. Ushbu texnologiya allaqachon Amerika superavtomobili Czinger 21C da qoʻllanilmoqda, u yerda shassisi va podshipnikining sezilarli qismi metall chop etish usuli bilan ishlab chiqarilgan.