Jet Airways likvidatori Boeingdan 92 million dollarni qaytarishni talab qilib, NCLT qarorini NCLATda apellyatsiya qildi

AQSh sivil aviatsiya tartibga soluvchi organi boʻlgan FAA Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan va yoʻlovchilarni tashish uchun moʻljallangan eng katta model boʻlgan 737 MAX 10 ga tasdiqot berdi va bu uch yillik kutish davrini yakunladi.

Seshanba kuni eʼlon qilingan ushbu sertifikat amerikalik kompaniyaga yarim asr oldin kiritilgan samolyotni AQShdagi ham, xalqaro ham havo kompaniyalari uchun yetkazib berishni boshlash imkonini beradi.

Seattle yaqinidagi Everettdagi Boeing obyekti tashrifi paytida Transport vaziri uzoq jarayon haqida fikr bildirib, bunday bosqichga erishishning deyarli oʻn yil davom etgani ajablanarli ekanligini taʼkidladi.

Sean Duffy seshanba kuni sertifikatlash keng qamrovli xavfsizlik tekshiruvlari oʻtkazilgandan soʻng amalga oshirilganini bildirib, bunda minglab soatlik parvoz sinovlari oʻz ichiga olganini va buni AQSh aviatsiya sanoati uchun katta yutuq deb baholaganini aytdi.

Havo kompaniyalari uchun kattaroq boʻlgan 737 MAX 10 har bir parvozda koʻproq yoʻlovchini joylashtirish imkoniyatini beradi, bu esa oʻrindiq narxining kamayishiga olib kelishi mumkin.

Yoʻlovchilar kelajakda mashhur yoʻnalishlarda koʻproq oʻrinlar mavjudligi bilan foyda koʻrishi mumkin, garchi tariflarga taʼsiri havo kompaniyalari strategiyasi va duch keladigan raqobat darajasiga bogʻliq boʻlsa ham.

Boeing prezidenti Stephanie Pope Duffy tashrifi paytida ushbu sertifikatlashning «sivil aviatsiyada yangi standartni belgilaydigan samolyotni yetkazib berish yoʻlini ochayotganini» bildirdi.

Boeingning oʻz maʼlumotlariga koʻra, 737 MAX 10 standart konfiguratsiyada 185 dan 210 yoʻlovgacha sigʻimga ega boʻlib, bu Max 9 ning 175 dan 195 gacha va Max 8 ning 160 dan 180 gacha sigʻimidan yuqori.

Pope kunning «juda, juda maxsus» ekanligini taʼkidladi, chunki u koʻplab odamlarning yillar davomida boʻlgan saʼy-harakatlari va fidoyiligini toj kiritdi va kompaniya tiklanishidagi yana bir muhim bosqichni ifodalaydi, kelajakdagi oʻsish uchun eshiklarni ochadi. Boeing 2027-yilda yetkazib berishlar boshlanishini prognoz qilmoqda.

737 MAX 10 2017-yilda Parij aeronavtika salongida Airbus raqobatchisi bilan kurashishda Boeingga yordam berish maqsadida taqdim etilgan edi. Biroq, texnik va tartibga solish toʻsiqlari sertifikatlashni takroran kechiktirdi.

Hozirda global miqyosda 30 dan ortiq mijozlar hali yetkazilmagan 737 MAX 10 ning 1555 dona birligini buyurtma berishgan, bu 737 MAX oilasi umumiy buyurtmalarining 30% dan ortiga keladi.

Boeingning eng koʻp sotiladigan bu oilasi, taxminan 4400 ta buyurtma bilan, barcha tijorat modellarida jami 6800 taga yetib boradi, shuningdek, 2011-yil avgust oyida dastlabki chiqishidan beri eng koʻp muammolar keltirib chiqargan oiladir.

Eng jiddiy hodisa 2018-yil oktyabr oyidagi Lion Air va 2019-yil mart oyidagi Ethiopian Airlines avariyalarida sodir boʻldi va natijada jami 346 kishi halok boʻldi. Avvalroq yetkazilgan ikkita 737 MAX 8 dagi MCAS susturish dasturidagi dizayn nuqtasi kamchiligining sabab boʻlgan omil ekanligi aniqlandi.

Natijada, butun dunyo 737 MAX flotining minimal 20 oy davomida yerda turib qoldi.

Adani Group nazoratidagi Mumbai Xalqaro Aeroporti MIAL dushanba kuni aviakompaniyalar oʻz reyslarini Navi-Mumbai aeroportiga koʻchirish, Mumbaiʼda faoliyatni vaqtincha toʻxtatish yoki 2027 yili yozgi jadval doirasida boshqa variantlarni izlashni mustaqil hal qilishlari kerakligini takrorladi.

MIAL oʻz xabari orqali Mumbai aeroportida ishlaydigan aviakompaniyalar vakil boʻlgan Aviakompaniya operatorlar qoʻmitasiga (AOC) 2027 yili yoz mavsumida Terminal 1 taʼmirlanish tufayli yopilishi sababli Mumbai aeroporti yiliga taxminan 5 million yoʻlovchidan kamroq xizmat koʻrsatishini yana bir bor taʼkidladi. Ikkala aeroport ham, Mumbai va Navi-Mumbai, Adani Group tomonidan boshqariladi.

MIAL ning AOC qoʻmitasiga javobi, oxirgi qoʻmitaning barcha tomonlama trafikni qayta taqsimlash, slotlarni qisqartirish yoki xalqaro operatsiyalarni tegishli tartib-qoidalar boʻlmasdan koʻchirishni rad etuvchi xat yuborganidan ikki kun keyin keldi. AOC aviakompaniyalar xalqaro operatsiyalarni Navi-Mumbai ga oʻtkazishga yoki mavjud slotlarni qisqartirish yoki bekor qilishga rozi emasligini bildirgan.

Dushanba kuni AOC aʼzolariga yuborilgan elektron xatda MIAL 13-oktabrda oʻtkazilgan uchrashuvga ishora qilib, alohida tashuvchilarning 2027 yili yozgi jadvali boʻyicha qaror qabul qilishda toʻliq erkinligiga ega ekanligini taʼkidladi. MIAL tushuntirdi: «13-oktabr uchrashuvida tushuntirganimizdek, Mumbai aeroportining sigʻimi S27 jadvaliga koʻra yiliga taxminan 5 million yoʻlovchiga cheklanishi kerak».

S27 – bu aviatsiya sohasida 2027 yili yozgi parvoz jadvalini belgilash uchun keng tarqalgan qisqartma. Aviatsiyada yozgi jadval mart oyining oxirgi yakshanisidan oktyabr oyining oxirgi shanbagacha amal qiladi, shu bilan birga qishki jadval oktyabr oyining oxirgi yakshanisidan mart oyining oxirgi shanbagacha davom etadi.

Bundan tashqari, MIAL aviakompaniyalar oʻz operatsiyalarining qisman yoki toʻliq qismini Navi-Mumbai ga koʻchirish, Terminal 1 ishga tushirilguncha Mumbai aeroportida faoliyatni vaqtincha toʻxtatish yoki muqobil joylarni izlash variantini tanlashi mumkinligini maʼlum qildi. Operator qoʻshimcha qilib, aeroport faoliyatini muvofiqlashtiruvchi Aeroport boshqaruv markazi (AOCC) bilan maslahatlashish toʻgʻrisidagi qaror har bir alohida aviakompaniya uchun butunlay oʻziga tegishli ekanligini bildirdi.

Aeroport operatori shuningdek, Terminal 1 taʼmirlanishi tugagandan soʻng va 2030 yilga qadar ishga tushirilgandan soʻng Mumbai aeroportidagi barcha tarixiy slotlarni tiklashini tasdiqladi. Slot – bu aviakompaniya aeroportda uchish yoki qoʻnishi mumkin boʻlgan ajratilgan vaqtdir.

Bahs avgust oyida boshlangan, chunki MIAL Terminal 1 taʼmirlanishi doirasida xalqaro reyslarni Navi-Mumbai ga koʻchirishni muhokama qilishni boshlagan. Shundan soʻng operator Mumbai aeroportining Terminal 2 dan haftalik 770 ta xalqaro parvozlardan 265 tasini 26-oktyabrdan boshlanadigan qishki jadval davomida Navi-Mumbai ga koʻchirishni taklif qildi.

MIAL ning rejasi Terminal 1 taʼmirlanishi bilan bogʻliq, u tiklanish uchun yopilishi kutilmoqda. Aeroport operatori Mumbai aeroportida 2027 yili yoz mavsumida taxminan 5 million yoʻlovchilik sigʻimining cheklanishi kerakligini taʼkidlab, terminalning eskirgan infratuzilmasi muammolarini hal qilish uchun taʼmirlash zarur ekanligini taʼkidladi.

Aviakompaniyalar taklif qilingan koʻchirish asosini shubha ostiga qoʻyishdi va terminal quvvatlash, yoʻlovchi oqimi va foydalanish haqida batafsil maʼlumot soʻrashdi. AOC shuningdek, xalqaro operatsiyalarni qisqartirishni aniqlash uchun ishlatilgan metodologiya haqida tushuntirish talab qildi, aviakompaniyalar zarur maʼlumotlar, maslahatlar va tartibga solish jarayoni boʻlmasa operatsiyalarni koʻchirish yoki qisqartirishga majbur qilinmasligi kerakligini bildirdi.

Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi ushbu bahsga oyl boshida aralashdi. Vazirlik, MIAL va Navi-Mumbai Xalqaro aeroporti ishtirokida 6-oktabr uchrashuvidan soʻng, aeroport operatoriga oʻz dastlabki taklifiga amal qilish oʻrniga, kelishilgan oʻtish rejasini ishlab chiqish uchun manfaatdor tomonlar bilan hamkorlik qilish taklif qilindi.

13-oktabr uchrashuvida MIAL aviakompaniyalarga 2026-27 yillari qishki jadvali davomida tarixiy slotlar taqsimoti buzilmasligini kafolatladi. U shuningdek, Terminal 1 taʼmirlanishini amalga oshirish rejasini ishlab chiqish uchun birgalik ishchi guruh tashkil etilishini maʼlum qildi. Aeroport operatori va aviakompaniyalar oʻrtasidagi keyingi uchrashuv 28-oktabrga rejalashtirildi.