Ford Tourneo Custom Sport sharhi: kengroq sayohat uchun dalillar

Tabiatni saqlashni qoʻllab-quvvatlashga qaratilgan milliy qiyinchiliklarni yengish maratonining Senturiondan boshlangan holda 1671 km masofani bosib, Paarlega yetib borishi Cape Etc xabarlariga koʻra maʼlum boʻldi.

Tadbir doirasida Bigg Pull jamoasi yigirma ishtirokchidan iborat yuk mashinasini Senturiondan Paarle tomon 41 kun davomida tortadi, mamlakatning turli aholi punktlaridan oʻtib, 12 dekabrda Gʻarbiy Keypga yetib keladi.

Bigg Pull rasmiy sayti maʼlumotlariga koʻra, bu tashabbus jismoniy chidamlilikni mablagʻ yigʻish va jamoatchilik ishtirokini birlashtiradi, shu bilan birga butun yoʻl har kuni jonli efirda uzatiladi.

Bu chetlov 2003-yilda birinchi marta oʻtkazilgan tashabbusning qayta tiklanishini ham bildiradi, u paytda xavfsizlik xizmati xodimi Wayne Price yuk mashinasini Senturiondan Cape Town tomon tortuvchi jamoaga rahbarlik qilgan edi.

2026-yilda ushbu tantananing qoʻllab-quvvatlaydigan maqsadlari orasida jamoa aʼzosi Steven Tsalavutas tomonidan taqdim etilgan WRSA fondi mavjud. Wildlife Ranching South Africa veb-sayti avgust oyida tanlov boshlangandan soʻng fondning ishtirokini tasdiqladi. Ushbu tashkilot tadqiqotlar, taʼlim va tabiatni masʼuliyat bilan boshqarish bilan bogʻliq ishlariga yordam beradi.

Tashkilotchilar tadbir maqsadi jamiyatlarni umumiy missiya atrofida birlashtirish ekanligini taʼkidlaydilar, shior sifatida «koʻp odamlar olib yuradigan, bitta butunlik bilan tortadigan ip» dan foydalanishadi. Jamoatchilik ishtirokchilari qoʻllab-quvvatlayotgan xayriya tashkilotlariga xayriya, sponsorlik va jamoa taraqqiyotini kuzatish orqali yordam bera oladilar.

Musobaqaning yakunlanishi 12 dekabrda Paarleda rejalashtirilgan. Yangilanishlar va jonli efir rasmiy veb-saytda mavjud.

Uch oy foydalanganidan soʻng, maqolaning muallifi Ryan Vred avtomobilni ishlatishga davom etish uchun sabablar topayotganini aniqladi, bu kutilmagan rivojlanish boʻldi.

Har qanday avtomobilni sinovdan oʻtkazish turli sharoitlarda uning funksionalligini tekshirishni talab qiladi. Tourneo Custom Sport holatida muallif dastlab uchinchi oy davomida uni olishda kutgan narsalar orasida boʻlmasa-da, bu avtomobildan zavqlanayotganini tushundi.

Bu transport vositasining foydaliligi darhol koʻrinib turdi. Biroq, kundalik foydalanish masalasi ochiq qoldi, chunki muallifning farzandlari yoʻq edi va sakkiz oʻrindiqli mashina uning boshlangʻich rejalarida mavjud emas edi. Shunga qaramay, Cape Town atrofidagi sayohatlar, sport mashgʻulotlari va uzoqroq safarlar tufayli Tourneo bu tasvirni oʻzgartira boshladi.

Sayohatchi boʻlgan muallif uchun bu kashfiyot juda qiziqarli. Odatda, avtomobil qayergacha yetkazib borishi bilan qanchalik koʻp vaqt sarflanadi, lekin u nimani olib borish imkonini berishi, kim qoʻshilishi mumkin va yetib kelganda qanday hislar paydo boʻlishi haqida kamroq eʼtibor beriladi. Bu holatda, eng muhim yoʻlovchi hayvon.

Muallifning iti, Roxy ismli amerikalik buldog, Tourneo jozibasining markaziy elementi boʻldi. Muallif uni uyda qoldirishni yoqtirmaydi, bu sayohat boʻladimi yoki oddiy kunmi. Roxy ni tashishni osonlashtiradigan avtomobil mavjudligi uning itga ham, avtomobilga ham munosabatini oʻzgartirdi.

Ular toʻxtaganida, Roxy ning sevimli dam olish joyi haydovchi va oldingi yoʻlovchi oʻrni orasida joylashgan. Muallif uni uxlayotganda silkitish imkoniyatini tushuntira olmaydigan darajada qadrlaydi. Bu it unga tinchlik bagʻishlaydi va uni olib yurish imkoniyati shu tinchlik uning bilan birga sayohat qilishini anglatadi.

Itlarni yashash joyi qabul qiladimi yoki yoʻqmi deb tekshirishni rejalashtirgan oʻquvchilar uchun bu juda tushunarli nuqta boʻladi. Hayvonot xoʻjaligi mahsulotlarini tashishning amaliy jihatlari sayohatning umuman sodir boʻlishini hal qilishi mumkin. Tourneo bilan Roxy ni reja ichiga kiritish osonroq boʻldi.

Muallifning hayotining qolgan qismi ham avtomobilning sigʻimini isbotlovchi dalil boʻlib xizmat qiladi. Padel-tennis, futbol va kriket mashgʻulotlari orasida har doim tashish kerak boʻlgan uskunalar mavjud. Baʼzan bu uskunalar oʻyinga olib borish uchun mashinaga oʻtkazilishi kerak boʻlgan kattalar guruhini kuzatib boradi.

Boʻsh joy qayta va yana qadrlanadigan narsa boʻladi. Haftada bir nechta sport tadbirlari va tegishli yuklar boʻlsa, boʻsh joy mavjud boʻlishi yoqimli. Bu dam olish kunlari haqidagi qarashni oʻzgartiradi. Balki yana bir doʻst kelishi mumkin, yoki boshqa tarzda chiqarib tashlanishi kerak boʻlgan faoliyat uchun joy paydo boʻlishi mumkin. Biroq, oʻrindiqlar va yukxona albatta joy uchun raqobatlashadi va keyingi oylar Tourneo bu talablarni hozirgi sayohatda qanday muvozanatlashtirishini koʻrsatadi.

Boshqa katta hayrat haydovchi tajribasi boʻldi. Ford katta avtomobillarni ajoyib nozik qilish qobiliyatiga ega. Tourneo bu anʼanani sport sedan kabi osongina davom ettiradi. Uzoq sayohatlar osonlashdi, va odatda asabiylikka sabab boʻladigan Cape Town markaziga safari sezilarli darajada chidamlilikka aylandi.

Uning 2,0 litrli turbodizel dvigateli 125 kW va 390 Nm quvvat ishlab chiqaradi, bu esa sakkiz darajali avtomatik uzatish va oldingi gʻildiraklarga uzatish bilan birga keladi. Ushbu texnik xususiyatlar mexanik kontekstni beradi; ammo ustun taassurot – bu u qanchalik qulay sayohatlarga mos kelishi, ular ishdek tuyulishi kutilgan edi.

Bu potentsial xaridorlar uchun muhimdir. Taʼtil imkoniyati tenglamaning faqat bir qismi. Xuddi shu avtomobil tirbandliklarda, topshiriqlarni bajarishda va hech kimga maxsus bormasa oddiy seshanba kuni oʻz oʻrnini isbotlashi kerak.

Tashqi koʻrinishni unutmaslik kerak. Muallif unga tobora koʻproq mehr bildiryapti. Kapotdagi sport chizgilari, qora detallar va disklar uning jiddiy shakliga individuallik beradi. Muallif Ford bunday foydali avtomobilga biroz jasorat berganidan mamnun.

Salon ichida uch zonali klimat-kontrol, orqa tomonda zaryadlash portlari va elektrli siljish eshiklari birgalikda sayohatlarning amaliyotini taʼkidlaydi. Apple CarPlay va Android Auto qoʻllab-quvvatlovchi 13 dyuymli sensorli ekran oldinda odatiy aloqani taʼminlaydi.

Bu qulayliklar vaqt oʻtishi bilan oʻrganilishi kerak. Yoqilgʻi narxi, parklash amaliyoti va yoʻlovchilar hamda yuklar uchun qulaylik ham muhim. Uch oy dastlabki ishtiyoqning egalikning kamroq glamurli haqiqatlari bilan duch kelish imkonini beradi.

Yaqin oylarda Tourneo haqida koʻproq kontent paydo boʻladi, u yerda sayohatlar fon boʻlib, kundalik foydalanish isbot boʻladi. Getaway oʻquvchilari uning kuchli tomonlari qayerda namoyon boʻlishi va xaridorlar uchun nimalarni hisobga olish kerakligi haqida rivojlanayotgan hikoya kutishi mumkin.

Hozirda bu avtomobil muallifning transport vositasidan kutgan narsalarini qayta koʻrib chiqishga undadi. U kenglikni baholashni kutgan edi, ammo bu kenglik nima qilish imkonini berishini qanchalik yuqori baholashini taxmin qilmagandi: jamoa aʼzolari, uskunalar, dam olish kunlari sayohatlari va toʻxtaganda yonida uxlayotgan it. U Ford kalitlarini olganida koʻpincha aynan shu haqida oʻylaydi.

Xitoy originli plug-in gibrid SUV boʻlgan Ford Bronco EREV 2027 yilda braziliya bozoriga chiqarilishi rejalashtirilgan. Autos Segredos maʼlumotlariga koʻra, ishlab chiqaruvchi yakuniy qaror qabul qilishdan oldin uzoq vaqtdan beri ushbu transport vositasini mamlakatga kiritishni baholayotgan edi.

Bronco EREV ning joriy Bronco modellari (ular Ranger pikapaning shassisini ishlatadi) va Bronco Sport (Maverick pikapasi bilan asosiy platformani baham koʻradi) dan farqli xususiyatlarga ega ekanligi muhimdir. Ushbu yangi model xitoy kompaniyasi JMC bilan hamkorlikda alohida ishlab chiqilgan boʻlib, boshidan elektrlashtirilgan dvigatel tizimlarini birlashtirish uchun moʻljallangan.

Uning mexanik tizimi 150 ot kuchiga va 24,5 kgf momentga ega toʻrt silindrli turbodvigatelni ikkita elektr dvigatel (har bir oʻqda bitta) bilan birlashtiradi. Yoqilgʻi dvigateli faqat 43,7 kWh batareyani quvvatlash uchun generator sifatida ishlaydi, shu zahotiyoq tortish kuchini elektr dvigatellari taʼminlaydi, ular 422 ot kuchiga va 60 kgf momentga erishadi. Bu konfiguratsiya 5,8 soniyada 100 km/soat tezligiga yetib borish imkonini beradi va kombinatsiyalangan avtonomiya xitoy CLTC standartiga koʻra 1220 km ga yetishi mumkin.

5,03 metr uzunlik va taxminan uch metr poyezd oraligʻi bilan Bronco EREV Bronco Sport dan kattaroq. Qiymatlar hali eʼlon qilinmagan boʻlsa-da, mahalliy bozordagi noyob gibrid texnologiyasi tufayli uning narxi kichikroq model uchun soʻralgan R$ 250 000 dan oshishi kutilmoqda.

Oʻzgartirilgan Ferrari 499P litsenziyalanishga chiqadi va 40 milliondan ortiq qiymatga ega boʻlishi mumkin

Le Mans prototiplari muxlislari uchun sezilarli imkoniyat paydo boʻldi: Christie litsenziyalash uyusi yaqin orada Shveytsariyadagi Ginevrada oʻtkaziladigan keyingi tadbirida oʻzgartirilgan Ferrari 499P ni sotadi. Ushbu transport vositasini sotib olish uchun kerakli qiymat taxminan R$ 40 millionni tashkil etadi.

Le Mans bilan bogʻliqligi katta, chunki 499P Modificata bu prototipning 2023 yilgi Le Mans 24 Soatlari tadbirida Ferrari uchun gʻalaba qozongan variantidir va bu yaranishda italyanlar uchun oʻninchi gʻalaba hamda 1965 yildan beri birinchi gʻalaba boʻldi. Yaroshiy mashinaga juda oʻxshash koʻrinishni saqlab qolgan boʻlishidan tashqari, u bir xil mexanik komplektga ega: uch litrlik biturbo V6 va 272 ot kuchiga ega elektr dvigateli.

Hypercar prototipidan farqli oʻlaroq, 680 ot kuchiga erishgan bu Modificata FIA cheklovlariga tortilmasdan 706 ot kuchiga erishadi. U shuningdek, quvvatni vaqtinchalik 767 ot kuchiga koʻtaradigan «push to pass» tugmasiga ega. Christiedagi namuna deyarli yangi holatda boʻlib, fabrikadan chiqqandan keyin faqat shakedown sinovlarida ishlatilgan. Uni sotib olgan odam Ferrarining maxsus texnik yordamini taklif qiluvchi Sport Prototipi Clienti dasturiga kirishi mumkin.

Modellar yangilanishlari va sanoat tanqidlari

Volkswagen Polo ning 2027 yilgi liniyasini eʼlon qildi, asosiy oʻzgarish Track versiyasida jamlangan boʻlib, endi u standart jihoz sifatida orqa tomondagi parklash sensorlarini oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, kirish versiyasiga R$ 2 660 narxda yangi ixtiyoriy paket qoʻshildi, u toʻrtta eshikdagi tegishli boshqaruvli elektr oynalar va orqa surganda pastga tushadigan elektr orqa tutdevorlarni oʻz ichiga oladi.

Boshqa versiyalarda sezilarli estetik yoki mexanik oʻzgarishlar boʻlmadi. Track va Robust variantlari hali ham uch silindrli, 12 klapanli 1.0 aspiratsion flex dvigatelni ishlatadi, u benzin bilan 77 ot kuchiga va 9,6 kgf momentga, etanol bilan esa 84 ot kuchiga va 10,3 kgf momentga erishadi, har doim besh darajali mexanik uzatgich bilan birga. Sense va Highline versiyalari esa 1.0 turbo flex TSI dvigatelidan foydalanadi, u benzin bilan 109 ot kuchiga va etanol bilan 116 ot kuchiga yetkazib beradi, 16,8 kgf momentni saqlab qoladi va olti darajali avtomatik uzatgichdan foydalanadi.

Barcha versiyalarning narxlari qayta sozlandi, oshishlar R$ 300 dan R$ 2 000 gacha oʻzgaradi. Xususan, Track va Sense narxi R$ 96 690 dan R$ 97 990 ga; Polo Robust narxi R$ 112 990 dan R$ 114 990 ga; Polo Highline narxi esa R$ 138 690 dan R$ 138 990 ga koʻtarildi.

Biroq Nissan Braziliya ishlab chiqarish hajmining Xitoydan import qilingan kitlardan kelib chiqayotgan oʻsishiga xavotir bildirdi. Nissan Braziliya prezidenti Ricardo Gondo taʼkidlaganidek, milliy ishlab chiqarishning 2026 yildagi katta qismi CKD va SKD operatsiyalaridan kelib chiqadi, bu jarayonlarda qisman yoki butunlay yigʻilgan transport vositalari kam miqdorda mahalliy ishlab chiqarish bilan ishlatiladi.

Gondo batafsil bayon etdiki, garchi braziliya ishlab chiqarishi 2026 yil yanvar va sentyabr oylarida 8,7% ga oʻsgan boʻlsa-da, agar import qilingan kitlardan yigʻilgan transport vositalari hisobdan chiqarib tashlansa, bu raqam atigi 2,5% ga tushadi. Anfavea maʼlumotlari buni tasdiqlaydi, ular 2025 yilga nisbatan qoʻshimcha ishlab chiqarilgan 173 000 dona transport vositalaridan taxminan 123 000 tasmasining CKD va SKD yigʻmalari natijasi ekanligini koʻrsatadi, bu ishlab chiqarish oʻsishining 70% dan ortigʻini tashkil etadi. Muammo shundaki, bu operatsiyalar milliy komponentlarga kamroq talab qoʻyadi, bu esa mahalliy avtosanoat sanoatining faoliyatini pasaytiradi, chunki tayyor toʻplamlar import qilinadi.

Tanqidlarga qaramay, Gondo Nissan CKD yoki SKD orqali ishlab chiqarishni sanoat siyosati va hukumat subsidiyalariga qarab oʻrganayotganini aytdi. U Kicks va Kait modellari Rio de Janeirodagi Resende shaxhasida normal ishlab chiqarilishi davom etishini taʼminladi. Buning aksiga, Nissanning Resende zavodi shu davrda ishlab chiqarish hajmini 29,5% ga oshirib, 65 640 dona transport vositasiga yetib bordi, shu bilan birga eksport 145% ga oʻsdi va yil oxirigacha 90 000 dona ga erishish maqsad qoʻyildi.

Honda Racing koʻcha mashinalari uchun tayyorlash qismlarini taqdim etadi

Honda kompaniyasining raqobatlashuv qismi boʻlgan Honda Racing Corporation (HRC) koʻcha mashinalari uchun tayyorlash qismlarini savdo qilishni boshlaydi. 2024 yilda rejalar eʼlon qilinganidan va yil boshida Tokyo Auto Salon da tayyorlangan Prelude namoyish etilganidan soʻng, Honda oʻzining birinchi komponentlar liniyasini Noyabr oyidagi SEMA Show da taqdim etishini, sotuvlar esa 2027 yil mart oyida, dastlab AQShda boshlanishini tasdiqladi (Braziliya uchun importni osonlashtirish maqsadida).

HRC Performance Parts katalogiga Civic Type R, Acura Integra Type S va Passport hamda Pilot SUV modellari uchun qismlar kiradi. Ikki sport mashinasi uchun HRC italyan kompaniyasi 2elle-engineering bilan hamkorlikda 19 dyuymli forgʻalgan alyuminiy gʻildiraklarni ishlab chiqardi, bu kompaniya Acura ARX-06 dayanuvchanlik gʻildiraklarini taʼminlaydi. Har bir gʻildirak faqat 9,4 kg ogʻirlikka ega, bu asl nusxaga nisbatan taxminan 10 kg podushkasiz massaning kamayishi, shuningdek, yarim dyuym kengroq va Nürburgringda sinovdan oʻtganligini anglatadi.

SEMA da Honda kelajakdagi mahsulotlarning prototiplarini ham namoyish etadi, masalan, sozlanadigan podushkalar, camber platalari, olti pistonli Brembo tormozlari va qisqa uzatgich turidagi tormoz tushirish tushunchalari, garchi ular hali ishlab chiqish bosqichida boʻlsa ham. Barcha qismlar Honda va Acura dealerlari orqali hamda AQShdagi onlayn doʻkonda sotiladi. Narxlar va HRC Performance Parts liniyasining boshqa bozorlarga kengaytirilishi haqida hali maʼlumot berilmagan.

Toyota yoqilgʻi dvigatelli transport vositalarini Yevropada nol chiqindi sifatida tan olishni taklif qiladi

Toyota Yevropa Ittifoqiga yoqilgʻi dvigatellari bilan ishlaydigan avtomobillarni faqat qayta tiklanadigan yoqilgʻilar bilan taʼminlanganda nol chiqindi transport vositalari sifatida tasniflashni maqsad qilgan taklifni taqdim etdi. Bu taklif 2035 yil uchun belgilangan CO₂ chiqindisi maqsadlarini yumshatish boʻyicha muhokamalarning oʻrtasida kiritildi.

Gʻoya VEEF (Eligible Fuels bilan faqat ishlaydigan Transport Vositalari) deb nomlangan yangi sertifikatlash kategoriyasini yaratishdan iborat. Bu tasnif faqat biokerosinlar va qayta tiklanadigan sintezlangan yoqilgʻilardan foydalanadigan transport vositalarini nol chiqindi sifatida tasniflash imkonini beradi. Biroq, bu egzozdan chiqadigan chiqindilarning yoʻqligini anglatmaydi; taklif yoqilgʻining butun hayot sikli boʻyicha, jumladan, uning ishlab chiqarilishi hisobga olinishiga qaratilgan, nafaqat chiqarilayotgan narsalarga.

Buning amalga oshishi uchun yoqilgʻilar Yevropa qonunchiligida belgilangan barqarorlik mezonlariga javob bermalidir. Toyota bu imkoniyatni sinovdan oʻtkazmoqda, Ispaniyada BMW, Bosch va Repsol bilan pilot loyihada ishtirok etmoqda, bunda organik chiqindilardan hosil boʻlgan Nexa 95 qayta tiklanadigan benzin bilan quvvatlantirilgan taxminan 20 dona Toyota, Lexus, BMW va Mini transport vositalari ishlatilmoqda. Bu mashinalar mexanik oʻzgartirishlarsiz oddiy modellar hisoblanadi.

Bosch qayta tiklanadigan yoqilgʻi faqat foydalanishni kuzatish uchun Digital Fuel Twin tizimini ishlab chiqdi, u transport vositalari, yoqilgʻi stansiyalari va quyish tranzaksiyalari maʼlumotlarini solishtiradi. Bundan tashqari, Toyota Yevropa 2035 yilgi maqsadini 100% dan 90% ga kamaytirishni himoya qiladi, bunda qolgan 10% past uglerodli poʻlat va qayta tiklanadigan yoqilgʻilardan foydalanish orqali kompensatsiya qilinishini taklif qiladi. 2030 yil uchun kompaniya maqsadlarga erishishni besh yillik davr (2028-2032) ichida baholashni taklif qiladi, bu yillik kompensatsiyalarga imkon beradi.

Toyota fikricha, 2030 yilda elektr transport vositalari Yevropa sotuvlarining taxminan 45% ni tashkil etishi kerak, bu joriy maqsadlarga erishish uchun taxmin qilingan 55% dan pastroq darajadir. Shu sababli, kompaniya shuningdek, infratuzilma va talab rejalashtirilganidek rivojlanmasa, maqsadlarning muntazam qayta koʻrib chiqilishini talab qiladi. Hozirda VEEF transport vositalarini tan olish Toyota taklifi boʻlib, Yevropa Ittifoqi tomonidan tasdiqlangan qoida emas.