Johannesburgdagi suv taʼminoti yaxshilanmoqda, ammo aholi suv yetkazib berilishining tiklanishini kutmoqda

Transport vazirligi va NHAI shtat boʻylab daryo va suv havzalarini oʻz mablagʻlari hisobidan tozalashni rejalashtirmoqda, bu yillik suv toshqinlari muammosini hal qilishga yordam beradi, shuningdek, chiqarilgan loy va qum tomchilari yoʻl qurilishi ehtiyojlari uchun ishlatiladi.

«Nadi Sanjivani» (daryolarni tiklash) dasturi doirasida amalga oshirilgan bu tashabbus seshanba kuni transport vazirligi va Bihar hukumati oʻrtasida imzolandi. Ushbu choraning ikki tomonlama maqsadi bor: yoʻl xizmatlari chuqurlashtirish ishlari olib boradi va qurilish materialini bepul oladi, bu shu bilan birga daryolardagi suv oqimini yaxshilaydi va suv toshqinlari xavfini kamaytiradi.

Kelishuvga koʻra, 243 million kub metr loy 16 ta joriy milliy magistral loyihalarida ishlatiladi, yana 835 million kub metr esa 27 ta kelajakdagi loyiha uchun rejalashtirilgan.

Bihar daryo yoʻllaridagi loyning toʻplanishi natijasida har yili suv toshqinlari yuzaga keladi, chunki yomgʻir paytida Himalaylardan Nepaldagi tumanli suvlar daryo yoʻllariga oqadi. Birlashgan Shaharlar transport vaziri Nitin Gadkari kelishuv imzolanganidan soʻng, agar reja muvaffaqiyatli amalga oshirilsa, bu muammo sezilarli darajada hal qilinishini bildirdi. U shunday dedi: «Kecha kungacha suv toshqinlarining sababi boʻlgan loy endi rivojlanish uchun asos boʻladi».

Gadkari shuningdek, ushbu yondashuv boshqa shtatlar uchun namuna boʻlishi mumkinligini taʼkidladi, bu daryo va suv havzalarini chuqurlashtirish orqali qurilish materiallarini olish imkonini beradi. Hozirda magistral quruvchilari tuproq va boshqa materiallarni uzoqdan sotib olishga majbur, bu esa kechikishlar va qurilish xarajatlarining oshishiga olib keladi.

Bihar gubernatori Samrat Choudhary shtatning takrorlanuvchi suv toshqinlariga nisbatan zaifligiga urgʻu berdi, bu suv toshqinlari fermerlar, qishloq xoʻjaligi yerlari, tirbandlik va infratuzilmaga zarar yetkazadi. U tushuntirdi, bunday shikastlanishlar Biharning oʻz suvi tufayli emas, balki qoʻshni mamlakatlar va boshqa shtatlarning suvi tufayli yuzaga keladi. Choudhary qoʻshimcha qilib, Nepaldan Bihar orqali oʻtadigan yetti yirik daryo bor va Nepaldagi yomgʻirlar Biharʼda buzilishlarga olib keladi. Bu yil yogʻingarchilik 32% dan ortiq kam boʻlganiga qaramay, uchta asosiy daryodagi suv darajasi maksimal qiymatga (HFL) yetdi.

Choudhary aytdiki, oʻtgan 200 yilda Ganga daryosidagi maksimal suv darajasi yetkazilgan, bu daryolarda loy toʻplanishining aniq belgisi hisoblanadi, va shtat hukumati Gadkarining daryolarni tozalash taklifini tezkor qabul qildi.

NHAI raisi Santosh Yadav ushbu tashabbusning juda muhim ahamiyatga ega ekanligini taʼkidladi, chunki tuproqning yoʻqligi devorlarni mustahkamlash ishlarini sekinlashtirishi va magistral qurilishining yakunlanishini kechiktirishi mumkin. U baho berishicha, Biharʼdagi qurilayotgan magistral loyihalaridagi bitta kechikish fuqarolik xarajatlarini taxminan 2000 crore rupiya ga va oʻtish haqi daromadlaridan taxminan 2800 crore rupiya yoʻqotilishiga olib keladi.

Oʻzbekiston Energetika vazirligi Energetika vazirligi va Statistika qoʻmitasi tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlardagi farq binolar tomonlariga oʻrnatilgan kichik quyosh panellari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasini hisobga olmasligi bilan bogʻliq ekanligini maʼlum qildi.

Vazirlik maʼlumotlariga koʻra, toʻqqiz oylik davrda (2026-yil yanvar–sentabr) Oʻzbekiston 69,6 milliard kVt·soat elektr energiyasi ishlab chiqqan. Shu bilan birga, issiqlik elektr stansiyalari 49,1 milliard kVt·soat darajasida ishlab chiqarishni taʼminlagan.

Qoʻshimcha quvvatni katta miqyosdagi quyosh va shamol elektr stansiyalari 10,5 milliard kVt·soat, gidroelektr stansiyalari esa 6,6 milliard kVt·soat ishlab chiqqan. Bundan tashqari, tomondagi kichik quyosh oʻrnatmalari tufayli 2,5 milliard kVt·soat olingan.

Shuningdek, shu davrda blok stansiyalar 867,1 million kVt·soat ishlab chiqqan. Vazirlik aniqlaganki, aynan kichik quyosh oʻrnatmalari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasi ikkala idoraning taqdim etgan raqamlari oʻrtasidagi farqning sababi boʻlgan.

Eʼtiborga loyiqki, uy xoʻjaliklari va yuridik shaxslar tomonidan oʻrnatilgan quyosh panellari tomonidan ishlab chiqariladigan elektr energiyasi Statistika qoʻmitasi tomonidan tuziladigan umumiy maʼlumotlarga kiritilmaydi. Shunday qilib, Energetika vazirligi va Statistika qoʻmitasi maʼlumotlarini solishtirishda kichik quyosh oʻrnatmalarini hisobga olish metodologiyasidagi farqlarni hisobga olish zarur.

Oʻzbekistonning Toshkent shahrida Kukcha Darvoza koʻchasi boʻylab yetti kilometr uzunlikdagi qismida 'yashil toʻlqin' svetofor tartiblash tizimi ishga tushirildi. Ushbu tizim oʻn oltita svetoforni bitta muvofiqlashtirilgan tarmoqqa birlashtiradi.

Boshlangʻich hisob-kitoblar shuni koʻrsatadiki, yangi tizim tufayli oʻrtacha yoʻl vaqti 40% ga qisqardi, bu har bir safarda taxminan sakkiz daqiqa tejash imkonini beradi. Svetoforlar bunday sozlanishga ega,ki, ruxsat etilgan tezlikda harakatlanayotgan haydovchilar bir nechta ketma-ket kesishlar orqali minimal toʻxtashlar bilan oʻtishi mumkin. Yashil signallar asosiy harakat oqimi yoʻnalishida ketma-ket yoqiladi.

Tizim kunning turli vaqtlariga qarab harakat ustuvorliklarini oʻzgartirib, ikki rejimda ishlaydi. Ertalabki soat yettidan kechki soat beshargacha 'yashil toʻlqin' shaharning markaziga yoʻnaltirilgan trafikka ustuvorlik beradi. Kechki soat beshdan yarim tunigacha sinxronizatsiya Toshkentning markaziy qismidan chiqib ketayotgan transport vositalari foydasiga sozlanadi.

Tizimni joriy etishning asosiy maqsadi – toʻxtashlar, keskin tormozlash va tezlanishlar sonini kamaytirishdir. Rasmiy bayonotga koʻra, bu yoqilgʻi tejashga, chiqindilarni kamaytirishga va umumiy yoʻl harakati xavfsizligi hamda silliqligini oshirishga xizmat qilishi kerak.

Muhim jihat shundaki, 'yashil toʻlqin' mavjudligi svetoforlarning yoʻl boʻylab butun uzoqlik davomida yashil qolishi degani emas. Tizim hali ham piyodalar va kesishadigan koʻchalar boʻylab harakatlanayotgan transportni hisobga oladi. Shuning uchun haydovchilar sinxronlashtirilgan oqimga kirishdan oldin qizil chiroqda toʻxtashi talab qilinishi mumkin.

Haydovchilarga tizimdan maksimal darajada foydalanish uchun belgilangan tezlik cheklovlariga rioya qilish tavsiya etiladi. Ruxsat etilgan tezlikdan oshish tezroq sayohatni kafolatlamaydi, chunki normadan tezroq harakatlanayotgan transport vositalari yashil signal yoqilmasdan kesishga yetib kelishi va toʻxtashi talab qilinishi mumkin.

Taʼlim berilgan samaradorlik koʻrsatkichlari intensiv trafik taʼsirini sezilarli darajada taʼsir qilmasdan tizimning taʼsirini baholash uchun eng kam yuklangan soatlarda qayd etilgan. Eng yuqori yuklanish soatlarida haqiqiy sayohat vaqti yoʻl sharoitlarining holatiga qarab oʻzgarishi mumkin.