IndiGo bosh ijrochi Willi Walsh seshanba kuni shuni taʼkidladiki, Mumbai aeroportidagi Terminal 1 qayta qurilganidan soʻng, quvvatni oshirish har bir yoʻlovchi uchun toʻlovlarni kamaytirishga olib kelishi kerak.
Ikkala aeroport – Mumbai va Navi-Mumbai Adani Group tuzilmalari tomonidan boshqariladi. Aeroport toʻlovlari bu aeroportlar havo kompaniyalaridan samolyotlarni joylashtirish va turish kabi xizmatlar uchun oladigan toʻlovdir va havo kompaniyalari ushbu xarajatlarni chipta narxlarini belgilashda hisobga oladi.
Navi-Mumbai aeroportining kelajakdagi IndiGo rejalaridagi ahamiyatini tushuntirib, Walsh strategik ahamiyatga ega boʻlgan Navi-Mumbai ga oʻtishni taʼkidladi. U bu bozor kompaniyaning ichki va xalqaro miqyosdagi kengayish rejalarining muhim qismi boʻlishini bildirdi. IndiGo ning Mumbai va Navi-Mumbai da mavjudligi katta ahamiyatga ega boʻladi va kompaniya ham oʻzi uchun, ham aeroport uchun foydali yechim topishi kerak.
Hozirda Adani Group va havo kompaniyalari, ayniqsa xorijiy tashuvchilar oʻrtasida eski aeroportning Terminal 1 qayta qurilishi davrida xalqaro reyslarni Navi-Mumbai aeroportiga koʻchirish masalasida nizolarda mavjud.
Adani Group keyingi yilning yoz mavsumiga kelib, Mumbai shahridagi 770 ta haftalik xalqaro reyslardan 265 tasini koʻchirish yoki bekor qilishni taklif qilgan. Bir qator xorijiy havo kompaniyalari qoʻshimcha vaqt talab qilgan boʻlsa-da, Air India, Air India Express, IndiGo va Akasa Air oʻzlarining xalqaro reyslarining uch qismini shu muddatgacha koʻchirishga alohida rozi boʻlgan.
Qayta qurilishning aeroport toʻlovlariga kutilayotgan taʼsiriga kelsak, Walsh shunday dedi: «Agar bu aeroportda yuqori quvvatni anglatmasa, yoʻlovchi uchun toʻlov bugungi kunga qaraganda pastroq boʻlishi kerak. Va bu muammo. Biz xarajatlarimizga eʼtibor qaratganimizdek, men aeroportlar ham buni hisobga olishi kerak deb oʻylayman».
Aviation India and South Asia Summitdagi panel munozarasi davomida Walsh shuningdek, IndiGo oʻzining uzoq masofali kengayishini qoʻllab-quvvatlash uchun xorijiy hamkor-havo tashuvchilarni izlayotganini maʼlum qildi, asosiy maqsadi esa chet el bozorlariga kirishdir. U bu moliyaviy investitsiyalardan koʻra, koʻproq bozorga kirish haqida gap ketayotganini aniqlashtirdi.
U kompaniya birgalikda brendlash shartnomalari (codeshare agreements), birgalikdagi korxonalar va daromadlarni taqsimlash hamkorliklari kabi turli hamkorlik variantlarini oʻrganishi mumkinligini qoʻshimcha qildi. Walsh IndiGo allaqachon 13 ta havo kompaniyasi bilan tijorat munosabatlariga ega ekanligini va xalqaro kengayishda chuqurroq hamkorlik muhim boʻlishini taʼkidladi. Shuningdek, u xalqaro havo kompaniyalari IndiGo ning keng ichki tarmogʻi va hind bozoriga kirish imkoniyati tufayli uning bilan ishlashga qiziqish bildirganini taxmin qildi.
Kompaniyaning ichki tarmogʻiga kelsak, Walsh IndiGo ning raqobat yoʻq boʻlgan 300 dan ortiq shahar juftliklarini xizmat koʻrsatayotganini maʼlum qildi. Shaharlar juftligi ikki aholi punkti orasidagi yoʻnalishga tegishli. U «biz xizmat koʻrsatayotgan 300 dan ortiq shahar juftligi bor, bunda hech kim biz bilan raqobatlashmaydi. Bu ular qila olmasligi emas, balki bunga moyil boʻlmasliklaridir», - dedi va kompaniya oʻz oʻrnini doimiy kengayish va operatsion samaradorlik orqali qurganini qoʻshimcha qildi.
Walsh shuningdek, IndiGo ning Boeing 787ni ekspluatatsiya qilish tajribasi kelajakdagi xalqaro biznes uchun foydali saboqlar berganini eslatdi. Norvegiya Norse Atlantic Airways bilan chop-lizing (drop-leasing) ijarasi shartnomasi, boʻyicha Norse oltita Boeing 787-9 samolyoti va pilotlarni yetkazib bergan, IndiGo esa kabin crewʼlarini taʼminlagan, rasman 31-oktabrda yakunlandi va uning vaqtinchalik keng fuselajli operatsiyalariga yakun qoʻydi.
Yuk operatsiyalari potentsialiga kelsak, u shunday dedi: «Yuk tashish juda ijobiy natija berdi. Men yuk tashish kelajakda biznesimizning juda muhim qismi boʻlishini koʻrib chiqish juda muhim deb oʻylayman. Mijozlar bu xizmatni yoqtirishadi».
U Boeing 787ni ekspluatatsiya qilishdan sezilarli tajriba olinganini taʼkidladi, garchi bu samolyotni boshqarish Airbus A350ni boshqarishdan keskin farq qilsa ham. Walsh A350-900 IndiGo ning xalqaro kengayishi, ayniqsa Osiyo bozorlarida mos kelishiga aminlik bildirdi.
