Inson holatining sezilarli jihati erkin iroda tushunchasi boʻlib, u shaxsga harakatlarini foyda yoki mantiqiy ahamiyati yoʻqligi yoki boshqalarga hurmat bilan amal qilish imkonini beradi. Bu prinsip fikrlariga ham qoʻllaniladi va barcha inson fikri uygʻun boʻlishi kerak degan tushunchani chetlab oʻtadi.
Ong juda murakkab va ifodalash qiyin narsa sifatida tasvirlanadi, bu esa ilmiy bilimlarga hali toʻliq tushuntirilmagan. Shu sababli, biror kishining barcha gʻoyalari, taʼmlari va subyektiv masalalari mukammal tartiblangan va ziddiyatlarsiz boʻlishi kerakligi talabi savol ostida qoladi, bu esa oʻziga qarshi kelishish imkoniyatini keltirib chiqaradi.
Fikr shakllantirish va uni himoya qilish, soʻngra uni tanqid qilish qobiliyati insonlarni hayvonlardan ajratib turuvchi xususiyatdir, chunki hayvonlar darhol istak yoki tirik qolish instinkti bilan harakat qiladi. Insonlar esa murakkabdir, ular doimiy ravishda fikrlaydi, hatto bu har doim asosiy tirik qolish uchun foydali boʻlmasa ham.
Muallif Bugatti Veyron oldidan berilgan uzr soʻrashni eslatadi, uni dastlab isrofning haddan tashqari koʻp boʻlishi deb bilgan. Biroq, u uni muhandislik bayonoti sifatida qabul qildi. 8 litrdan kam, oʻn olti silindr va toʻrt turbo yordamida 1000 ot kuchiga va 400 km/s tezlikka erishish mumkinligi maʼlum boʻlsa-da, Volkswagen standart komponentlarini chegaragacha olib borish orqali brendni tiklashga va keraksiz darajada absurt hashamat va samaradorlik modelini yaratishga muvaffaq boʻldi.
Veyronning termodinamik yutuqini tan olgan boʻlsa-da, muallif bu transport vositasi sanoatning joriy holatining asosiy sababi ekanligini taʼkidlaydi. Veyron dinamik jalb qilish izlanishini faqat texnik raqamlar, tezlanish va muhandislar hamda egalar farovonligiga xizmat qiladigan metrikalarga yoʻnaltirilgan qurolrash musobaqasiga aylantirgan saloning «nol-bemorni» sifatida qaraladi.
Veyron oldidan giperavtomobillar bozori yanada insonona qoidalarga amal qilardi. Gordon Murray 1990-yillarda McLaren F1 ni loyihalashtirganda, eʼtibor ogʻirlik, gaz pedali javobi va markaziy haydovchi oʻrniga qaratilgan edi, 386 km/s ga erishish esa aspiratsion V12 dvigateli bilan kuchaytirilgan aerodinamik samaradorlik va yengillik izlanishining natijasi edi.
Bunga qarama-qarshi Ferdinand Piëch Veyronni aniq raqamli maqsadlar bilan belgilagan edi: «1001 ot kuchi, 400 km/s dan ortiq maksimal tezlik va onangizni teatrga olib borish uchun kundalik foydalanish». Bugatti muhandislari bu byurokratik ultimatumni bajarish uchun fizikaning moslashuvini majburlashdi, natijada toʻrtta turbo, oʻn radiator va ogʻir W16 dvigateli ishlatildi.
Garchi Veyron fizika bilan jangda gʻalaba qozongan boʻlsa-da, u sektorning ongini doimiy ravishda oʻzgartirdi. Mashinaning qiymati haydovchi bilan aloqaning nozikligida yoki burilishlardagi shassi muvozanatida emas, balki miqyosda, xom kuchda va ulugʻvor raqamlar bilan taassurot qoldirish qobiliyatida joylashdi.
Bu toʻrt xonali quvvat chegarasini buzish nazoratsiz spiralni boshladi. Ishlab chiqaruvchilar suspensiya geometriyasini takomillashtirish yoki shassi ogʻirligini kamaytirishga yillar sarflash oʻrniga, oddiygina kattaroq turbinalar yoki yordamchi elektr dvigatellarini qoʻshishlari mumkinligini angladilar. Bu gibrid giperavtomobillarning «Muqaddas uchligi» – LaFerrari, McLaren P1 va Porsche 918 Spyder paydo boʻlishiga olib keldi, bunda ogʻirlik oshdi va elektronika dinamikaning har bir millisekundini nazorat qilishni boshladi.
Bu tendensiyaning choʻqqisi toʻliq elektrlashtirish bilan ifodalanadi, bunda Mate Rimac markaziy shaxs hisoblanadi. Rimac oʻz sayohatini Krotsiyada BMW M3 E30 ni elektr quvvati bilan taʼminlashni maqsad qilib boshladi. Keyinchalik, u Gevarland shouida Rimac C_Two (kelajakdagi Nevera) ni taqdim etib, «Deyarli 2000 ot kuchi. 0 dan 100 km/s gacha 1,8 soniyada» deb vaʼda berdi.
Nevera Veyronning bevosita avlodiga qaraladi, shokkor raqamlarni izlash tamoyilini qabul qiladi, ammo benzin oʻrniga litiy ionlarini ishlatadi. 2000 ot kuchiga erishish uchun toʻrtta elektr dvigateli va 2300 kg ogʻirlikka ega batareya paketi ishlatildi.
Yaqinda Mate Rimac, hozir Bugatti da ishtirok etayotgani, Tourbillonni «juda mashina» deb hisoblaganini bildirgan. U Cosworth bilan ishlab chiqilgan 8,3 litrli aspiratsion V16 dvigateli yolgʻiz holda deyarli 1000 ot kuchini yetkazishini, 1800 ot kuchiga erishish uchun qoʻshimcha qilingan uchta elektr dvigateli va batareya zarur emasligini taʼkidladi. Rimac shaxsan oddiyroq, yengilroq, qoʻlda uzatgichli va toza analog versiyasini afzal koʻrishiini tan olib oldi.
Muallif bu pozitsiyaga tanqidiy yondashadi, Veyron aynan shu koʻtarilishni boshlaganini eslatadi. 1500 ot kuchidagi Chiron dan soʻng, Nevera kelishi elektr energiyasining yonishdan ustun kelishi mumkinligini isbotladi. Endi texnologik toʻyinganlik davrida, kaos yaratuvchilar qoʻlda uzatgichli yengil mashinalarga qaytishni taklif qilishmoqda.
Bu Bugatti Veyron bozorni buzganini, dunyoni toza zavq bermaydigan bogʻliqlikka majbur qilganini koʻrsatadi. Avvalgi paytlarda, qoʻlda uzatgichli orqa gʻildirakli mashinada 400 yoki 500 ot kuchiga ega boʻlish mahorat va hurmatni talab qilardi. Bugungi kunda, 2000 yoki 1800 ot kuchi sotib olish imkoniyati borlarga mavjud, chunki nazorat dasturiy taʼminot orqali tortish momentini vektorlashtirish orqali amalga oshiriladi. Giperavtomobil ultra tezkor hashamatli jihozga aylandi va bozordagi puristik noziklik zaruriyatini yoʻq qildi.
