Transport mutaxassisi Janub Afrikadagi mini-van taksilar operatorlari agar elektron chaqiruv (e-hailing) xizmatlarining oʻsishiga moslashmasa, milliardlab rand daromad topish imkoniyatini yoʻqotish xavfi borligini ogohlantirdi. Bozor yillik 26 milliard rand deb baholanadi va taksi egalariga faoliyatni diversifikatsiya qilish, oʻzgarib turgan yoʻlovchi tashish sohasida raqobatlashish uchun kichikroq transport vositalaridan foydalanish maslahatlari beriladi.
Bu masala uMhlangada boʻlib oʻtgan Janub Afrika transport sanoatining holati boʻyicha Frank Dialogida koʻtarildi. Tadbirda taksi sanoati vakillari, transport mutaxassislari va Janub Afrika yoʻlovchi temir yoʻllari agentligi (Prasa) sektor qanday qilib oʻsib borayotgan raqobat va yoʻlovchilarning oʻzgaruvchan talablariga javob bera olishi haqida muhokama qildilar.
CityCon Africa jamoat transportining integratsiyalashgan tizimlari boʻlimi rahbari Wuyi Madjola taksilarga egalariga ularning mini-van xizmatlari bilan birga e-chaqiruv platformalarida ishlaydigan kichikroq transport vositalariga sarmoya kiritishni koʻrib chiqishlarini maslahat berdi. Madjola Janub Afrikadagi e-hailing bozori yiliga taxminan 26 milliard rand, taxminan 70 000 ta transport vositasiga ega va yillik oʻrtacha 17% oʻsish surʼatini namoyish etishini hisobladi.
Uning soʻzlariga koʻra, mini-van va e-hailing xizmatlari har doim bir xil yoʻlovchilar uchun raqobatlashmaydi. Taksilar odatda belgilangan yoʻnalishlar boʻylab harakatlanadigan boʻlsa, e-hailing 'eshikdan-eshikka' xizmatini taqdim etadi va vokallar hamda taksi maydonchalari bilan bogʻlanishni taʼminlaydi. Madjola taksi sanoati e-hailingda ishtirok etishi mumkinligiga ishonch bilan aytdi va taksi egalari nima uchun faqat mini-vanlarga tayanmasdan, yanada ixchamroq mashinalarga sarmoya kiritmayotganligini shubha ostiga qoʻydi.
U operatorlar ikkala xizmat turidan daromad olishlari mumkinligini taʼkidladi va e-hailingdan potentsial daromadni yoʻqotish taksi egalari orasida norozilikka sabab boʻlganini qoʻshimcha qilib, ular raqobatchilar tomonidan olingan yoʻlovchilari bor deb hisoblashganini aytdi.
Madjola shuningdek, operatorlarni moliyaviy resurslarini birlashtira olmasliklari va kreditorlarga murojaat qilishda oʻz oʻrnlarini mustahkamlashda muvaffaqiyatsizlik koʻrsatgani uchun tanqid qildi. U keltirgan gipotetik hisob-kitobda, har biri 15 rand narxidagi 10 million taksi yoʻlovisi kuniga 150 million rand, yoki besh kun uchun 750 million rand keltirishi mumkin. Bunday potensial umumiy tushumga qaramay, moliyaviy institutlar taksi operatorlarini xavfli qarz oluvchilar sifatida koʻrmoqda.
U shunday dedi: 'Hukumat taksi sanoatini xafa qildi, lekin taksi sanoati oʻzini xafa qildi'. Bu sharhlar operatsiyalarni modernizatsiya qilish va moliyaviy tizimlarni yaxshilash maqsadida sanoatga ortib borayotgan bosim fonida eshitildi. Avvalroq Santaco raqamli toʻlovlar transport va biznesga moliyalashtirishga kirishishni qanday yaxshilashi mumkinligini koʻrsatgan edi.
Madjola shuningdek, Prasa ning yoʻlovchi avtobus xizmatlarining kengayishi taksichilardan yoʻlovchilarni tortib olishi mumkinmi degan savolni koʻtardi, Durban-Johannesburg yoʻnalishini misol keltirdi. Prasa rahbari Hisham Emeran agentlikning taksilerden yoʻlovchilarni oʻgʻirlamayotganini inkor etdi. U: 'Prasa shaharlararo yoʻnalishlarda oʻn yillik davomdan beri harakatlanmoqda' dedi.
Emeran Prasa ning shaharlararo avtobus tashish xizmatlarini, shu jumladan Translux va City to City ni modernizatsiya qilayotganini tushuntirdi. Agentlik 15-oktabrda avtomobil parkini yangilash dasturi doirasida Pretoria shahrida 17 ta yangi City-to-City avtobusini taqdim etdi. Emeran bu uzoq tashishlar ekanligini, kundalik sayohatlar uchun xizmat emasligini va taksilar bilan raqobatlashish uchun moʻljallanmaganligini taʼkidladi. Shuningdek, Prasa va Janub Afrika Taksi Milliy Kengashi (Santaco) jamoat transportini integratsiya qilish usullarini muhokama qilishayotganini maʼlum qildi, taksilar, avtobuslar va poyezdlar yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish uchun birgalikda ishlashi kerakligini taʼkidladi.
Matula Mkhize, Santaco ning Durban-Vest mintaqaviy prezidenti va Etikvini metropol taksi Kengashining prezidenti operatorlar tomonidan oʻzgarishlar zarurligini tan olgan boʻlsa-da, pandemiya Covid-19 va KwaZulu-Nataldagi halokatli suv toshqinlari progressni sekinlashtirganini taʼkidladi. U: 'Biz transformatsiya boʻyicha yoʻqotilganlarni qoplashga harakat qilyapmiz' dedi.
Mkhize ish joylarining kamayishi taksi yoʻlovlari uchun imkoniyatga ega yoʻlovchilar sonini kamaytirganini, shikastlangan infratuzilma baʼzi yoʻnalishlarni mavjud boʻlmagan holga keltirganini tushuntirdi. Bundan tashqari, hukumat resurslarni rivojlantirishga emas, balki tiklashga yoʻnaltirishga majbur boʻldi. U hukumat bilan hamkorlik yaxshilanganini, integratsiyalashgan transport xizmatlari rejalari va Durban jamoat transporti dasturining kechiktirilganligiga ishora qilib, aytdi. Biroq, u sanoatga bu rejalar hayotga mos biznesga aylanishi uchun qoʻllab-quvvatlash kerakligini taʼkidladi.
Mkhize taksi sektori boshqa sanoatlar kabi rasmiy transformatsiya qoʻllab-quvvatlashini olmaganini daʼvo qildi, garchi hukumat bilan kengroq maslahatlashishni qabul qilgan boʻlsa ham. U shuningdek, taksi yoʻnalishlari boʻyicha zoʻravonlik va nizolar progressni kechiktirayotganini tan olib, yoʻnalish nizolari sanoat va yoʻlovchilar uchun uzoq muddatli muammo ekanligini qayd etdi.
Mkhize oilaviy taksi bizneslarini boshqarishga yondashuvni oʻzgartirishga chaqirdi, ayniqsa erkaklaridan meros qolgan ayollarni himoya qilish uchun. U: 'Biz kompaniyalarga aylanmoqdamiz' dedi, bunda ayollar va farzandlar biznes hujjatlariga koʻproq kirish va boshqaruvda ishtirok etishi kerakligini aniqlashtirdi. U shuningdek, Santaco ning ayollar boʻlimi zoʻravonlik va zoʻravonlik shikoyatlarini koʻrib chiqayotganini eslatdi.
Mkhize vazirlar, idorachilar va taksi rahbariyatining almashinuvi muzokaralar jarayonini buzishi mumkinligini qoʻshimcha qildi, chunki har bir yangi tayinlash baʼzan muhokamalarni boshidan boshlashni talab qiladi.
Madjola Aleksandr va Senturiondagi taksi assotsiatsiyalarini misol keltirdi, u yerda operatorlar kengroq transport tarmoqlari doirasida imkoniyatlar topishgan. Uning aytishicha, Aleksandrda taksi konsortsiumi yoʻlovchilarni boshqa jamoat transporti turlariga bogʻlab, zaxira xizmatlarini taqdim etgan. U shunga oʻxshash kelishuvlar boshqa taksi assotsiatsiyalari uchun yangi biznes imkoniyatlarini ochishi mumkin deb taxmin qildi.
Mkhize sanoat oʻzining kamchiliklarini, shuningdek, hukumat tomonidan kechiktirilganliklarni tahlil qilishi va qoʻshimcha yordam soʻrashdan oldin yangi imkoniyatlardan foydalanishga tayyorlanishi kerakligini yakunladi. U taʼkidladi: 'Biz oʻz zaifliklarimiz va xatolaringizni bilamiz.'
