Braziliya bozorida qoʻlda uzatgichli transport vositalari takliflari 2026 yilda oshdi

Hukumatga tegishli boʻlmagan tashkilot (NGO) plug-in gibrid avtomobillarning yoqilgʻi rezervuarini 15 litrga cheklashini himoya qilmoqda. Bu modellar shahar muhitlarida faqat elektr energiyasi bilan ishlashni vaʼda qilsa-da, haqiqat shuni koʻrsatadiki, koʻplab egalar mashinalarni kamdan-kam hollarda elektr tarmogʻiga ulashadi va benzin ishlatishga majbur boʻladilar.

Bu oʻzgarishni targʻib qilish uchun Yevropa NGOsi Transport & Environment (T&E) qitʼaning hukumatlariga maksimal 15 litr sigʻimli tankga ega modellarga faqat ragʻbatlantirishlar taklif qilishini tavsiya etadi, chunki hozirgi oʻrtacha qiymat 51 litrni tashkil etadi.

Kichikroq hajmli tank bilan, batareyani qayta zaryadlamaslikka qaror qilgan haydovchi yiliga 57 marta yoqilgʻi quyishi kerak boʻladi, bu hozirgi 17 marta qayd etilganiga nisbatan koʻp. Yoqilgʻi bilan umumiy xarajat oʻzgarmaydi; ushbu strategiya benzin stantsiyasiga borishning noqulayligi haydovchini elektr zaryadlashdan foydalanishga undashi maqsad qilinadi.

Bu taklif avtomobillar tomonidan toʻgʻridan-toʻgʻri yigʻilgan va Yevropa atrof-muhit agentligi tomonidan kompilyatsiya qilingan isteʼmol maʼlumotlariga asoslanadi. T&E maʼlumotlariga koʻra, 2024-yilda roʻyxatdan oʻtgan plug-in gibridlar haqiqiy foydalanish paytida oʻrtacha kilometrga 145 gramm CO2 chiqarib turgan, bu rasmiy sertifikatsiyada belgilangan 24 g/km dan deyarli olti barobar yuqori qiymatdir.

Bu farq shundaki, rasmiy standartlar bu avtomobillar 80% dan ortiq masofani elektr rejimida bosib oʻtishini taxmin qiladi, ammo aslida bu nisbat atigi 27% ni tashkil etgan. Natijada, ular yonuvchi dvigatelli va anʼanaviy gibridlardan faqat 14% kamroq chiqindi hosil qildi, bu esa rasmiy 83% ga kamaytirish vaʼdasiga zid keladi.

Katta sigʻimli tanklar bu muammoni kuchaytiradi. Yevropada BYD va Chery kabi xitoy ishlab chiqaruvchilari Omoda va Jaecoo brendlariga ega boʻlgan kompaniya bilan bu segmentdagi sotuvlarni egallab turibdi, ular 70 litrgacha yaqin tanklar tufayli jami 1000 km dan ortiq avtonomiya taklif etadigan modellar bilan ajralib turadi.

15 litr chegarasi T&E tomonidan taklif qilingan boshqa talablarga bogʻliq. NGO 2030 yilga qadar haqiqiy minimal 200 km elektr avtonomiyasi, 100 kW dan yuqori tezkor zaryadlash qoʻllab-quvvatlashi va yonuvchi dvigatel dvigateli quvvatidan kamida uch barobar katta elektr dvigateli mavjudligini istaydi.

15 litr va batareya boʻshaganda 14,9 km/l isteʼmol bilan, avtomobil faqat yoqilgʻi yordamida taxminan 220 km bosib oʻtishi mumkin, bu elektr rejimida bosib oʻtilgan masofaga teng keladi.

Muhim jihat shundaki, bu choralar NGO tomonidan tavsiya etilgan boʻlib, Yevropa Ittifoqi tomonidan tartibga solinmagan. Biroq, bu munozara Braziliya uchun ham dolzarb ahamiyatga ega, chunki xitoy plug-in gibridlari mamlakatdagi eng koʻp sotiladigan elektrlashtirilgan transport vositalari orasida joy oladi.

Gʻildirakli yoqilgʻidan foydalanish odati hali ham kuchli boʻlsa-da, elektr modellarga qiziqish tezlashib, mamlakatdagi ikki gʻildirakli transport bozori oʻzgarib bormoqda. Avval shubhalarni keltirib chiqaradigan elektr skuter modellari endi istaklar obyekti boʻlib aylanavermoqda. BCGning soʻnggi hisobotiga koʻra, 2024 yilda isteʼmolchilarning 10 ta kishisidan 3 tasi elektr ikki gʻildirakli transport sotib olishni koʻrib chiqqan, va 2026 yilga kelib bu koʻrsatkich 10 ta kishining 4 dan ortigʻiga oshdi.

Boston Consulting Group (BCG) ning yaqinda chop etilgan hisoboti elektromopedlar oddiy variant emas, balki benzin dvigatellarining ustunligiga qiyinchilik tugʻdirayotganini aniq koʻrsatadi. BCG hisobotiga koʻra, elektr ikki gʻildirakli transport vositalarini sotib oluvchilar ulushini 2024 yilda 30% tashkil qilgan, ammo 2026 yilga kelib u 43% ga koʻtarildi. Bu ikki yil ichida isteʼmolchilarning elektr ikki gʻildirakli transport vositalari haqidagi fikrlashida sezilarli oʻzgarish yuz berganligini koʻrsatadi. Hozirda Hindistondagi har ikki ikki gʻildirakli transport xaridoridan biri elektr variantni koʻrib chiqmoqda.

BCG ning 'Electric In Charge' nomli hisoboti elektr ikki gʻildirakli transport vositalarini sotib olishdan qatʼiy bosh tortayotgan mijozlar sonining kamayishini ham koʻrsatadi. 2024 yilda mijozlarning 38% elektr ikki gʻildirakli transportni sotib olishga tayyor emas edi, ammo 2026 yilga kelib bu foiz 29% ga tushdi, bu esa odamlarning elektromobillarga nisbatan ikkilanishining kamayishini anglatadi. Endi mijozlar faqat elektr mashinalar haqida maʼlumot soʻramayapti, balki ularni oʻzlarining keyingi transport vositasi sifatida ham koʻrib chiqmoqdalar.

Isteʼmolchilarning qarashidagi oʻzgarishlar sotuvlar maʼlumotlarida ham aks etadi. 2026 yil apreldan avgustgacha boʻlgan davrda Hindistonda sotilgan barcha ikki gʻildirakli transport vositalari orasida elektr modellar ulushi 9,9% ni tashkil etgan, bu 2024 moliyaviy yilidagi 5,5% ga qaraganda yuqoriroq. Skuterlar segmentidagi elektr transport vositalarining mavqei yanada yaxshilandi: 2024 moliyaviy yilida umumiy skuter sotuvlari hajmidagi elektr skuterlar ulushi 16,8% ni tashkil qilgan, ammo 2027 moliyaviy yiliga kelib u 24,1% ga koʻtarildi.

BCG maʼlumotlariga koʻra, 2022 va 2026 moliyaviy yillari oraligʻida Hindistondagi umumiy ikki gʻildirakli transport bozori oʻrtacha yillik 12% surʼatda oʻsgan, skuterlar bozori esa oʻrtacha yillik taxminan 19% oʻsgan. Eslatma, elektr skuterlar sotuvi benzinli skuterlar sotuviga qaraganda uch barobar ortiq tez oʻsgan, bu elektromopedlarning bozordagi pozitsiyasining mustahkamlanishini koʻrsatadi.

Elektr ikki gʻildirakli transport vositalari bozori dastlabki EV mijozlaridan tashqariga chiqib ketyapti. Hisobotda 2026 yil avgustigacha har oy taxminan 1,8 lakh yangi mijoz elektromopedlarni sotib olayotgani qayd etilgan. Bu koʻrsatkich elektr transport vositalariga boʻlgan talab tez orada keng miqyosdagi isteʼmolchilarga yetib borayotganini bildiradi. Agar avval skuter sotuvchilarining doirasi cheklangan boʻlsa, endi kundalik foydalanuvchilar ham ularni eng yaxshi variant sifatida koʻrib chiqmoqdalar.

Isteʼmolchilarning qarashida elektr ikki gʻildirakli transport vositalariga nisbatan sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi. Avval koʻplari elektr skuterlarni dizayn, tezlik va samaradorlik nuqtai nazaridan benzinli skuterlardan zaif deb bilishardi. Biroq, bu fikr oʻzgarmoqda. BCG hisoboti shuni koʻrsatadiki, kundalik hayotdagi qisqa masofalarda sayohat qilish uchun elektromopedlarning dizayni eng yaxshi deb hisoblaydigan mijozlar ulushi 2024 yildagi 30% dan 2026 yilda 59% gacha oshdi.

Xuddi shu tarzda, elektr ikki gʻildirakli transport vositalarining dinamikasini yaxshi baholaydigan mijozlar soni oshdi. 2024 yilda faqat 27% mijozlar elektromopedlarning dinamikasini yaxshi deb hisoblagan, ammo 2026 yilda bu koʻrsatkich 48% ga yetdi. Tezlik, dinamika, dizayn va brendga boʻlgan ishonch avval sotib olishga shubha bildirgan mijozlarni elektr transport vositalariga jalb qildi.

Elektromopedlarga boʻlgan ishonch ortib borayotganiga qaramay, isteʼmolchilarning baʼzi xavotirlari saqlanib qolmoqda. Mijozlar hali ham batareyaning yurish masofasi, xavfsizlik, texnik xizmat koʻrsatish qulayligi, samaradorlik va transport vositasini uzoq muddat foydalanish xarajatlari kabi masalalarda shubhalanmoqda. Koʻpchilik shuningdek, elektr ikki gʻildirakli transport vositalari benzinli kabi uzoq muddatda ham ishonchli boʻladimi, deb bilmoqchi.

BCG mijozlarni uch guruhga ajratdi: elektr transport vositalarini sotib olishga qiziqqanlar; sotib olish boʻyicha ikkilanda turganlar; va elektr transport vositalarini yoqtirmaydiganlar. Hisobotga koʻra, soʻnggi ikki yil ichida qiziqqan mijozlar guruhi 1,5 baravar oshgan, shu bilan birga, elektr transport vositalarini afzal koʻrmaydigan mijozlar ulushi bozorda hali ham taxminan 20% ni tashkil etadi. Shuningdek, hisobotda mijozlarning elektromopedlardan real foydalanish tajribasi koʻplab jihatlarda ularning kutganlariga mos kelishi yoki undan yuqori ekanligi aniqlandi, jumladan, transport vositasini ishlatish xarajatlari, texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, yuk tashish qulayligi va tirbandlikdagi qulaylik.

Federal Avtomobil Diplomatlar Assotsiatsiyalari Federatsiyasi (FADA) tomonidan taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, Navroʻzdan Dussehra gacha boʻlgan davrda chakana avtomobil sotuvlari bu yil biroz pasayishi mumkin. Eng sezilarli pasayish yengil avtomobillar segmentida qayd etildi.

Bayram mavsumining birinchi toʻqqiz kunida yoʻlovchi avtomobillarning sotuvi oʻtgan yilga nisbatan 14% ga tushdi. Bu pasayish oʻtgan yili GSTdagi oʻzgarishlar tufayli paydo boʻlgan yuqori talab natijasida yuqori taqqoslash bazasi yaratilganligi bilan izohlanadi.

Biroq, FADA maʼlumotlariga koʻra, transport vositalarining umumiy sotuvi Navroʻzning birinchi toʻqqiz kunida 2% ga oʻsishni namoyish etdi.