Tracker kompaniyasi 30 yillik yubileyini nishonladi va yoʻqolgan avtomobillarni qidirish xizmatidan texnologik hamkorga aylandi

Janubiy Afrikada tijorat faoliyatini olib borish bir qator qiyinchiliklar bilan bogʻliq, chunki sharoitlar turli provinsiyalar orasida sezilarli darajada farq qiladi. Iqtisodiy vazn, rasmiy kompaniyalar zichligi, ijaraga olish narxi, ish haqi darajasi, shahar xizmatlari samaradorligi, jinoyatchilik darajasi va siyosiy barqarorlik kabi omillar oʻzgarib turadi. Ushbu tahlil mavjud maʼlumotlarni koʻrib chiqadi va toʻqqizta provinsiyani nisbatan ijobiy holatdan biznes uchun murakkabroq holatgacha reytinglaydi.

Tadqiqot Statistics South Africa ning rasmiy maʼlumotlariga, Trade and Industrial Policy Strategies (TIPS) ning mustaqil hisobotlariga, ijaraga olish indekslariga va boshqa manbalarga asoslanadi. Muhim jihat shundaki, bu rasmiy reyting emas, balki statistik maʼlumotlarda aniqlangan tendensiyalarning tahlilidir.

Gʻarbiy Cape ning kuchli tomonlari

Gʻarbiy Cape eng barqaror ijobiy koʻrsatkichlar toʻplamini namoyish etadi. Bu yerda ishsizlik darajasi mamlakatdagi eng past darajada qolmoqda, yaqinda 18-20% oraligʻida tebranishi kuzatildi va bandlik koʻrsatkichi eng yuqori. TIPS tadqiqotlari shuni koʻrsatadiki, bu provinsiyadagi rasmiy kichik korxonalarning oʻsishi soʻnggi yillarda boshqa koʻpgina mintaqalarga qaraganda yanada barqaror boʻlgan. Oʻrtacha daromad ham milliy miqyosdagi eng yaxshi roʻyxatlarga kiradi.

Cape Town shahri biznes litsenziyalarini olish jarayonini tezlashtirish va maʼmuriy kechikishlarni qisqartirishni ochiq eʼlon qilgan. Koʻpgina tadbirkorlar shahar hokimiyatining boshqa yirik shaharlarga nisbatan nisbatan yaxshiroq reaksiyasini taʼkidlaydilar. Biroq, narx nuqtai nazaridan kompromis mavjud: PayProp maʼlumotlariga koʻra, yashash sektoridagi ijaraga olish narxi Janubiy Afrikadagi eng yuqori, ular yaqinda oʻrtacha qiymatlarni 12 000 randdan oshgan holda qayd etishadi. Obroʻli tumanlardagi tijorat maydonlari qimmat. Jinoyatchilik baʼzi hududlarda jiddiy muammo boʻlib qolmoqda, garchi provinsiya darajasidagi umumiy boshqaruv muhiti boshqa bir qator mintaqalarga qaraganda yanada bashorat qilinadigan deb hisoblansa ham.

Gauteng keng miqyosda yetakchiligini saqlab qolmoqda

Gauteng mamlakatning iqtisodiy markazi sifatida faoliyat yuritishda davom etmoqda. U milliy yalpi ichki mahsulotning taxminan uchdan bir qismini tashkil etadi va TIPS tomonidan keltirilgan maʼlumotlarga koʻra, rasmiy korxonalar va davlat kompaniyalari bosh ofislari ulushining eng katta qismini – taxminan 70% ga ega. Bu yerda Janubiy Afrikadagi eng yuqori oʻrtacha ish haqi mavjud va bozor hajmi tengsizdir. Biroq, sezilarli operatsion qiyinchiliklar mavjud. Infrastrukturaga yuklama, ayniqsa Johannesburgda, kundalik faoliyatga taʼsir etishda davom etmoqda. Bizneslar muntazam ravishda jinoyatchilik va shantajni jiddiy xatarlar sifatida koʻrsatadilar. Megapolislardagi koalitsion siyosat baʼzan izchil qarorlar qabul qilinishini sekinlashtiradi. Ijaraga olish yuqori, ammo har doim Cape Towndagi narxlarning yuqori chegarasidan oshmaydi. Shunga qaramay, Gauteng kompaniyalar uchun zarur boʻlgan miqyos va keng aloqalar uchun ajralmas hisoblanadi. Kundalik ish ishonchligiga ustuvorlik beradiganlar uchun maʼlumotlar Gʻarbiy Capeʼdagi kabi kamroq ishqalanishni koʻrsatadi.

KwaZulu-Natal ning barqaror port quvvati

KwaZulu-Natal Durban porti, mustahkam ishlab chiqarish bazasi va logistik afzalliklardan foydalanishadi. Stats SA va TIPS maʼlumotlariga koʻra, bu provinsiya Gauteng va Gʻarbiy Cape bilan birga milliy yalpi ichki mahsulotning 63% ni ishlab chiqaradigan uch provinsiyali yadroning tarkibiy qismidir. Bu yerda rasmiy biznes zichligi seziladi, garchi ikki yetakchi provinsiyaga qaraganda pastroq boʻlsa ham. Ishsizlik darajasi yuqori va oʻrtacha ish haqi orqada qolmoqda. Jinoyatchilik va vaqti-vaqti bilan siyosiy zoʻriqish tufayli xatarlar ortadi. Logistik markazlardagi sanoat va tijorat ijarasi yuqori boʻlishi mumkin. Provinsiya aniq sanoat kuchli tomonlariga ega, ammo umumiy operatsion muhit Gʻarbiy Cape yoki Gautengʻga qaraganda yanada talabchan boʻlib qolmoqda.

Limpopo ning sokin oʻsish tarixi

Limpopo 2024 yilda provinsiyalar boʻyicha eng yuqori yalpi ichki mahsulot oʻsishini, 0,9% ni tashkil etganini Stats SA ning provinsiyalar yalpi ichki mahsuloti maʼlumotlariga koʻra namoyish etdi. Konnektivlik va unga bogʻliq xizmatlar hali ham asosiy hisoblanadi. Nafuslar boshiga jinoyatchilik darajasi mamlakatdagi eng past darajalardan birida joylashgan va umumiy operatsion xarajatlar yirik metropolitalarga qaraganda ancha oʻrtacha. Rasmiy biznes bazasi kamroq rivojlangan boʻlsa-da, ishsizlik yuqori boʻlsa-da, imkoniyatlar resurslar va yordamchi xizmatlar bilan bogʻliq yanada ixtisoslashgan sohalarda jamlangan.

Mpumalanga: energiya va noaniqlik

Mpumalanga iqtisodiyoti konnektivlik, energiya va qishloq xoʻjaligiga asoslangan. Oʻsish kichik boʻldi va ishsizlik darajasi oshdi. Ish haqi mamlakat boʻyicha oʻrta-past diapazonda joylashgan. Asosiy markazlardan tashqarida ijaraga olish narxi nisbatan arzon. Energiya sohasidagi davom etayotgan oʻtish kompaniyalar uchun xavf va potentsial imkoniyatlarni yaratmoqda, ular moslashishga tayyor boʻlsa.

Shimoliy Cape ning zaif realiti

Shimoliy Cape eng kichik iqtisodiyotga ega, u asosan qirqichilik sanoatiga bogʻliq. Past aholi zichligi baʼzi sektorlarda raqobatni kamaytiradi, lekin shu bilan birga mahalliy bozorni va malakali kadrlar mavjudligini cheklaydi. Yashash xarajatlari mahalliy daromadlar darajasiga nisbatan kutilganidan yuqori boʻlishi mumkin. Miqyos asosiy cheklov boʻlib qolmoqda.

Shimoliy-Gʻarbiy qirqichilik markazi sifatida

Platina kamar baʼzi hududlarda yuqori oʻrtacha ish haqi darajasini qoʻllab-quvvatlaydi, ammo umumiy ishsizlik darajasi yuqori va oʻsish zaif. Qirqichlik joylashgan shaharlardan tashqarida rasmiy iqtisodiyot kichik. Xizmatlarni taʼminlash va jinoyatchilik biznes uchun muammolar boʻlib qolmoqda.

Free State va past narxlar manzarasiga

Bu hudud yuqori ishsizlik darajasi bilan tavsiflanadi, u koʻpincha 30% dan oshadi, past oʻsish va pastroq oʻrtacha ish haqi bilan. Yashash ijarasi bu yerda mamlakatdagi eng arzonlardan biri boʻlib, bu xarajatlar nuqtai nazaridan yordam beradi. Qishloq xoʻjaligi va davlat ish oʻrinlari ustunlik qiladi. Diversifikatsiyalangan xususiy faoliyat cheklangan.

Sharqiy Cape eng katta qiyinchiliklarga duch kelmoqda

Sharqiy Cape eng ogʻir tuzilmaviy yuklarni koʻtaradi. Ishsizlik darajasi muntazam ravishda 40% dan oshib ketgan, iqtisodiyot provinsiyaning oxirgi toʻliq yillik yalpi ichki mahsulot maʼlumotlariga koʻra qisqardi va oʻrtacha ish haqi eng past darajalar qatorida joylashgan. Avtomobil sektori va Coega sanoat zonasi muhim tayanch elementlar boʻlsa-da, kengroq rasmiy iqtisodiyot zaif qolmoqda. Baʼzi hududlarda jiddiy zoʻravonlik jinoyatlari koʻrsatkichlari yuqori, shuningdek, shahar xizmatlari koʻplab hududlarda tarqalgan.

Asosiy omillardan xulosalar

Rasmiy biznesning konsentratsiyasi:

Stats SA mehnat kuchi maʼlumotlariga asoslangan TIPS tahlili shuni koʻrsatadiki, Gauteng, Gʻarbiy Cape va KwaZulu-Natal birgalikda rasmiy kichik korxonalarning taxminan 74% ni tashkil etadi, bu aholi yosh guruhidagi ulushidan sezilarli darajada yuqori.

Ijaraga olish narxi:

Ijaraga olish indekslari Gʻarbiy Capeʼni yashash ijarasi boʻyicha eng qimmat provinsiya sifatida doimiy ravishda belgilaydi, undan keyin Gauteng va KwaZulu-Natal keladi. Free State, Shimoliy-Gʻarbiy va Sharqiy Cape sezilarli darajada arzonroq.

Oʻrtacha ish haqi:

Stats SA mehnat bozori maʼlumotlari shuni koʻrsatadiki, Gauteng yetakchi oʻrinni egallaydi, undan keyin Gʻarbiy Cape. Boshqa koʻpgina provinsiyalar milliy oʻrtacha darajadan sezilarli darajada pastroq joylashgan.

Shahar boshqaruvi:

Cape Town ochiq ravishda byurokratiyani kamaytirish va biznes litsenziyalarini berishni tezlashtirish vazifasini qoʻygan. Koʻpgina boshqa shahar hokimiyatlari nomuvofiqlik va quvvat cheklovlari bilan kurashishda davom etmoqda, bu koʻpincha biznes uchun ishqalanish manbai deb ataladi.

Muvozanatli xulosa:

Ushbu tahliliy koʻrib chiqish tasdiqlangan rasmiy maʼlumotlar va mustaqil tadqiqotlarga asoslangan. Hech bir provinsiya mukammal sharoitlarni taklif qilmaydi. Mavjud maʼlumotlar aniq tendensiyalarni koʻrsatadi. Har bir kompaniya ushbu tendensiyalarni oʻz sektori, miqyosi va xatarga chidamliligi kontekstida hisobga olishi kerak. Energiya, logistika, jinoyatchilikka qarshi kurash va mahalliy hukumat samaradorligi boʻyicha milliy islohotlar sharoitlarni umumiy yaxshilashi mumkin. Shu vaqtgacha provinsiyalar oʻrtasidagi farqlar kompaniyalar qayerga investitsiya qilishini, kengayishini yoki koʻchib oʻtishini belgilab beradi.

Logistika sohasida koʻrinmaydigan narsani nazorat qilish imkonsizdir. Bu tamoyil har doim amal qilgan, ammo qaror qabul qilish uchun zarur boʻlgan maʼlumotlar hajmi, tezligi va murakkabligi oʻzgardi. Taʼminot zanjirlari tobora bir-biriga bogʻliq va uzilishlarga moyil boʻlib borayotgani sababli, shaffoflik nafaqat mijozlarga xizmat koʻrsatish funksiyasi boʻlib qolmaydi; u xatarlarni boshqarish, samaradorlikni himoya qilish va yanada asosli operatsion qarorlar qabul qilish uchun fundamental imkoniyatga aylanadi.

Janubiy Afrikadagi vaziyat bu muammoni namoyish etadi. 2026-yil mart oyidagi Tashkilotchi Milliy transport konferensiyasida prezident Kirill Ramafos taʼkidlaganidek, mamlakatdagi yuk tashishlarning taxminan 69 foizi avtomobil transporti bilan amalga oshiriladi va logistik samarasizlik iqtisodiyotga kuniga deyarli 1 milliard rand yoʻqotishga olib keladi.

Bunday muhitda koʻr nuqta sezilarli yoʻqotishlarga olib kelishi mumkin. Bu xavfsiz parametrlar tashqarisida ishlayotgan transport vositasi, mijoz bilmaydigan kechikgan yuk, ortiqcha kilometrlarni qoʻshadigan nooptima yoʻnalish yoki yoqilgʻi sarflaydigan haddan tashqari boʻsh yurish boʻlishi mumkin. Shuningdek, bu aniqlash uchun kerakli maʼlumotlar mavjud emasligi sababli hal boʻlmagan takrorlanuvchi operatsion muammo ham boʻlishi mumkin.

Shunday qilib, operatsion maʼlumotlarning haqiqiy qiymati ularning oʻzi koʻrinishida emas, balki ular imkon beradigan narsada yotadi: istisno holatini oʻz vaqtida aniqlash va aralashish.

„Innovatsiyalarni joriy etilgan tizimlar soni bilan oʻlchash kerak emas. Muhimi, bu tizimlar bizga xatarlarni oldinroq aniqlashga, yaxshiroq qarorlar qabul qilishga va yanada ishonchli ishlashni taʼminlashga yordam beradimi. Shaffoflikning haqiqiy qiymati keyin sodir boʻladigan narsada yotadi: maʼlumotlar xodimlarimizga toʻgʻri vaqtda aralashishga imkon beradimi“.

Transport harakatini real vaqt rejimida bilish, xatarlar va operatsiyalarni doimiy nazorat qilish, kabinada videokuzatuv va jamoalar hamda haydovchilar bilan muntazam aloqa qilish yoʻl harakati tarmogʻida sodir boʻlayotgan hodisalarni chuqurroq tushunish imkonini beradi. Tezlikni oshirish, keskin tormozlash va haddan tashqari boʻsh yurish kabi bunday xatti-harakatlardagi chetlanishlarni erta aniqlash jamoalarga ular xavfsizlik hodisalari yoki xizmat koʻrsatishdagi uzilishlarga aylanishidan oldin aralashish imkonini beradi.

Xavfsizlik hech qachon faqat qoidalarga rioya qilish mashqi yoki xarajat markazi sifatida qaralmasligi kerak. Bu operatsion prinsip va logistik biznesni boshqarish samaradorligi koʻrsatkichi boʻlishi kerak.

Xuddi shunday prinsip texnologiyalarga ham qoʻllaniladi. Yetkazib berishlarni avtomatik kuzatish, yetkazib berishni raqamli tasdiqlashlarni boshqarish, yoʻnalishlarni optimallashtirish va yuk holatini koʻrish noaniqlikni kamaytirishga, istisnolarni oldindan aniqlashga va mijozlarga qaror qabul qilish uchun yanada toʻliq maʼlumot berishga yordam berishi mumkin.

Maqsad texnologiyalarning miqdorini oshirish emas, balki operatsion fikrlashni yaxshilashdir. Shaffoflik barqarorlik va samaradorlikni oshirish uchun ham imkoniyatlar ochadi. Haddan tashqari boʻsh yurish, keraksiz kilometrlar, transport vositalarining past foydalanishi va yoʻnalishlarni samarasiz loyihalash ekspluatatsiya xarajatlari va atrof-muhitga taʼsirni oshiradi. Ushbu samarasizliklarni bartaraf etish samaradorlikni oshirish bilan birga chiqindilarni kamaytirishga yordam beradi.

Avtomobillar parkini optimallashtirish, ekologik haydash, yukni samarali rejalashtirish, omborlarda quyosh panellari va LED yoritgichlar samaradorlik va barqarorlik tobora shu operatsion qarorlar orqali hal qilinishi mumkinligini namoyish etadi.

Biroq, texnologiyalar oʻzlari barcha koʻr nuqtalarni bartaraf eta olmaydi. Maʼlumotlar istisnoni aniqlashi mumkin, ammo ular butun operatsion kontekstni tushuna olmaydi yoki keyingi qaror uchun masʼuliyatni oʻz zimmasiga ola olmaydi. Bu insoniy qobiliyat boʻlib qoladi.

Odamlar maʼlumotlarni harakatlarga aylantiradi. Doimiy oʻqitish, funksional boʻlinmalararo hamkorlik va xatarlarni aniqlashga va samarasiz jarayonlarga qarshi chiqishga yetarli darajada ishonchga ega xodimlar hayotiy ahamiyatga ega boʻlib qoladi.

Chegaradan tashqariga chiqish deganda logistik tarmoqni xavfsizroq, shaffofroq, samaraliroq va barqarorroq qilishga toʻsqinlik qiluvchi cheklovlarga voz kechishni anglatadi. Bu yanada uzoqroq koʻrish, erta reaksiya berish va yaxshiroq qarorlar qabul qilishni anglatadi. Chunki har bir kechikish, xato va keraksiz harakat natijasi boʻlgan taʼminot zanjirida shaffoflik tarmoq harakatini qoʻllab-quvvatlovchi narsadir.

Janubiy Afrika aholisining deyarli chorak qismi uyidan soat oltigacha chiqib ketadi va bu ishning shu vaqtda boshlanishi bilan emas, balki oʻzi ishga borish yoʻlida sodir boʻladi.

Poezdda oʻrtacha yoʻl vaqti bir tomonda 107 daqiqa, avtobusda esa 84 daqiqa, taksida 63 daqiqa, mashinada esa 44 daqiqa tashkil etadi. Bu raqamlar oʻrtacha hisoblanadi va koʻplab odamlar yoʻlda sezilarli darajada koʻproq vaqt sarflaydi, shuningdek, ularning sayohat davomiyligi doimiy ravishda ortib bormoqda.

Yoʻlga sarflangan vaqt koʻplab imkoniyatlarni yoʻqotishni anglatadi: uy vazifasi bir soat oʻrniga faqat qisqacha koʻrib chiqiladi, ovqat turib yeyilishi yoki umuman tashlab yuborilishi mumkin, suhbatlar esa dam olish kunlariga kechiktiriladi, boshqa kechiktirilgan ishlarning qatoriga qoʻshilib.

Harvard Oʻsish laboratoriyasi tadqiqotchilari bu muammoni baholashdi. Yoʻlovchi va yoqilgʻi xarajatlari sof daromadning taxminan 17 foizini tashkil qiladi. Keyin ular yoʻlda oʻtkazilgan vaqtni ham baholashdi, har bir tranzit soatini ushbu xodimning ish soati qiymatiga tenglashtirdilar. Shu tariqa, kuniga uch soat yoʻlda sarflaydigan va sakkiz soatlik ish kuni boʻlgan odam aslida sakkiz soatlik toʻlov uchun oʻn bir soat ishlaydi. Bular birgalikda maoshning 57 foizini tashkil qiladi.

Pul bu yukning kichikroq qismini tashkil etsa, soatlar yanada muhimroqdir va buning uchun hech kim hisob bermaydi.

Bu soatlar bekor yoʻqolmaydi. Poezd yoʻlovchisining va avtomobil haydovchisining oʻrtasidagi farq kuniga ikki soatdan biroz ortiq, bu esa yiliga taxminan 250 ish kuni boʻlsa, 500 soatdan ortiqga teng keladi. Bu malaka olish, kichik biznes ochish yoki ota-onaning bolalikda ishtirok etishi uchun yetarli hajmdir. Bir kishi bu vaqtni sarmoya qilishi mumkin, boshqasi esa uni tinch oʻtirib oʻtkazishi mumkin, va bu farq choralar koʻrilmagan holda har yili ortib bormoqda.

Vaziyat bir halokatli siklga aylandi: ish topish vaqt va pul talab qiladi, bu esa odam markazdan qanchalik uzoqda yashasa, shuncha kamroq boʻlib qoladi. Natijada, odamlar bajarishi mumkin boʻlgan ishni, bajarishi mumkin boʻlgan ishni emas, qabul qilishadi, bu esa ularning daromadini past darajada ushlab turadi va joylashuvini oʻzgartirishiga yoʻl qoʻymaydi.

Xalqaro valyuta fondi mart oyida aniqlagan boʻlishicha, odatdagi yoʻl bir soatdan ortiq davom etadigan hududlarda ishsizlik darajasi 15 daqiqadan kamroq davom etadigan hududlarga qaraganda 20 foizdan ortiq yuqori.

Masofa nafaqat ishga borish yoʻlini murakkablashtiradi; u ish topish imkoniyatini oʻzi murakkablashtiradi.

Bularning hech biri tabiiy hodisa emas; masofalar rejalashtirilgan. 1950-yilgi Guruhli tumanlar toʻgʻrisidagi Qonunga koʻra, odamlar ish joyi joylashgan shaharlar qismlaridan chiqarib tashlandi va uzoq chekka aholi punktlariga koʻchirilgan, ular orasida sanoat zonalari va guruhlarni ajratish uchun ochiq yerlar qoldirildi. Masofa bu rejaning yon mahsuloti emas, balki uning vositasi edi.

Shundan keyin nima sodir boʻlgani kamroq muhokama qilinadi.

1994-yildan boshlab davlat asosan yer arzon boʻlgan joylarda, yaʼni shaharlar periferiyasida, ish joylaridan uzoqda joylashgan joylarda taxminan ikki million uy qurdi. Bu safar sabab ideologik emas, balki byudjetga bogʻliq edi, qurilgan birliklarning soniga asoslangan maqsadlar bilan mustahkamlandi, ishga masofaga emas. Biroq, uy nafaqat binoning oʻzi; u joylashuv ham, va aynan joylashuv yashash xarajatlarini belgilaydi. Shunday qilib, fazoviy adolatsizlikni tuzatishga moʻljallangan dastur, maʼlumotlar jadvalida aqlli koʻrinadigan sabablarga koʻra uning geografiyasini qayta yaratdi.

Hech kim oʻtmishdagi xatolarni takrorlashni istamasligini tan olish kerak, va siyosat koʻp marta samimiy ravishda oʻzgardi. Oʻzgarmagan narsa yer narxi. Shahar yaqinida u yuqori, chekka hududlarda esa arzon, va qurilgan uylar soniga asoslangan byudjet doimo arzon variantga moyil boʻladi.

Odamlarni uzoq joylashtirib, biz har yili ularning qaytib-quytish xarajatlari uchun toʻlaymiz. Keyingi yilda shahar atrofidagi temir yoʻl transportini subsidiyalashga deyarli 10 milliard rand, avtobuslar bilan shartnomalarga esa 8 milliard randdan ortiq sarflanadi, shu bilan birga, masofani qisqartirishi mumkin boʻlgan aholi punktlari byudjeti uchinchi yil ketma-ket qisqarmoqda.

Ayni paytda eng arzon transport turi jimmi jim yoʻqolib bormoqda. 2013-yilda temir yoʻl bir oyda taxminan 49 million yoʻlovchi safari xizmat qilgan, ammo 2022-yilga kelib bu raqam taxminan bir milliongacha tushib qoldi, va undan foydalanganlar ikki barobar qimmatroq boʻlgan taksilarga oʻtdilar.

Hech kim oʻz ixtiyoriga ikki barobar toʻlamaydi. Poezdlar bor joylarda odamlar ulardan foydalanadilar. Bizning poezdlarimiz yurmaslikka toʻxtadi. Chiziqlar yopildi, vagonlar yechildi, jadvallar tavsiya boʻldi va qolgani xavfsiz boʻlmaydigan koʻrinardi. Poezdlardan foydalanuvchilarning deyarli uchdan ikkitasi Janubiy Afrika Statistika boshqarmasiga bordagi xavfsizlikdan norozi ekanligini maʼlum qildi, va ularning sakkizdan yetti qismi stansiyaga borish yoʻlidagi xavfsizlikdan norozi edi. Ishonchli va xavfsiz boʻlmagan xizmat hech qanday holatda arzon boʻla olmaydi.

Bu qanday tanlov mavjudligini koʻrsatadi. Arzon variant ishlamaydi; ishlaydigan variant koʻplab odamlarning daromadidan qimmatroq, va bu yerda ishonchlilik sotib olinadigan narsadir. Siz qanchalik uzoq yashasangiz, shuncha koʻp sizga kerak va shuncha kamroq pulingiz bor.

Odamlar kutishmadi. Rejalashtirilmagan noformal aholi punkti va hovlida xonalar koʻpincha davlat tomonidan qurilgan uylardan yaxshiroq joylashgan, chunki ularni qurganlar egallashga afzal koʻrishdi va kuniga bir soat uchun sarlavha sertifikatini tashlab yubordilar. 2000-yillarning oʻrtalarigacha siyosat buni ratsional almashinuv sifatida koʻrib chiqishni va bu aholi punktlarini joyida yaxshilashni boshlashni talab qildi.

Iyul oyida Konstitutsion sud shunga oʻxshash narsani bayon qildi. Qarorda quyidagicha yozilgan: «Fazoviy tengsizlik koʻplab janubiy afrikanalarni juda uzoq sayohatlarga majbur qildi, har kuni koʻp soatlik sayohat, koʻpincha tongga qadar». Sud uy-joy tizimi faqat shaharlar chekkasida qurilishi konstitutsiyaga mos kelmasligini taʼkidladi. Sud uyning joylashuvi koʻplab omillardan biri emas, balki zaruriy omil ekanligini taʼkidladi.

Endi mamlakatdagi har bir hukumat bunga bogʻliq va bu yangi uy qurilishiga olib kelmaydi.

U faqat bularning barchasi qanchalik qochimoz ekanligini belgilaydi. Yetmishdan ortiq yillar davomida biz masofani landshaft xususiyati sifatida koʻrib keldik, ishga borishni esa markazdan uzoqda yashash xarajatlari sifatida koʻrib keldik, debkin kimdir bu masofani qasddan yaratgan, soʻngra uch oʻn yillik davr mobaynida uni xato bilan tiklab kelgan.

Buning oʻzgarib-oʻzgarishi sud qarorida koʻrinmaydi. Bu ertaga soat oltigacha uyidan chiqqan odam xaritada chizilganmi yoki hech kim qayta chiza olmagan xaritaga koʻra harakat qilayotganini koʻrsatadi.