Jetour strategiyasini «Travel+» doirasida texnologiyalar bilan integratsiya qilib va sayohat imkoniyatlarini kengaytirib chuqurlashtirmoqda

Volkswagen Xitoyda ishlab chiqilgan texnologiyalarni Janubiy Amerika va Janub Afrikadagi shu jumladan xalqaro bozorlarga moʻljallangan transport vositalariga kiritishni rejalashtirmoqda. Germaniya avtomobil ishlab chiqaruvchisi oʻz Xitoydagi operatsiyasini rivojlanish va eksport markaziga aylantirishni maqsad qilgan boʻlib, bu uning global raqobatbardoshligini oshirish va operatsion xarajatlarni kamaytirishga qaratilgan.

Bu strategiyaning kengayishi ushbu dekada oxirigacha Janubiy Amerikada boshlanishi kerak va u Xitoy kompaniyalari bilan hamkorlikda yaratilgan yangi platforma va elektron arxitektura dan foydalanishini nazarda tutadi.

Volkswagenning yangi transport vositalari liniyasi, rivojlanayotgan bozorlarga qaratilgan, Xitoyning Sharqidagi Hefei shahrida joylashgan ishlab chiqaruvchining tadqiqot markazida ishlab chiqilgan Compact Main Platform va China Electronic Architecture dan foydalanadi.

Bu oʻzgarish kompaniyaning oldingi yondashuvi, yaʼni 'Xitoy uchun, Xitoyda' deb nomlangan yondashuvning kengayishi hisoblanadi, bu avval faqat xitoy isteʼmolchisiga yoʻnaltirilgan mahsulotlarga eʼtibor qaratgan edi. Endi Osiyoda yaratilgan texnologiya boshqa bozorlarda ham qoʻllaniladi.

Guruh Bosh ijrochi direktori Oliver Blume shunday dedi: «Xitoy Volkswagen Guruhining muhim innovatsiya dvigateli va tobora koʻproq global bozorlarimiz uchun mahsulotlar va texnologiyalar markazi».

Bu qaror avtomobil ishlab chiqaruvchisi mahalliy ishlab chiqaruvchilar, masalan, BYD va Geely, elektr transport vositalari, avtomobil dasturiy taʼminoti va arzonroq modellar segmentlarida sezilarli darajada rivojlanayotgan Xitoy bozoridagi oʻrnini tiklashni maqsad qilgan paytda kelib chiqdi. Volkswagen shuningdek, Xpeng va Horizon Robotics kabi kompaniyalar bilan hamkorliklari orqali yanada sezilarli tijorat natijalariga erishishni maqsad qilgan.

Kompaniya mahalliy ishlab chiqish usuli yangi mahsulotlarni yaratish uchun talab qilinadigan vaqtni 30% gacha kamaytirishi mumkin deb taxmin qiladi.

Janubiy Amerika yangi arxitektura uchun birinchi xalqaro manzil sifatida tanlandi, chunki u naroga sezgir bozor xususiyatiga ega, bu esa xitoy ishlab chiqaruvchilari allaqachon mavjud boʻlgan soha. Bundan tashqari, Volkswagen kelgusi yillarda Xitoyda ishlab chiqarilgan Volkswagen va Jetta brendlarining avtomobillarini Janubiy Amerika va Afrika uchun eksport qilishni rejalashtirmoqda.

Eʼlon qilingan yana bir yutuq – 2027-yilda ishga tushishi kutilayotgan VEGA texnologik toʻplami boʻlib, u elektrlashtirish va avtonom boshqaruvga oid funksiyalarni mustahkamlashini taʼminlaydi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taʼkidlangan jihatlar orasida, kengayish Janub-Sharqiy Osiyo va boshqa afrikalik bozorlarga ham kengayishi mumkinligi aytildi. Biroq, Yevropa va Shimoliy Amerika hozirgi vaqtda xitoy arxitekturasini joriy etish rejalariga kirmaydi.

CARIAD Xitoy dasturiy taʼminoti boʻlimi rahbari Frank Han, texnologiyaning Yevropada qoʻllanilishi texnik jihatdan mumkin boʻlsa-da, bu nemis bosh ofisining qaroriga bogʻliq boʻlishini va u geopolitik omillarni koʻrib chiqishi kerakligini taʼkidladi.

Bu strategiya avtomobil sanoatidagi kengroq transformatsiyani aks ettiradi, chunki General Motors, Hyundai va Renault kabi boshqa yirik kompaniyalar ham boshqa mamlakatlarda raqobatlashish uchun Xitoydan kelib chiqqan innovatsiyalardan foydalanishni maqsad qilmoqda.

Biroq, ichki muhit Volkswagen uchun murakkab boʻlib qolmoqda. Kompaniyaning Xitoydagi operatsiyasi rahbari Ralf Brandstätter bu yil mamlakatdagi shaxsiy avtomobillar bozori 20% ga qisqarishini bashorat qilmoqda, bu taxminan 4,5 million dona sotuvga teng.

Xitoy texnologiyalarini boshqa bozorlarga olib borish tashabbusi mamlakatdagi mavjud rivojlanish salohiyatidan foydalanish va tobora kuchayib borayotgan raqobatga javob berish usuli sifatida qaralmoqda. Ushbu loyihaning muvaffaqiyati avtomobillarning isteʼmolchilar tomonidan qabul qilinishiga va Volkswagenning Xitoy ichidagi oʻz oʻrnini qaytarish qobiliyatiga bogʻliq boʻladi.

Mercedes-Benz kengaytirilgan avtonomiya quvvatlantiruvchisi bilan jihozlangan elektr transport vositalari tendensiyasini qabul qilishni rejalashtirmayotganini bildirib oʻtdi. Nemis ishlab chiqaruvchining Strategiya va Mahsulot Yoʻnalishining Vitse-prezidenti Christoph Starzynski Amerika portali Motor1 bilan suhbatda bu texnologiyaga mijozlar orasida talab borligini aniqlamayotganini taʼkidladi.

Starzynskiga koʻra, Mercedesning plaginli gibrid modellari, ular tashqaridan quvvatlanishi mumkin, foydalanuvchilarning kundalik ehtiyojlarini qondiradi. Ushbu transport vositalari faqat elektr energiyasi yordamida 100 kilometrdan ortiq masofani bosib oʻtishi mumkin, baʼzilari Yevropada 124 km gacha yetadi.

Bundan tashqari, bu gibridlar doimiy tokda tezkor zaryadlashni qoʻllab-quvvatlaydi, bu esa uzoqroq toʻxtash paytida energiya toʻldirish imkonini beradi va uzoqroq sayohatlar uchun yonuvchi dvigatelni mavjud ushlab turadi.

Avtonomiya kengaytirilgan elektr avtomobillarda, EREV yoki REEV deb nomlanadiganlarda, harakat faqat elektr dvigatel tomonidan amalga oshiriladi. Ichki yonuv dvigateli faqat generator sifatida ishlaydi, uning vazifasi zaryad darajasi pasayganda batareyani qayta zaryadlashdir.

Qarama-qarshi tomondan, plaginli gibrid holatida, yonuv dvigateli ham gʻildiraklarga kuch berish qobiliyatiga ega. Shu sababli, EREV modellari toza elektr rejimida katta masofalar bosib oʻtishga moyil.

Bu texnologiya AQShda dolzarb ahamiyat kasb etdi, chunki mamlakatdagi isteʼmolchilarning bir qismi toʻliq elektr transport vositalarini gibrid modellarga almashtirmoqda. Shunga qaramay, Starzynski elektr avtonomiyasini taxminan 97 km dan 322 km ga oshirish Mercedes mijozini avtomobilni almashtirishga undash uchun yetarli boʻlishi haqida shubha bildiradi.

Yoqilgʻisiz katta masofa bosishni istaganlar uchun u 100% elektr modellarni tavsiya qiladi, ularning qoniqarli hisoblanishi uchun 450 km dan 644 km gacha avtonomiya kerakligini baholaydi.

Mercedes bu imkoniyatni allaqachon oʻrgangan. 2024-yilda Britaniya jurnal Autocar kompaniyasi nemis ishlab chiqaruvchi prototiplar yaratganini xabar qilgan edi, bu esa generator sifatida ishlaydigan 1.0 litrli ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan luksus elektr sedan EQS edi. Biroq, bu loyiha kompaniya tomonidan bekor qilindi, chunki avtonomiya kengaytirilganligi transitoriy texnologiya ekanligi, yuqori ishlab chiqarish xarajatlariga qaraganda qisqa muddatli sotuv oshirishni taʼminlayotgani aniqlandi.

Braziliya bozorida bu yechim allaqachon mavjud: Stellantisga tegishli xitoy brendi Leapmotor C10 va B10 SUVlarini avtonomiya kengaytirilgan holda sotadi. Avvalroq BMW i3 ham mamlakatda bunday tizimga ega versiyasiga ega boʻlgan.

Robotlar va Sunʼiy Intellekt (SI) kosmik kashfiyotning kelajagida oʻzgarishni boshlamoqda. Oʻtgan yilning dekabr oyida NASA tomonidan ishlab chiqarilgan Perseverance nomli rover SI tomonidan belgilangan yoʻnalish boʻyicha Mars yuzasining bir qismini bosib oʻtish qobiliyatini namoyish etdi.

Bu voqea mashinalar boshqa sayyoralarni yuqori darajada mustaqil tadqiq qilishlari mumkin boʻlgan kelajakni bildiradi. Avval esa transport vositasining yoʻnalishini aniqlash faqat Yerda joylashgan mutaxassislarning isogʻi bilan bogʻliq edi. Yangi texnologiya joriy etilishi bilan SI hududdagi maʼlumotlar va tasvirlarni tahlil qilib, potentsial toʻsiqlarni aniqlaydi va xavfsiz yoʻllarni taklif qiladi.

Bu texnologik rivojlanish kosmik missiyalarning asosiy muammosiga javob sifatida paydo boʻladi: katta masofa. Yer va Mars orasidagi signallar sayohat qilish uchun sarflaydigan vaqt tufayli, uskunalarni real vaqt rejimida boshqarish amalda imkonsiz boʻladi. Shunday qilib, robotlarning avtonomiyasi qanchalik yuqori boʻlsa, yangi buyruqlarni kutishga bogʻliqlik shuncha kam boʻladi.

Bu kontekstdagi yana bir muhim tashabbus NASA tomonidan ham amalga oshirilayotgan Tarqatilgan, Avtonom va Hamkorlikka Yoʻnaltirilgan Robotik Kashfiyot (CADRE) loyihasidir. Ushbu loyiha Oyda koordinatsiyada ishlaydigan kichik robotlardan foydalanishni nazarda tutadi, ular maʼlumotlarni almashinadi va muhitni birgalikda kashf etadilar. Bu turli mashinalar bunday beqaror muhitda ham hamkorlik qila olishi haqida savollar tugʻdiradi.

Taraqqiyotlar shuningdek, bu avtonomiya chegaralari haqida munozaralarni keltirib chiqaradi. Tizimning kutilmagan vaziyatlar yuz berganida xavfsiz qaror qabul qilishini qanday taʼminlash kerakligi, robotlar oʻz yoʻllarini tanlaganda inson mutaxassislarning qanday roli boʻlishi kerakligi va SI Quyosh tizimimizni qanday kashf etishimizni oʻzgartirishi mumkinligi haqida bilish muhimdir.

Ushbu mavzular shu juma kuni (23-kun) 'Kosmik Koʻrish' dasturida muhokama qilinadi. Dasturda São Paulo universiteti (USP) bitiruvchisi va AQShning Stanford universiteti tomonidan Machine Learning sohasida ixtisoslashgan fizika Roberto 'Pena' Spinelli ishtirok etadi. U SI boʻyicha tadqiqotchi va Olhar Digital News ustuni boʻlib, sunʼiy intellekt va robototexnika kosmik kashfiyotga taʼsiriga oid suhbatda ishtirok etadi.

Dasturni Marcelo Zurita olib boradi, u Paraiba astronomiya assotsiatsiyasining (APA) prezidenti, SAB – Braziliya Astronomik Jamiyati aʼzosi, Braziliya Meteorlar Kuzatuv Tarmoqining (Bramon) texnik direktori va Asteroid Day Brasilning milliy koordinatoridir. U har juma kuni soat 21:00 da (Brasilya vaqti boʻyicha) ushbu vositaning rasmiy kanallari orqali jonli efirda tarqatiladi: YouTube, Facebook, Instagram, X (sobiq Twitter), LinkedIn va TikTok. Biroq, aynan shu safar boshlanishi soat 20:20 ga oldin suriladi.