Xitoy va nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari sanoatdagi global oʻzgarishlar fonida hamkorlikni kuchaytirishmoqda

Oʻzbekiston va Germaniya qishloq xoʻjaligi sohasidagi hamkorligini chuqurlashtirishga qaratilgan harakatlarni amalga oshirishni nazarda tutmoqda. Bu faoliyatlar kasbiy kadrlar tayyorlash, ilmiy tadqiqotlar, zamonaviy texnologiyalarni joriy etish va fermer xoʻjaliklarini qoʻllab-quvvatlashga qaratiladi.

Ikkita tomonlama muloqot istiqbollarini muhokama qilish Oʻzbekiston qishloq xoʻjaligi vaziri Ibrohim Abduraxmonov va Germaniyaning elchisi Matthias Follert boshchiligidagi delegatsiya, shuningdek, Germaniya Federal oziq-ovqat, qishloq xoʻjaligi va mintaqaviy identifikatsiya vazirligining parlamentar davlat kotib xizmatchisi Martin Englardt-Kopf ishtirokida boʻlib oʻtdi.

Uchrashuvda taqdim etilgan maʼlumotlarga koʻra, 2026-yil yanvar oyidan sentyabr oyigacha qishloq xoʻjaligi va oziq-ovqat mahsulotlari boʻyicha ikki tomonlama savdo hajmi 61,3 million AQSh dollariga yetgan.

Mamlakatlar 2024-yil 15-sentabrda imzolangan veterinariya va chorvachilik sohasidagi mavjud hamkorlik memoranidumini keyingi birgalikdagi rivojlanish uchun asos sifatida belgiladilar.

Muhokama qilingan tashabbuslardan biri bu Oʻzbekiston Qishloq xoʻjaligi Milliy bilim va innovatsiyalar markazida (AKIS) nemis qishloq xoʻjaligi markazini yaratish mumkinligi edi. Ushbu markaz agrar bilimlar, innovatsiyalar va qishloq xoʻjaligini yuritishning ilgʻor usullarini qoʻllash sohasidagi hamkorlikni ragʻbatlantirishga qaratilgan.

Tomonlar shuningdek, nemis tajribasidan foydalangan holda fermerlar uchun moliyaviy dasturlar ishlab chiqish va qishloq xoʻjaligi kooperativlarini boshqarishni yaxshilash imkoniyatlarini koʻrib chiqishdi. Bundan tashqari, Markaziy Osiyo mamlakatlari oʻrtasida agrar texnologiyalarni almashish uchun mintaqaviy platforma yaratish taklif qilindi.

Qishloq xoʻjaligi taʼlimi va amaliy mashgʻulotlari boʻyicha Vayenştefan-Trisdorf amaliy fanlar universiteti bilan hamkorlikda zamonaviy oʻquv va namoyish markazini yaratish loyihasi muhokama qilindi. Taxminiy joylashuv 200 dona hayvonni saqlash infratuzilmasi va 50 gektar maydonli eksperimental maydonni oʻz ichiga oladi. Ushbu loyiha maqsadi taʼlim jarayonini amaliy tayyorgarlik va zamonaviy agrotexnologiyalarni qoʻllash bilan birlashtirishdir.

Ilmiy hamkorlik ham munozaralarning asosiy yoʻnalishi boʻldi. Tomonlar Guruvchi Julius Kunn Instituti bilan birgalikda guruch dalalarida tuproq ertaroqligini saqlash va oʻrta ekinlarni yetishtirish texnologiyalarini takomillashtirish boʻyicha birgalikdagi tadqiqotlarni oʻtkazishni koʻrib chiqishdi. Shuningdek, nozik paxta yetishtirish uchun suvni tejaydigan va raqamli agrar texnologiyalar boʻyicha Hogenheim universiteti bilan potentsial hamkorlik muhokama qilindi.

Bu qadamlar Oʻzbekiston va nemis agrar muassasalari oʻrtasidagi tadqiqot, taʼlim va qishloq xoʻjaligi texnologiyalarini amaliy qoʻllash sohalaridagi oʻzaro aloqani kengaytirish imkonini beradi. Muloqot yakunlangandan soʻng, tomonlar bayon etilgan sohalar boʻyicha ishni davom ettirish, taklif etilgan tashabbuslarni rivojlantirish va birgalikdagi qishloq xoʻjaligi loyihalarini oshirishga rozi boʻldilar.

Xitoydagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari avval eksportga yoʻnaltirilgan modelini oʻzgartirib, chet elda mahalliy ishlab chiqarishga oʻtishmoqda. Moodyʼs Ratings baholariga koʻra, bu qadam kompaniyalarning uzoq muddatli raqobatbardoshligini mustahkamlashiga yordam beradi, ammo keyingi bir-ikki yil ichida moliyaviy va tartibga solish xatarlari ortadi.

Bu tahlil Moodyʼs Ratings maʼlumotlariga koʻra, 2026-yil 15-oktabrda Gonkongda nashr etilgan hisobotda eʼlon qilingan. Agentlik bu oʻtishni Xitoy ichki bozoridagi raqobatning kuchayishi va eksport tariflarining oshishi bilan bogʻlaydi. Chet elda ishlab chiqarish mamlakatlararo bozorlarga kirish imkoniyatlarini yaxshilash va kompaniyalarning tarif toʻsiqlari ostidagi zaifligini kamaytirish imkonini beradi. Bundan tashqari, chet elda ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirish taʼminot zanjirlarini mahalliyroq qilishga yordam beradi va xitoy avtotaskichlari ishlab chiqaruvchilari uchun oʻsish imkoniyatlarini yaratadi.

Xorijiy bozorlar sanoat uchun asosiy oʻsish omili boʻlib chiqmoqda. 2025-yilda Xitoy avtomobillari xorijda rekord darajada, yetti million dona sotildi. Moodyʼs eksportning keyingi bir-ikki yil davomida barqaror oʻsishda davom etishini kutmoqda, bu davlat subsidiyalari bosqichma-bosqich bekor qilinishi fonida ichki savdo pasayishini qoplashga yordam beradi. Tariflar va mahalliy tarkib talablari ham chet elda ishlab chiqarish tomon harakatni tezlashtirmoqda.

Ishlab chiqaruvchilar oʻz ulkanligi, mavjud resurslari va ustuvorliklariga qarab turli xil mahalliyroq qilish strategiyalarini qoʻllayapti. BYD nolardan zavodlar qurish bilan shugʻullanmoqda. Bunday yondashuv toʻliq ishlab chiqarish quvvatiga erishish uchun sezilarli vaqt va moliyaviy investitsiyalarni talab qiladi, ammo katta nazoratni taʼminlaydi va integratsiya xatarlarini minimallashtiradi. Chery va Great Wall Motor esa allaqachon mavjud fabrikalarni sotib olmoqda. Bu xarajatlarni cheklaydi va bozorga chiqishni tezlashtiradi, ammo eskirgan obʼektlarni modernizatsiya qilish, ishchi kuchi va taʼminot zanjirlarini qayta tuzish bilan bogʻliq xatarlarni keltirib chiqaradi.

Baa3 reytingiga ega va Barqaror prognozga ega Geely hamda Leapmotor mahalliy kompaniyalar bilan sheriklik modellari dan foydalanmoqda. Ushbu bitimlar kapital xarajatlari va operatsion xatarlarni kamaytiradi, ammo nazorat, texnologiyalarni himoya qilish va foyda ulushini cheklaydi. Moodyʼs fikricha, ushbu strategiyalarning har birining muvaffaqiyati moliyaviy barqarorlik, brend pozitsiyasi va ijro sifati bilan bogʻliq boʻladi.

Agentlik kengayish davrida avtomobil ishlab chiqaruvchilari ustida moliyaviy bosim kuchayishini prognoz qilmoqda. Katta boshlangʻich investitsiyalar qarzdorlik yukini oshiradi va erkin pul oqimini zaiflashtiradi, ayniqsa yangi obyektlar qurilish bosqichida boʻlganda. Ishga tushirish xarajatlari, zavodlarning past yuklanishi va meʼyorlarga rioya qilish xarajatlarining ortishi birinchi bir-ikki yil davomida foyda marjasi ustiga bosim oʻtkazadi.

Tartibga solishga rioya qilish yana bir jiddiy muammo hisoblanadi. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari mahalliy mehnat qonunlariga, ekologik standartlarga va barqaror rivojlanish talablariga rioya qilishlari kerak boʻladi. Ular shuningdek, aqlli transport vositalari uchun maʼlumotlarni himoya qilish qoidalarini bajarish va ilgʻor texnologiyalar sohalaridagi xorijiy investitsiyalarni tekshirishdan oʻtishlari kerak. Ushbu xatarlarni bartaraf etish uchun Moodyʼs kompaniyalarga ishonchli global komplayens tizimlarini joriy etish, mahalliy moslashtirilgan boshqaruv amaliyotlarini qoʻllash va taʼminot zanjirlari ustidan nazoratni kuchaytirishni tavsiya etadi.

Toyota Yevropa Ittifoqi avtomobil sektori uchun ishlab chiqaryotgan yoʻriqnomalarni oʻzgartirish istagini bildirdi. Yaponiya ishlab chiqaruvchisi Yaponiya, Buyuk Britaniya va Turkiya ishlab chiqarilgan avtomobillarning yevropa deb hisoblanishini talab qilmoqda, shuningdek, chiqindilarni kamaytirish maqsadlari kamroq qattiq boʻlishini soʻramoqda.

Bu takliflar Toyota Motor Europe tomonidan oʻtgan juma kuni, 16-sida Bryusselda rasman taqdim etildi. Takliflar blokning ikki tashabbusiga qaratilgan: sanoat tezlatuvchi Qonuni va uglerod (CO₂) miqdorini qayta koʻrib chiqishga oid Avtomobil toʻplami.

Yevropa Komissiyasining taklifiga koʻra, elektr transport vositasi faqatgina batareyani tashqari 70% yevropa komponentiga ega boʻlsa, davlat subsidiyalariga loyiq boʻladi. Toyota bu tamoyilga rozi boʻlsa-da, u 'Yevropada ishlab chiqarilgan' belgisini ishonchli hamkorlarini kiritish uchun kengaytirishni himoya qiladi.

Kompaniya bu mamlakatlarni chiqarib tashlash sarmoyalarga, ish oʻrinlari yaratishga va texnologik rivojlanishga zarar yetkazishini taʼkidlaydi. Ushbu mamlakatlarni kiritish bilan potentsial bozor taxminan 31 million transport vositasiga kengayadi, chunki brendning Buyuk Britaniya va Turkiyaʼda zavodlari mavjudligi sababli bevosita qiziqish bor.

Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi yevropa kontent talabini bosqichma-bosqich joriy etishni, 70% ga uch yil ichida erishishni va uning amal qilish muddatini faqat 2030-yildan boshlashni taklif qiladi. U shuningdek, minimal foiz hajmi hozir muhokama qilinayotgan 85% oʻrniga umumiy sotuv hajmining 70% ni tashkil etishi kerakligini va vodorodga ishlaydigan avtomobillar ushbu qoidadan vaqtincha ozod boʻlishini soʻraydi.

Toyota oʻz iltimosini quyidagi asoslarda qoʻllab-quvvatlaydi: isteʼmolchilarning 100% elektr avtomobillarga boʻlgan qabul qilish surʼati Bryussel talab qilganidan sekinroq boʻladi. Brend taxmin qiladiki, 2030-yilda sotuvlarning taxminan 45% elektr avtomobillarga yoʻnaltiriladi, ammo joriy standartlar 55% dan ortigʻini talab qiladi.

Bu farqni yumshatish uchun kompaniya maqsadlarga amal qilish uchun besh yillik muddatni, yaʼni 2028 yildan 2032 yilgacha boʻlgan davrni, va 2035 yilda hozirgi 100% oʻrniga 90% chiqindi kamaytirishni taklif qiladi. Koʻtarilgan yana bir nuqta esa, yangi energiya manbalaridan va past uglerodli poʻldan foydalanish orqali ballarni hisoblash imkoniyatidir.

Bunga qarshi, Braziliyada milliy sanoatni himoya qilish siyosati boshqa yoʻnalishda davom etmoqda: elektr avtomobillarga qoʻllaniladigan import bojxoni toʻrt marta qayta sozlashdan soʻng iyul oyida 35% gacha oshirildi. Yevropada Komissiya takliflari hali blok aʼzolari va Yevropa Parlamenti tomonidan qaror qabul qilinishini kutmoqda.