Tesla Roadster raketli tezlatgich tizimi bes soniya ishlaydi va qayta zaryadlash uchun olti soatgacha talab qiladi

Ford kamroq xarajatli elektr pikap ishlab chiqish uchun Tesla dan ilhom olgan. Karoserni yuzlab payvandlangan plita panellardan qurish oʻrniga, avtomobil ishlab chiqaruvchisi old va orqa qismlarni ikki katta alyuminiy komponentga eritishni rejalashtirmoqda.

Ford tomonidan unicasting deb nomlangan bu jarayon, kelgusi yili Amerika bozoriga kirib kelishi kutilayotgan oʻrta hajmdagi elektr pikap Fathomda qoʻllaniladi va uning narxi 28 350 AQSh dollari (taxminan 151 ming BRL) ni tashkil etadi. Ishlab chiqaruvchiga koʻra, bu ikki qism Braziliyada ham sotiladigan Maverick modelidagi 146 ta struktural elementni almashtiradi.

Qoʻllanilayotgan metodologiya 2020 yildan beri Tesla tomonidan Model Y da ishlatilayotgan gigacasting bilan bir xil.

Anʼanaviy karoserda, tuzilmaning har bir qismi metall plitalardan shakllantiriladi va keyin robotlar tomonidan boshqalarga payvandlanadi. Eritish usulida esa suyuq metall qolipga quyiladi va sanoat miqyosida muz shakliga oʻxshab bitta qism sifatida chiqadi.

Ford allaqachon Shelbyville texnik markazida, Kentucky shtatida joylashgan joyda 2500 ta pikap ishlab chiqarish uchun yetarli boʻlgan 5 mingdan ortiq bunday qismlarni ishlab chiqqan. Hozirda bu qismlar faqat prototiplarda ishlatilmoqda.

Jarayon taxminan 700 °C gacha qizdirilgan alyuminiy ingotlari bilan boshlanadi. Qolipga quyilgandan soʻng, qism robot tomonidan olib tashlanadi, tankda sovutiladi, kesiladi va ishlov berish jarayonlariga yuboriladi.

Keyin qismlar qatʼiy sinovlar toʻplamidan oʻtadi. Klimatizatsiya qilingan hududda jihoz oʻlchamlar va teshiklarning joylashuvini tekshiradi. Alyuminiyad ichidagi boʻshliqlar yoki koʻprikchalarni aniqlash uchun sanoat rentgeni ishlatiladi, shu bilan birga optik skaner yuzani xaritalaydi.

Har bir partiyaning namunalari ham kimyoviy tarkibi va mustahkamligi boʻyicha baholanadi. Faqat tasdiqlangandan soʻng, partiya Kentuckydagi Louisville zavodiga yuboriladi.

Gigant komponentlar Fordga oʻz asoschisi tomonidan ixtiro qilingan asl innovatsiyani kiritish imkonini beradi. 1913 yilda Henry Ford Model T ishlab chiqarish uchun harakatlanuvchi yigʻish liniyasini joriy etgan edi, u Ford Bigode deb tanilgan va mashina yoʻl boʻylab komponentlarni olib turuvchi yagona konveyer boʻylab harakatlanardi.

Fathomda bu konveyer kompaniya tomonidan «yigʻish daraxti» deb nomlanadigan narsaga almashtirilgan. Uchta chiziq old, orqa va batareya qismlarini bir vaqtning oʻzida yigʻadi, u pol vazifasini bajaradi va allaqachon oʻrindiqlar, konsol va gilamni qabul qiladi. Ushbu uch toʻplam faqat yakuniy bosqichda birlashtiriladi.

Fordning maʼlumotlariga koʻra, bu yangi usul yigʻishni 40% gacha tezlashtirish potentsialiga ega. Saqlangan vaqtning bir qismi avtomatlashtirishga sarmoya kiritish uchun yoʻnaltiriladi va yakunda 15% foyda kutilmoqda.

Faqat AQSh uchun tasdiqlangan ishlab chiqarish kelgusi yilning birinchi choragida boshlanishi rejalashtirilgan.

Elon Muskning yangi uchuvchi Tesla Roadsteri ishlab chiqaruvchidan chiqqan birinchi «uchuvchi avtomobil» sifatida jamoatchilik diqqatini tortdi, ammo yetakchi texnologik tahlilchilarning reaksiyasi shunchalik hayajonli boʻlmadi.

16-oktabrda oʻtkazilgan namoyish paytida Tesla Roadster vertikal ramp boʻylab koʻtarildi, maxsus «yopishqoqlar» tizimi yordamida ushlab turildi, soʻngra tushib, aylanish va xavfsiz qoʻnishni amalga oshirdi. Bu manevr bosimni yumshatish va yer bilan toʻqnashuvni oldini olish uchun siqilgan havo chiqaradigan kuchli dvigatellar tufayli amalga oshmadi.

Vizual jihatdan avtomobil 1980-yillar yoki 1990-yillarning boshidagi ilmiy-fantastik filmlardagi transport vositasiga oʻxshaydi, u «Kelajakka qayt» filmidagi DeLorean va «Total Recall»dagi retro-futuristik kruyzerlarning xususiyatlarini birlashtirgan keskin, burchakli estetika ga ega.

Bu apparat hech qachon isteʼmol bozoriga kirmasa ham, oʻtgan hafta davomida jahon texnologik yangiliklarida muvaffaqiyatli ustunlik qildi.

YouTubeʼda 21 milliondan ortiq obunachisi boʻlgan Marks Braunli quyidagicha taʼkidladi: «Tesla barcha zamonlardagi eng aqldan ozgan mahsulot namoyishlaridan birini oʻtkazdi. Shaxsan men bu dizaynni yoqtirmayman. Menga eski model koʻproq yoqardi. Men aslida eski mashinani juda chiroyli deb hisoblagandim, garchi uni hech qachon ishlab chiqarmagan boʻlsa ham. Bu yangisiga yoqish uchun menga vaqt kerak boʻladi».

Shu bilan birga, YouTubeʼda 657 000 obunachisi boʻlgan texnologik parodiya kontent yaratuvchisi SAMTIME bu ishga kulgili munosabat bildirdi va shunday dedi: «Toʻliq yangi uchuvchi Tesla avtomobili. Juda xavfsiz koʻrinadi. Va men ularning dasturiy taʼminotida hech qanday xato boʻlmasligiga aminman. Garchi ularning oxirgi Windows versiyasi butunlay ishdan chiqaversa. Agar AI bizni oʻldirmasa, uchuvchi avtomobillar oʻldiradi!»

Roadster taqdimoti Teslaning uchinchi chorakdagi foyda kamayishi haqidagi xabar fonida sodir boʻldi, chunki Musk, koʻrinishicha, sunʼiy intellekt va boshqa texnologiyalarga sarmoya kiritishni oshirmoqda. Hisobotlarga koʻra, tadqiqot va ishlab chiqish xarajatlari ikki baravar oshdi, chunki kompaniya AI, robototexnika va avtonom transportga faol mablagʻ sarflamoqda.

Yangi Tesla Roadster akrobatik harakatlarni, shu jumladan, havo oʻrtasida sakrash va aylanishlarni namoyish etganidan soʻng, sentabrning 15-ida muhandislar, olimlar va ixtisoslashgan matbuot uning texnik amalga oshirilishi shubhasini bildirishdi. Sportiv elektromobil butun dunyo diqqatini tortgan manevrlarni bajargan boʻlsa-da, bu harakatlarni yoʻllarda takrorlashni juda qiyin qiladigan jiddiy kamchiliklar mavjud.

Shuningdek, taqdimot masofadan boshqariladigan prototip yordamida oʻtkazilganligi, u avtomobilning yakuniy versiyasidan sezilarli darajada yengilroq boʻlishi mumkinligi qayd etildi.

Eng tanqid qilinayotgan jihatlardan biri yurish masofasidir: 2017 yilda Tesla 200 kVt·soat quvvatli batareya yordamida 998 km masofani taʼminlashni vaʼda qilgan edi. Biroq, hozirda bu 483 km dan biroz ortiq, shu bilan birga ishlab chiqaruvchi akkumulyator tizimining toʻliq sigʻimini oshkor qilmayapti.

Torque News saytida eʼlon qilingan maʼlumotlarga koʻra, kompaniya ogʻirlikni kamaytirish va avtomobilni sirtga mahkamlashni taʼminlovchi ventilyatorlar uchun joy ajratish hamda yoqilgʻi tangkalariga joy berish maqsadida batareyaning hajmini kichraytirdi.

Bu tangkalar yoʻlovchilar bilan joy uchun raqobatlashadi. Tesla muhandisligi vitse-prezidenti Lars Moravy aytganicha, Thrust versiyasidagi 200 litrlik silindr oʻrindiqlarning orqasida joylashgan, ammo uchib ketishga qodir Rocket versiyasida yoʻlovchi oʻrni 400 litrlik boshqa narsaga almashtirilgan.

Moravy Top Gear nashriga shuni aytdiki, har bir yuklash taxminan besh soniya tortishni taʼminlaydi va zaxirani toʻldirish jarayoni ikki dan olti soatgacha davom etadi.

Nyu-York universiteti professori va Turing mukofoti gʻolibining olimi Yan LeCun ushbu namoyishni marketing qadam deb atadi. U avtomobilning yarmi siqilgan gazdan iborat boʻlsa ham, uni koʻtarish uchun yetarli kuchli tortish oʻn soniyadan kamroq, balki taxminan besh soniya davom etishini taxmin qildi. Bu raqam Moravy oʻzi tan olgan maʼlumotga mos keladi.

Buning sababi sovuq gaz oqimlarining past samaradorligidadir: yoqilgʻi yonmayotganda ular kerosenli raketa dvigatelining impulsining chorakidan kamini beradi, Jalopnik tomonidan oʻtkazilgan taqqoslashga koʻra.

Taqqoslash uchun, The Verge ga koʻra, Rocketdagi tangkalar taxminan 250 kg gazni sigʻdira oladi, shu bilan birga Tesla avtomobil vaznini 1700 kg dan past ushlab turishga intiladi.

Shu asosda LeCun videoda taqdim etilgan avtomobil yengil qobiq, tangkalar bilan toʻldirilgan va yoʻllar uchun modeldan uzoq ekanligi xulosasiga keldi. U Roadsterni 2004 yildagi SpaceShipOne kabi xususiy kosmik kemaga oʻxshatdi, u ishdan chiqarilishdan oldin uch rekord parvozni amalga oshirgan edi.

Vizual koʻrinish ham keskin oʻzgardi: 2017 yildagi toʻrt oʻrindiqli dumaloq kupé va uziluvchi shisha tom bilan quyuq burchakli ikkita oʻrindiqli modelga,