Toyota Corolla uchun yanada yoqilgʻi tejaydigan yangi toʻrt silindrli dvigatelni ishlab chiqardi

Volkswagen Saveiro Robustdan tashqari, Polo Track ham 2027 yili ishlab chiqarish liniyasida faqat etanol bilan ishlaydigan dvigatelga ega boʻladi. Bu oʻtkazma yuk mashinasiga qoʻllaniladigan standartga amal qiladi.

AutoPapo tomonidan olingan maʼlumotlarga koʻra, Polo Track uchun moʻljallangan 1.0 soʻriluvchi dvigatel hozirda Track va Robust versiyalarida oʻrnatilgan dvigatel bilan bir xil. Uning flex boʻlmasligi uchun zarur boʻlgan oʻzgartirishlar Saveiroda sodir boʻlganidek, minimal hisoblanadi.

Volkswagen dvigatelning jismoniy komponentlariga, masalan, siqish nisbati yoki shamlar kabi oʻzgartirishlar kiritmadi; faqat elektron boshqaruv ushbu yoqilgʻi bilan ishlash uchun sozlandi. Etanol bilan soʻriluvchi 1.0 dvigatel flex versiyasi kabi 84 ot kuchi va 10,3 kgfm ni saqlab qoladi, ishlash koʻrsatkichlari bir xil boʻlsa-da, isteʼmol va narxlar hali eʼlon qilinmagan.

Etanol dvigatellardan foydalanishni tiklash yangi IPI hisobi tufayli sababga aylandi, bu bojxona toʻlovini kamaytirishga va natijada xarajatlarni pasaytirishga imkon berdi. Bu Saveiro Robust etanol va Chevrolet Onix Eco ning flex muqobiliga qaraganda arzonroq boʻlishiga sabab boʻldi.

Hozirda Volkswagen Polo Track flex modeli 97 990 R$ dan boshlanadi, ammo faqat etanolga moʻljallangan model pastroq qiymatda joylashtirilishi kerak. Ushbu yangi etanolli avtomobillar korporativ dekarbonizatsiya talablariga javob beradi va bioyoqilgʻining afzal boʻlgan joylarda, masalan, São Paulo, Mato Grosso do Sul va Distrito Federal kabi joylarda yaxshi variant boʻlishi mumkin.

Polo Track allaqachon 2027 yili liniyasi uchun yangilangan boʻlib, orqa sensor, orqa eshiklardagi elektr oynalar, alarm va start-stop tizimi kabi resurslarni olgan. Qolgan jihozlar toʻplami oʻzgarmagan, multimedial markaz esa ixtiyoriy buyum sifatida taklif etiladi.

Eslatma, Polo ning 2027 yili liniyasida Sense va Highline versiyalari ham mavjud, ular ikkalasi ham 1.0 TSI dvigateliga ega, u har doim flex va avtomatik uzatgichga ulangan. Hozirda Volkswagenning yagona boshqa soʻriluvchi 1.0 dvigatel Tera boʻlsa-da, u 2027 yili liniyasida etanol dvigateliga moslashtirilmaydi.

Toʻrt silindrli mototsikllar asta-sekin ikki yoki uch silindrli modellarga almashtirilmoqda. Bu oʻtishning sezilarli misollari yangi Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S va Yamaha R7 modellaridir, ular ikkikilindrli boʻlib, eski toʻrt silindrli mashinalarni oʻrnagʻa qoʻygan.

Chip chiqarish standartlari asta-sekin qattiqlashayotgan boʻlsa-da, dvigatel ishlab chiquvchilari ushbu qaror dvigatel konfiguratsiyasi qonunchilikdan oldin boshlanishini taʼkidlaydilar. Zamonaviy muhandislik uchun silindrlar soni tanlovi aniq maqsad va modelning ehtiyojiga bogʻliq boʻlishi kerak.

Modellarni yaratish boʻyicha texnik nuqtai nazar

Honda tadqiqotni rivojlantirish boʻyicha mutaxassis muhandis Bismark do Vale aytadiki, modelni yaratishdagi farq faqat chiqindi bilan bogʻliq emas; u transport vositasining yakuniy maqsadi bilan bogʻliq. U toʻrt silindrli dvigatel odatda yoʻlda (on-road) foydalanish uchun moʻljallangan, yuqori aylanishlarda ishlaydi va past tezliklarda kamroq tortish kuchini hosil qiladi. Aksincha, ikki silindrli dvigatel teskari xususiyatlarga ega boʻlib, off-road qoʻllanilishlar uchun koʻproq mos keladi.

Misol keltirib, Bismark Africa Twin kabi off-road mototsikliga toʻrt silindrli chiziqli dvigatel joylashtirish past aylanishlarda juda zaif quvvat yetkazib berishiga olib keladi, bu esa mototsiklning nazoratini va moʻljallangan foydalanish uchun samaradorligini buzadi.

Xarajat omili va muhandislikni optimallashtirish

Amaliy qoʻllanilishdan tashqari, xarajat ham hal qiluvchi omil sifatida paydo boʻladi. Muhandis 500cc modelida toʻrt silindrli dvigateldan foydalanish zarurligini savol beradi, agar toʻgʻri loyihalanmagan va oʻlchamlangan ikki silindrli dvigatel bir xil darajadagi ishlash samaradorligini bera olsa. Bismark taʼkidlaydiki, toʻrt silindrli dvigatel pista uchun samarali boʻlsa-da, bu qoida universal emas. Masalan, oʻrta quvvatli modellar tezlik gʻildiraklarida ham ikki silindrli dvigatellar yordamida yaxshi ishlashni namoyish etadi.

Muhandislik turli jihatlarda yondashuvlarini qayta baholamoqda, chunki allaqachon ikki silindr bilan istalgan ishlash samaradorligiga erishadigan mototsiklda toʻrt silindrli arxitekturani nusxalash qoʻllanilishni isrof qilish deb hisoblanadi. Bu fikr oʻrta quvvat segmentlarida yanada dolzarb boʻladi, chunki bu yerda sotuv hajmi katta va foyda marjasi kichikroq, bu esa super sportiv modellarga qaraganda koʻproq ogʻirlashadi.

Tartibga solishlar borasida, 2024-yildan boshlab yangi tasdiqlashlar uchun amal qilayotgan Euro 5+ standarti ifloslantiruvchi chegaralarni kamaytirmagan, balki oʻrnatilgan diagnostika, komponentlarning chidamliligi va katalizatorni monitoring talablarini qattiqroq qildi. Muhandislik konsulentlari allaqachon Euro 5 ostida ishlab chiqaruvchilar baʼzi modellarini tasdiqlamaslikka majbur boʻlganini bildirishgan, chunki xarajatlar maqbul emas edi.

Toʻrt silindrli dvigatel norozilik keltiruvchi dvigatel sinonimi boʻlib qolmaganligi muhim. Kawasaki ZX-4R va QJMotor SRK450RR kabi raqobatchilar Euro 5+ bilan mos keladigan toʻrt silindrli modellar hisoblanadi. Brend qaror qilsa, dvigatel tasdiqlanadi.

Braziliya bozorida bunday misollar mavjud. Masalan, yangi Honda CB1000 Hornet toʻrt silindr va 147 ot kuchi bilan chiqarildi. Ushbu mashinani Promot 5 ga moslashtirish katta oʻlchamli egzoz tizimidan foydalanishni talab qildi. Gʻarbiy ishlab chiqaruvchi kichikroq modelni koʻrib chiqishi mumkin edi, ammo hozirgi modelning shu darajadagi ishlash va sozlamasiga erishish qiyin boʻlar edi.

Istehlakchining tushunchasi

Nihoyat, istehlakchi perspektivasi mavjud, u toʻrt silindrni yuqori ishlash bilan bogʻlayveradi. Bismark shuni kuzatadiki, toʻrt silindr haqida gapiradigan auditoriya odatda bu turdagi dvigatelni oʻrnatilgan madaniyat yoki bu mototsikllar bilan oldingi tajriba tufayli ishlash bilan bogʻlaydi. Bu isteʼmolchilarda kichikroq dvigatellarga oʻtishda 'pasayish' hissini keltirib chiqarishi mumkin.

Muhandis bu tushunchaning sensor asosga ega ekanligini tan oladi: silindrlarning kamayishi bilan dvigatel ishlashidagi noaniqlik yanada sezilarli boʻladi, bu esa tebranish va quvvat hissini oshiradi. Koʻpgina ishlab chiqaruvchilar aynan shu effektni izlaydi. Biroq, uning tahliliga koʻra, oʻrta va undan past quvvatli auditoriya asosan trek kunlari haydovchilardan iborat emas va hatto pista tashrif buyuruvchilar orasida ham mavjud boʻlgan ikki silindrli modellarining katta qismi zarur talablarni bajaradi.

Toyota eng sotiladigan modeli boʻlgan Corolla uchun sezilarli oʻzgarishlarni tayyorlamoqda. Ushbu avtomobilning keyingi avlodida toʻliq elektr versiyasi boʻladi va uning ishlab chiqarilishi 2028-yilda Xitoyda boshlanishi rejalashtirilgan. Muhim jihati shundaki, model hibrid va yonuv dvigatelli variantlar bilan taʼminlanishda davom etadi.

Electrek tomonidan bugun (19-sana) berilgan maʼlumotlarga koʻra, ishlab chiqarish yapon avtomobil kompaniyasi va Xitoyning FAW guruhi oʻrtasidagi qoʻshma korxona boʻlgan FAW Toyota Motor tomonidan amalga oshiriladi. Bu yangi avlod 2027-yilda taqdim etilishi va 2028-yil modeli sifatida chiqarilishi kutilmoqda.

1966-yilda dastlabki chiqarilishidan beri Corolla global miqyosda 57 milliondan ortiq birlik sotilgan. Bu yangi avlod har doim kundalik foydalanish uchun arzon variant sifatida tanilgan mashina tarixidagi eng muhim oʻzgarishlardan birini tashkil etadi.

Xitoyda ishlab chiqarishni boshlash qarori Toyota uchun xarajatlarni optimallashtirish va elektrlashtirilgan transport vositalarini ishlab chiqish hamda ishlab chiqarishni tezlashtirish strategiyasining bir qismidir. Xitoy bozori batareya texnologiyalari, elektr tizimlari va raqamli funksiyalar kabi sohalarda tez rivojlangan ishlab chiqaruvchilarga ega. Oʻz navbatida, Toyota mamlakatda keskin raqobat bilan duch kelmoqda, ayniqsa uning anʼanaviy yonuv va hibrid modellariga bosim tufayli.

Kompaniya mahalliy operatsiyalarini soddalashtirish va yanada ilgʻor texnologiyalar taklifini kengaytirish maqsadida qayta tuzmoqda. Bu strategiya Xitoydagi ikkita qoʻshma korxonasi – FAW Toyota va GAC Toyota ni qamrab oladi. Bundan tashqari, Toyota 2027-yildan boshlab Lexus brendi uchun yuqori quvvatli elektr transport vositalarini Xitoyda ishlab chiqarish rejalariga ham ega.

Toʻliq elektr Corolla AQShda sotiladimi yoki yoʻqmi haqida hali aniqlik yoʻq va Toyota bu yangi versiyani qaysi bozorlarga yetkazib berishini tasdiqlamagan. Kutilayotganicha, yangi avlod 2025-yilda oʻtkazilgan Japan Mobility Showda brend tomonidan taqdim etilgan konsepsiya elementlarini oʻz ichiga oladi. Prototip oʻzining burchakli chizgilari va sedanning anʼanaviy koʻrinishidan farqli oʻlaroq, ajralib turadigan siluetlari tufayli diqqatni tortdi.

Elektr variantidan tashqari, yangi Corolla oilasi hibrid, plug-in hibrid va yonuv dvigatelli konfiguratsiyalarni oʻz ichiga oladi. Sotish narxlari hali rasman eʼlon qilinmagan. Yangi avlod 2027-yilda taqdim etilishi va 2028-yil liniyasining kiritilishi kutilmoqda. Hozirgi paytda Toyota avtonomiya, ishlash, jihozlar va savdo mavjudligi haqida koʻproq maʼlumot berishi kerak.