EKA Mobility Hindistagi elektr transport ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirdi

Uber kompaniyasi Uber Pragati tadbirining uchinchi bayonotida haydovchilarga qaratilgan bir qator innovatsiyalarni taqdim etdi. Ushbu tashabbuslar platformada daromad olish jarayonini yanada oson, xavfsiz va foydali qilishga qaratilgan. Yangi ishlab chiqishlar yanada moslashuvchan daromad olish usullarini, qoʻshimcha daromad imkoniyatlarini va kuchaytirilgan xavfsizlik choralarini oʻz ichiga oladi.

Taqdimot doirasida kompaniya favqulodda vaziyatlarda tez yordam chaqirish funksiyasini va bahsli holatlarda faktlarni aniqlashga yordam bergan ilova ichidagi shifrlangan video yozuvlaridan foydalanishni alohida taʼkidladi.

Uberning Hindiston va Janubiy Osiyo boʻyicha yetkazib berish operatsiyalari direktori Aditya Kapoor kompaniyaning maqsadi Hindistonda moslashuvchan daromad olish uchun afzal koʻriladigan platforma boʻlib qolishini bildirdi. U bu, haydovchilarga oʻz shartlari boʻyicha ishlash erkinligini, yetakchi sanoat xavfsizlik choralari boʻyicha ishonchni va platformadan haydovchilar kutgan standartni belgilashga intilmoqchi boʻlgan koʻproq daromad olish usullarini taqdim etishni anglatishini taʼkidladi.

Uber haydovchilarning fikr-mulohazalariga asoslangan bir qator yaxshilanishlarni joriy etdi, bu esa yanada qulaylik va moslashuvchanlikni taʼminlaydi. Ulardan biri bu yangilikchi yechim boʻlgan «Flexible Drive Pass» boʻlib, u yarim va toʻliq bandlik uchun mos keladigan olti soatdan 180 kungacha boʻlgan obuna variantlarini taklif qiladi.

Bundan tashqari, raidshering sohasidagi birinchi funksiya boʻlgan Quickstart tufayli haydovchilar WhatsApp orqali Uberga qoʻshilishi mumkin, bu esa roʻyxatdan oʻtish jarayonini soddalashtiradi. «Earn First, Pay Later» funksiyasi tegishli haydovchilarga balans tugagan boʻlsa ham, qoʻshimcha kredit limiti yordamida naqd pul bilan sayohatlarni davom ettirish imkonini beradi, shu bilan ish kunidagi uzilishlarni kamaytiradi.

Haydovchilar shuningdek, Uber ilovasi chatida ovozli xabarlar orqali yoʻlovchilar bilan muloqot qilish imkoniyatiga ega boʻlishdi. Soddalashtirilgan haydovchilar ilovasi daromad, sayohat tafsilotlari va muhim yangilanishlar haqidagi maʼlumotlarni yanada oson kirish uchun birlashtiradi.

Xavfsizlik sohasida Uber oʻz funksiyalarini kuchaytirdi, haydovchilar va yoʻlovchilar xavfsizligiga real taʼsirga eʼtibor qaratdi. Raidsheringdagi birinchi turdagi xizmat boʻlgan «Ambulance Assistance» Uberning 24/7 xavfsizlik liniyasi orqali Dial 4242 hamkorligi bilan mavjud. Toʻrt oy davomida bu xizmat 25 marta ishlatilgan boʻlib, avariyadan keyin yoʻlovchilar va haydovchilarga oʻz vaqtida tibbiy yordam koʻrsatildi.

Yana bir innovatsiya — bu «Record My Ride», u sayohat paytidagi voqealar yozuvini saqlash uchun shifrlangan video yozuvlardan foydalanadi. Bu funksiya allaqachon politsiya tomonidan yoʻlovchi va haydovchi oʻrtasidagi bahsli holatda faktlarni aniqlashga yordam berdi.

Uber shuningdek, chatni real vaqt rejimida himoya qiluvchi «Safety Content Flag» funksiyasini taqdim etdi, u potentsial nojoʻya tilni aniqlaydi va yoʻlovchilarni xabar yuborishdan oldin uni qayta koʻrib chiqishga undaydi. Nojoʻya xabarlarni olgan haydovchilar tegishli sayohatlarni statistikaga zarar yetkazmasdan bekor qilishlari mumkin. Bundan tashqari, ilovadagi Haydovchi xavfsizlik markazi audio yozish va yoʻl marshrutini baham koʻrish kabi tanlangan himoya choralarini avtomatik faollashtirish imkonini beruvchi vositalar va qoʻllab-quvvatlashni birlashtiradi.

Kompaniya shuningdek, haydovchilar uchun anʼanaviy sayohatlar tashqarisida daromad olish imkoniyatlarini kengaytirmoqda. «Bike Intercity» dvigatel haydovchilariga qoʻshni shaharlar va tumanlar, masalan, Delhi-Merur yoʻnalishi boʻyicha qisqa safarlar bajarish imkonini beradi. Uber Direct ularga korxonalar uchun yetkazib berish buyurtmalarini bajarish imkonini beradi, va Uber Parcel shaharlar ichida shaxsiy pochta paketlarini yetkazib berishga imkon beradi.

Uber Pet ishtirok etuvchi avtomobil haydovchilariga uy hayvonlari bilan sayohat qilayotgan yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish imkonini berib, qoʻshimcha daromad olish imkonini yaratadi. Kompaniyaning tavsiyalar va mukofotlar dasturi ham haydovchilarni platformaga yangi foydalanuvchilarni jalb qilish uchun ragʻbatlantiradi.

Yuqori lavozimdagi rahbariyat seshanba kuni Amazonning Hindistagi elektr transport vositalari (EV) parki keyingi yil ichida joriy 15 000 dan ortib, 20 000 chegarasidan oshishi kutilayotganini maʼlum qildi. Kengaytirish doirasida kompaniya elektr yuk transporti va zaryadlash infratuzilmasini rivojlantirish ustida ishlamoqda.

Elektron tijorat giganti oʻz yetkazib berish xizmati uchun elektr transport vositalarini iqtisodiy jihatdan maqbul qilish maqsadida transport vositalari ishlab chiqaruvchilari va moliyaviy hamkorlar bilan hamkorlik qilmoqda. Bundan tashqari, kompaniya yoʻnalishlarni yaxshilash orqali mavjud transport vositalarining samaradorligini oshirmoqda.

Amazonning AQSh-Pokiston-Arabiston mintaqasi, Yaqin Sharq, Afrika va Turkiya boʻyicha operatsion vitse-prezident Abhinav Singh Business Standardga bergan intervyusida joriy park 15 000 ta elektr transport vositasini tashkil etishini va keyingi yilga kelib u sezilarli darajada 20 000 dan yuqori boʻlishini kutayotganini bildirdi. U bu faqat prognoz ekanligini, rasmiy maqsad emasligini taʼkidladi. Avvalroq Amazon 2024 yilga 10 000 ta elektr transport vositasi boʻyicha boshlangʻich maqsadiga erishib, 2025 yilga belgilangan muddatdan oldin amalga oshirgan edi.

Singh bu bayonotlarni Amazonning seshanba kuni Tata Motors bilan hamkorlikda uch yil ichida 3 000 ta elektr yuk mashinasini joylashtirish niyatini eʼlon qilgan paytda berdi. Bu transport vositalari Amazon hamkorlari (ustali kompaniyalar) tomonidan egallanadi va ekspluatatsiya qilinadi, ammo kompaniya yuk talabini taʼminlaydi va ushbu joylashtirishni qoʻllab-quvvatlash uchun ishlab chiqaruvchilar va moliyaviy kompaniyalar bilan hamkorlik qiladi.

Singhning soʻzlariga koʻra, elektr transport vositalarining dastlabki narxi anʼanaviy dizel mashinalariga qaraganda 20-25 foiz yuqori boʻlsa-da, ularning kundalik ekspluatatsiya xarajatlari 10-15 foiz pastroq. U yuk mashinalari boʻsh yurish yoki toʻxtab qolish oʻrniga yuklarni uzoqroq masofalarga tashib oʻtganida iqtisodiy samaradorlik oshishini taʼkidladi.

Amazon bir nechta yetkazib berish va yoʻnalishlarni birlashtirish orqali transportdan foydalanishni optimallashtirishga intilmoqda. Kompaniya allaqachon Dehli, Haydarabad, Bangalore, Chennai va Jaipurdagi yirik logistika markazlari yaqinidagi joylar kiritilgan holda butun Hindistonda 10 ta zaryadlash stansiyasini oʻrnatdi. Singhning soʻzlariga koʻra, har bir bunday stansiya bir vaqtning oʻzida 35 ta yuk mashinasini zaryadlashga qodir.

Zaryadlash vaqti batareya hajmi va transport vositasining oʻziga bogʻliq ravishda 45 daqiqadan 1,5 soatgacha farq qiladi. Amazon zaryadlash stansiyalari soniga qattiq maqsad qoʻyish oʻrniga, yuk talabi bilan birga infratuzilmani kengaytirishni rejalashtirmoqda. Singh tushuntirib berishicha, zaryadlash quvvatini oshirish yondashuvi qayerda 'matematik toʻgʻrilikga erishish mumkinʼligiga bogʻliq, yaʼni yoʻnalishlardagi yuk va qaytarma yuk talabi elektr yuk mashinalarini hayotiy faol qilish uchun yetarli yoki yoʻqligini baholashga bogʻliq.

Kompaniya shuningdek, Tata Motors bilan elektron tijorat mahsulotlari uchun maxsus ishlab chiqilgan elektr yuk mashinalarini ishlab chiqmoqda. Singh elektron tijorat joʻnatmalari koʻpincha katta hajmga ega, ammo nisbatan kichik ogʻirlikka ega ekanligini, bu esa konteyner ichidagi mavjud boʻsh joy muhimligini taʼkidladi. Kompaniyalar turli transport vazifalari uchun mos keladigan transport vositalari konfiguratsiyalari, batareya oʻlchamlari va yurish masofalari ustida ishlamoqda.

Bundan tashqari, Amazon va Tata Motors ikkinchi haydovchi uchun kabinadan ajratilgan maxsus uy joyi boʻlgan 32 fut uzunlikdagi kattaroq yuk mashinasi versiyasini yaratmoqda. Singh ular 'ular bilan birgalikda butunlay boshqa kabinani ixtiro qilishmoqda', deb aytdi, bu haydovchi xavfsizligini taʼminlash va unga kerakli dam olish imkonini berish uchun. Shuningdek, Amazon ogʻir yuk tashishni talab qiladigan operatsiyalar uchun ikki oʻqli konfiguratsiyalar ustida Tata Motors bilan hamkorlik qilmoqda.

Singh bu yil boshida Amazon tarmoq va operatsiyalarni kengaytirishga 2 800 milliard rupiya ataganini, avvalgi yilda esa 2 000 milliard rupiyadan ortiq mablagʻ sarflaganini aniqlashtirdi. Ikki yillik umumiy investitsiyalar deyarli 5 000 milliard rupiyaga yetib borgan va u bu miqdorga faqat elektr transport vositalari yoki zaryadlash infratuzilmasi xarajatlari emas, balki park operatsiyalari ham kirishini tushuntirdi.

Amazon tashish paytida chiqindilarni kamaytirish uchun temir yoʻllar va biotoyilgʻidan ham foydalanadi. Singhning soʻzlariga koʻra, temir yoʻl transporti yoʻl transportiga nisbatan tonna başına karbon chiqindilarining taxminan uchdan biri miqdorida hosil qiladi. Kompaniya 2019 yildan beri Indian Railways bilan ishlashni boshladi va hozirda 160 dan ortiq poyezd yoki yoʻnalishlardan foydalanmoqda, garchi temir yoʻl orqali tashilayotgan yuk hajmini oshkor qilmagan boʻlsa ham.

Oʻzbekistonda mobil tarmoqning 99,5% aholi punktlariga qamrov yetgan, mobil internet esa xalqaro magistral yoʻllarning 95,5% ni qamrab oladi. Ushbu maʼlumotlar rahbar Shersod Shermatov tomonidan parlamentning "Raqamli Oʻzbekiston 2030" strategiyasi doirasida maqsadli koʻrsatkichlarga erishish boʻyicha soʻroviga javoban taqdim etildi.

Oliy Majlis qonunchilik palatasi vazirning javobini eʼtiborga oldi. Shermatovning soʻzlariga koʻra, 2026-yil boshidan boshlab mamlakat boʻylab 11 000 dan ortiq mobil bazaviy stansiya oʻrnatilgan boʻlib, ularning umumiy zaxirasi 110 500 ga yetgan.

Shuningdek, soʻnggi yillarda magistral tarmoqlarning quvvati oshdi. 2020-yilga nisbatan mintaqaviy darajadagi quvvat 400 dan 600 Gbit/s gacha, tuman darajasida esa 40 dan 60 Gbit/s gacha oshdi.

Ijtimoiy obʼektlarni yuqori tezlikdagi internetga ulashish boʻyicha ishlar olib borilmoqda. Hozirda yuqori tezlikdagi tarmoqlar davlat taʼlimi tizimining 10 657 ta obʼektiga, maktabgacha taʼlim tashkilotlarining 6 988 taiga, tibbiyot muassasalari 5 786 taiga, mahallalar kengashlari deb tanilgan mahalliy oʻz-oʻzini boshqarish organlari 8 935 taiga va ichki ishlar organlarining 5 250 ta asosiy punktlariga kirishni taʼminlaydi.

Optik tolali infratuzilma ham sezilarli darajada kengaydi. Optik tolali aloqa liniyalari umumiy uzunligi 2020-yilda 119 500 km dan hozirgi 397 000 km gacha oshdi. Ushbu tarmoqlar mamlakatning 98,1% aholi punktlarini qamrab oladi va 2026-yil oxiriga bu koʻrsatkich 98,2% ga yetishi kutilmoqda.

Vazir Oʻzbekistonning mobil internet tezligi boʻyicha jahon reytingidagi oʻrnini yaxshilaganini, 133-indagi oʻrnidan 72-indagiga koʻtarilganini taʼkidladi. Fiksatsiyalangan keng tarqalgan kirish tezligi reytingida mamlakat 112-indagi oʻrnidan 73-indagiga koʻtarilib, Markaziy Osiyo mamlakatlari orasida birinchi oʻrinni egalladi.

Strategiyaning yana bir maqsadi xalqaro internet tarmoqlari bilan ulanish quvvati bilan bogʻliq. 2020-yilda bu quvvat 1 200 Gbit/s ni tashkil etgan. Investitsion loyihalarni amalga oshirish va tashqi internet kanallarini diversifikatsiya qilish natijasida u 4 400 Gbit/s ga yetdi. 2026-yil oxiriga bu koʻrsatkich 4 500 Gbit/s gacha, 2030 yilgacha esa 5 000 Gbit/s ga yetishi kutilmoqda.

Muzokaralar davomida qonunchilar amalga oshirilayotgan ishni obʼektiv baholash, mavjud muammolarni hal qilish va "Raqamli Oʻzbekiston 2030" strategiyasining maqsadlariga oʻz vaqtida erishishni taʼminlashga qaratilgan takliflar ilgari surishdi. Majlis majlisidan keyin Qonunchilik palatasi vazirning parlament soʻrovi javobini eʼtiborga oldi.