Hindistoning neft importining oʻsishi Rossiyaning neftni qayta ishlash zavodlarining yuqori yuklanishi va xarid qilishdagi moslashuvchanligini aks ettiradi

Hindiston neft vaziri Hardip Singh Puri seshanba kuni sanoat tadbirida Hindiston AQSh tomonidan Rossiya xom neft importini qisqartirish boʻyicha hech qanday bosim his qilmaganini maʼlum qildi.

Unga Rossiya neft xaridlarini kamaytirish maqsadida bosim boʻlishi mumkinmi deb soʻralganda, Puri bunday narsani hech qachon his qilmaganini javob berdi.

Vazirning soʻzlariga koʻra, Gʻarbiy Osiyo dan neft yetkazib berish mintaqa koʻproq yuk tashish imkoniyatiga egaligi sababli oshmoqda. U shuni qoʻshimcha qildiki, Ukraina urushi boshlanishidan oldin Rossiya xomashyosining Hindiston importidagi ulushi 0,2% ni tashkil qilgan, ammo konflikt boshlanganidan soʻng, Rossiya neftiga beriladigan chegirmalar tufayli import keskin oshdi.

Kemalarni kuzatish maʼlumotlariga koʻra, sentyabr oyida Hindistonga Gʻarbiy Osiyo xom nefti importi urushdan oldingi darajalarga yetdi, shu bilan birga neftni qayta ishlash zavodlari Xitoyning kuchli raqobatiga sabab boʻlgan holda Rossiya neft xaridlarini kamaytirdi.

Vazir Rossiya neftini sotib olish chegirmalar va boshqa navlarga nisbatan narxlash bilan bogʻliq ekanligini taʼkidladi. U shuningdek, Rossiya neft importining kamayishi qayta ishuvchilar Fors koʻrfazi dan chegirma bilan sotilayotgan koʻproq neft sotib olishi tufayli sodir boʻlayotganini eslatdi.

Puri har qanday harakat yoki odamlarning bayonotlari oxir-oqibat ularning shaxsiy manfaatlariga bogʻliq ekanligini taʼkidladi. Bundan tashqari, vazir Hindiston ichki talabni qondirish va eksport majburiyatlarini bajarish uchun qayta ishlash quvvatlarini kengaytirayotganini maʼlum qildi.

Transport yoʻnalishlari cheklovlariga qaramay, tovarlar Ironga yetib borishda davom etmoqda. Savdo rasmiysi maʼlum qilganicha, baʼzi yoʻnalishlarda muammolar yuzaga kelganda yuklar muqobil koridorlar orqali qayta yoʻnaltiriladi.

Iron savdo logistikasi va qoʻllab-quvvatlash boʻyicha savdo tashkilotining (TPO) umumiy direktori Sayed Ali Emami dengiz cheklovlari boshqa transport turlariga eʼtibor qaratishga majbur qilganini, ammo ular mamlakatga dengiz yetkazib berishini toʻxtatmaganini taʼkidladi.

Cheklovlar darajasi yuk turi va kemaning holatiga qarab farq qiladi; Emami baʼzi kemalar boshqalarga qaraganda qattiqroq nazorat ostida ekanligini tushuntirdi.

Importchilar tobora koʻproq multimodal tashishlardan foydalanmoqda va joʻnatish hujjatlariga oʻzgartirishlar kiritmoqda, shu jumladan 'konosamentlarni almashtirish' amaliyoti. Bundan tashqari, baʼzi tovarlar kichikroq kemalar yoki temir yoʻl va avtomobil tarmoqlari orqali Ironga kirib kelmoqda.

Emami qoʻshimcha qilib, cheklovlar Pokiston, Irok, Turkiya, Ozarbayjon va Turkmaniston bilan quruqlik oʻtish joylariga vaqtincha taʼsir qilishi mumkinligini aytdi. U chegaralar yopilishi haqidagi xabarlarning psixologik taʼsiri baʼzan ularning haqiqiy oqibatlaridan ortiq ekanligini taʼkidladi.

U chegaralar ikki kunga yopilishi mumkinligini, keyin esa operatsiyalar asta-sekin tiklanishini tushuntirdi. Bunday xabarlar qisqa muddatli tanaffusdan soʻng ham yuk harakati tiklansa, jiddiy xavotir uygʻotishi mumkin.

Joriy qilingan cheklovlarga qaramay, tovarlar turli yoʻnalishlar boʻyicha Ironga yetib borishda davom etmoqda. Bitta oʻtish nuqtasi mavjud boʻlmaganda, yetkazib berish boshqa oʻtish joylari orqali qayta yoʻnaltiriladi, garchi bunday chetga chiqishlar transport masofalari va xarajatlarni oshirishi mumkin boʻlsa ham.

Asosiy kamchilik logistika xarajatlarining oshishi hisoblanadi. Emami qoʻshimcha xarajatlar mahsulot turi, kelib chiqish mamlakati va tashish usuliga bogʻliqligini taʼkidladi.

Cheklovlar avtomobil, temir yoʻl va dengiz transportini qamrab oldi, ammo mamlakatning tijorat logistikasini toʻliq toʻxtatmadi. Yetkazib berish davom etmoqda, garchi u avvalgidek koʻproq vaqt olishi va qimmatroq boʻlishi mumkin. Yuk mashinalarining chegaralardagi kechikishlari borasida esa, Emami shuni maʼlum qildi, bu kabi kechikishlar joriy harbiy sharoitlardan oldin ham sodir boʻlgan, ammo vaziyat mavjud qiyinchiliklarni kuchaytirishi mumkin.

Xitoy va Yevropa oʻrtasidagi sharq koridori boʻylab yuk poyezdlari yoʻnalishlarining soni joriy yilda rekord koʻrsatkichga yetdi, shu bilan birga tashilayotgan tovarlar assortimenti tobora qimmatroq va texnologik jihatdan murakkab mahsulotlarga yoʻnaltirmoqda.

Juma kuniga qadar koridor bu yil 6024 ta reysni qayta ishladi, bu oʻtgan yilga nisbatan 40,3% ga koʻproq. Bu koridor orqali yillik trafik 6000 reys chegarasini oshirgan birinchi holat boʻldi.

Ushbu koridor Manchuoli, Suyfenhe va Tuntszyanlardagi uchta asosiy temir yoʻl portini oʻz ichiga oladi. U 60 dan ortiq xitoy shaharlarini 14 ta yevropa davlatlari bilan bogʻlaydi.

Shitszyajchuan bojxona xizmatiga koʻra, joriy yilning birinchi choragida Xitoyning shimolidagi Hebei provinsiyasidagi Shitszyajchuan xalqaro quruqlik porti China-Yevropa yuk poyezdlari tomonidan 1023 ta xizmat koʻrsatdi va import hamda eksport uchun 20 fyotli konteyner ekvivalentining 103 000 ta TEU ni qayta ishladi. Ushbu koʻrsatkichlar oʻtgan yilning shu davriga nisbatan mos ravishda 27,4% va 26% ga oshib, shu davr uchun rekord darajalarga erishdi.

Shimoliy Xitoydagi China-Yevropa yuk poyezdlari uchun yirik tugun sifatida, Shitszyajchuan porti endi Osiyo va Yevropaning 50 dan ortiq mamlakatlari va mintaqalarini bogʻlovchi 27 ta muntazam yoʻnalishni boshqaradi.

Portdagi yuk tarkibi ham oʻzgardi: u har kuni isteʼmol tovarlari va mato materiallaridan yuqori qoʻshimcha qiymatli mahsulotlarga, jumladan elektronika, fotovoltaik mahsulotlar va yuqori darajadagi uskunalarga oʻtdi, bu Xitoy eksportida texnologik jihatdan boy va qimmatbaho tovarlarning oʻsib borayotgan ahamiyatini aks ettiradi.

Ayni paytda, Shanghayning tashqi savdosi ham birinchi uch chorak davomida rekord darajaga yetdi. Shanghay bojxonasining maʼlumotlariga koʻra, shahar portlari ushbu davrda 10,35 trillion yuan (1,5 trillion AQSh dollari) miqdoridagi tovarlarni qayta ishladi, bu oʻtgan yilga nisbatan 23,7% ga koʻproq. Bu summa Xitoyning umumiy tashqi savdosining 25,9% ni tashkil etdi va Shanghay portlarini mamlakatda birinchi oʻringa qoʻydi.