Eski Audi A3 Sedan: Braziliyaʼda ishlab chiqarilgan model haqida 10 ta fakt

BYD Braziliyaga kelganidan beri isteʼmolchilar allaqachon maʼlum modellardan oshib ketadigan elektr va super gigrid avtomobillar palitrasini kashf etishmoqdalar. Greentech kompaniyasining hashamatli toʻliq elektr avtomobillari orasida BYD Sealion 7 ajralib turadi: bu Ocean liniyasining yangi aʼzosi yuqori darajadagi SUVning mustahkam oʻlchamlarini kupenin sportiv va nafis chiziqlari bilan birlashtiradi.

Toʻliq quvvatlantirish (AWD) bilan jihozlangan ushbu transport vositasi 531 ot kuchiga va 690 Nm tortish momentiga ega boʻlib, 0 dan 100 km/soat gacha tezlikka atigi 4,5 soniyada erishadi. Ushbu kombinatsiya modelni bevosita raqobatchilari orasida eng kuchli deb joylashtirib, toifaning ishlash va zamonaviylik darajasini oshiradi.

Braziliya topografiyasining xususiyatlarini hisobga olgan holda, BYD milliy bozor uchun maxsus kalibrlash oʻtkazdi, deb BYD Auto Brasil mahsulot direktori Alexandre Aquino tushuntirdi. U Sealion 7 ikkala dunyoning eng yaxshisini taklif qilishini taʼkidladi: SUV qulayligi sportiv yuqori samarali avtomobilning kuchliligi bilan uygʻunlashgan, modelning dinamikasini yoʻqotmasdan Braziliya uchun ehtiyotkorlik bilan sozlangani haqida soʻzlab, yerga tegishli masofasi 169 mm ekanligini aytdi.

Dizayn, ishlash va qulaylik

SUV ning super avtomobil raqamlari koʻrsatishi sotib olish qarorini ikkala taklifni ham qadrlaydiganlar uchun osonlashtiradi. BYD Sealion 7 bilan xaridor hissiyot va funksionallik oʻrtasida tanlov qilishi shart emas. Shahar hududida kupenin shakli diqqatni tortsa, 169 mm yerga tegishli masofa va kontaktlarsiz ochiladigan yukxona kundalik hayotni soddalashtiradi. Yoʻllarda esa kuchli quvvat balandlikni nazorat qilish va himoya bilan toʻldirilgan.

Sealion 7 Euro NCAP da maksimal xavfsizlik bahosiga ega va toʻqqiz taʼminot (old, yon, pardali va oʻrindiqlar orasidagi markaziy) hamda toʻliq haydovchi yordam paketiga (ADAS 2) ega. Bu paketga Moslashuvchan va Aqlli Avtomatik Sayyohat Nazorati (ACC), Favqulodda Avtomatik Tormozlash (AEB), yoʻl ustida qolish va yoʻnalishni oʻzgartirish yordamchilari (ELKA/LDA) hamda kesishdagi harakatlar uchun old va orqa tomondan radar tizimlari kiradi.

Bu 100% elektr model texnologiya, dizayn va ishlash standartlarini qayta aniqlaydi. Uning oʻz-oʻzini yetkazib borish masofasi PBEV siklida 360 km ga yetadi va tezkor zaryadlash batareyani 30 daqiqada 30% dan 80% gacha koʻtarish imkonini beradi.

Zamonaviylik tashqi koʻrinishdan boshlanadi, u U shaklidagi ikki tomonlama farlar, Michelin 245/45 R20 shinalari bilan jihozlangan 20 dyuymli gʻildiraklar va kelajakiy koʻrinishdagi orqa chiroqlar bilan namoyon boʻladi. Ichki qismda BYD Sealion 7 premium qulaylikni yuqori darajadagi tajribaga aylantiradi.

Kabina Nappa turi sifatli teri bilan qoplangan, elektr panjara bilan panoramik tom, koʻp rangli muhit yoritgichi va 12 dinamik ovoz chiqaruvchisi bilan Dynaudio tovush tizimiga ega. Old oʻrindiqlar isitish, ventilyatsiya va batafsil elektr sozlamalari (haydovchi uchun sakkiz pozitsiya, shu jumladan belni qoʻllab-quvvatlash) bilan taʼminlangan, orqa oʻrindiqlarda ham isitish funksiyasi mavjud.

Panelda 15,6 dyuymli aylana ekran 10,25 dyuymli asboblar paneli va koʻzga joylashtirilgan displey (head-up display) bilan birga keladi, u koʻzoyna ustida ogohlantirishlar va navigatsiya maʼlumotlarini koʻrsatadi. BYD Brasilning katta vitse-prezidenti Alexandre Baldy xulosa qilib, Sealion 7 elektrlashtirish faqat ratsional tanlov emas, balki istak va zamonaviylikni aks ettirishi ham, ishlash va ulanishni izlaydigan braziliyalik isteʼmolchiga javob berishi hamni koʻrsatadi.

Luksaviy transport vositalari ishlab chiqaruvchilar uchun texnologik vitrinlar vazifasini bajaradi, ularning imkoniyatlarini namoyish etadi. Toyota allaqachon yaxshi umumiy ishlab chiqaruvchi sifatida tanilgan boʻlsa-da, u Lexusni ushbu darajadan oshib ketishi mumkinligini isbotlash maqsadida yaratdi. Bu strategiya xitoy brendlari tomonidan ham nusxalanmoqda, ular yuqori hajmli avtomobillarga obroʻ berish uchun qimmatbaho modellar kiritmoqda.

Lexusning birinchi avtomobili 1989-yilda chiqarilgan LS400 sedan edi va Mercedes-Benz, BMW, Jaguar va Cadillac kabi raqobatchilarga katta taʼsir koʻrsatdi. Koʻplab braziliyaliklar uchun bu mashina Street Fighter II ning bonus bosqichida yoʻq qilinadigan mashina sifatida maʼlum.

Toyota 1967-yilda chiqarilgan, faqat Yaponiya uchun moʻljallangan Century nomli luksus modeliga ega edi. Ushbu mashina diskretlik, silliqlik va jimlikka qaratilgan tipik yapon falsafasini kuzatardi. Lexus boʻlimi bu xususiyatlarni saqlab qoldi, ammo ularni yuqori texnologiya va samaradorlik bilan birlashtirdi.

Bu segmentdagi asosiy taqqoslash doim Mercedes-Benz S-klass boʻlgan, u koʻpincha davlat boshliqlar, diplomatlar va mashhurlar tomonidan tanlanardi. 1983-yilda Toyota prezidenti Eiji Toyoda «yaponiyalik Mercedes» yaratish loyihasini boshladi. Belgilangan maqsadlarga muddat yoki byudjet kirmagan, balki yevropa ishlab chiqaruvchilardan aerodinamika, ichki shovqinsizlik, maksimal tezlik va yoqilgʻi samaradorligi boʻyicha ustunlik qilish edi.

Bu ambitsiyali loyiha 60 ta dizayner, 24 jamoada tarqalgan 1400 ta muhandis, 2300 ta texnik va 200 dan ortiq yordamchi xodimlarni jalb qildi. Avtomobilning 450 ta prototipi va dvigatelning 900 ta prototipi ishlab chiqarildi, jami 2,7 million kilometr yurildi. Mashina 1987-yilda yakuniy shakllarini oldi, chidamlilik va tasdiqlash sinovlaridan oʻtkazilib, 1989-yil boshida sotildi. Toyotaning dastlabki maqsadi yillik 50 ming dona sotish edi, shu jumladan 40 ming tasi AQShga moʻljallangan edi.

Barcha bu saʼy-harakat Lexus LS400 natijasida yakunlandi, bu boʻlimning luksus liniyasining poygʻoni edi. Uning dizayni konservativ edi, ortiqcha panjara yoki kapotdagi bezaklar yoʻq edi, ammo korpus panellari orasidagi aniq joylashuvlar va aerodinamikaga eʼtibor berilgan. LS400 dvigateli yangi 4.0 V8, 1UZ-FE edi, u yuqori silliqlikni taʼminlash uchun silindr diametrini pistonlar harakati kattaroq qilib ishlatardi.

Chiqarish eʼlonlaridan biri bu silliqlikni kapot ustiga qoʻyilgan idishlar bilan dinamometrda tezlanayotgan mashina orqali koʻrsatdi, ular V8 tufayli barqaror qoldi. Bu dvigatel 260 ot kuchini va 36 kgfm momentini hosil qildi, 8,5 soniyada 100 km/soatga va 250 km/soat maksimal tezlikka erishdi. Toʻrt darajali avtomatik uzatish elektron nazoratni oʻz ichiga olgan edi, bu oʻsha davr uchun innovatsion edi. Bundan tashqari, Lexus LS400 rul va xavfsizlik kamarlarida elektr sozlamalarini, holografik effektli elektroluminescent panelni, havo uzatish tizimini, Nakamichi audio tizimini va integratsiyalashgan mobil telefonni taklif qilar edi; Yaponiyaʼda Toyota Celsior sifatida sotiladigan versiyasi GPSni kiritishi mumkin edi.

Toyota LS400 ni ishlab chiqarayotgan vaqtda, Mercedes-Benz ham 1989-yilda chiqarilishi rejalashtirilgan yangi S-klassni loyihalashtirmoqda. Biroq, yapon sedanining kelishi nemisliklarni oʻz loyihalarini qayta koʻrib chiqishga majbur qildi. Yangi S-klass BMW 750i bilan raqobatlashish uchun zarur boʻlgan V12 dvigatelni ishlab chiqish sababli allaqachon kechikishlarga duch kelgan edi. Lexus LS400 ni sotib olgan Mercedes-Benz muhandislari mashinaning yigʻilishining aniqligi va akustik izolyatsiyasidan hayratda qoldilar.

Natijada, yangi S-klass loyihasi bu jihatlarni yaxshilash va V12 dvigatelni yakunlash uchun 18 oyga kechiktirildi. Bu kechikish 1 milliard AQSh dollarigacha yetadigan qoʻshimcha xarajatlarga olib keldi. Birinchi Lexus LS400 ning har bir sotilgan birligi Toyota uchun zarar keltirgan boʻlsa-da, bu yoʻqotish Corolla, Camry va Hilux kabi modellarning sotilishi bilan qoplanardi. Mercedes-Benz ham S-klass bilan zararlarga uchradi, lekin bu uning moliyaviy balansiga koʻproq taʼsir qildi. 1990-yillarda nemis brendi xarajatlarni qisqartirishga urinib koʻrdi va baʼzi qarorlar zararlarni oshirdi, faqat keyingi oʻn yillikda u Lexus taʼsiridan tiklanishni boshladi.

Xitoy originli plug-in gibrid SUV boʻlgan Ford Bronco EREV 2027 yilda braziliya bozoriga chiqarilishi rejalashtirilgan. Autos Segredos maʼlumotlariga koʻra, ishlab chiqaruvchi yakuniy qaror qabul qilishdan oldin uzoq vaqtdan beri ushbu transport vositasini mamlakatga kiritishni baholayotgan edi.

Bronco EREV ning joriy Bronco modellari (ular Ranger pikapaning shassisini ishlatadi) va Bronco Sport (Maverick pikapasi bilan asosiy platformani baham koʻradi) dan farqli xususiyatlarga ega ekanligi muhimdir. Ushbu yangi model xitoy kompaniyasi JMC bilan hamkorlikda alohida ishlab chiqilgan boʻlib, boshidan elektrlashtirilgan dvigatel tizimlarini birlashtirish uchun moʻljallangan.

Uning mexanik tizimi 150 ot kuchiga va 24,5 kgf momentga ega toʻrt silindrli turbodvigatelni ikkita elektr dvigatel (har bir oʻqda bitta) bilan birlashtiradi. Yoqilgʻi dvigateli faqat 43,7 kWh batareyani quvvatlash uchun generator sifatida ishlaydi, shu zahotiyoq tortish kuchini elektr dvigatellari taʼminlaydi, ular 422 ot kuchiga va 60 kgf momentga erishadi. Bu konfiguratsiya 5,8 soniyada 100 km/soat tezligiga yetib borish imkonini beradi va kombinatsiyalangan avtonomiya xitoy CLTC standartiga koʻra 1220 km ga yetishi mumkin.

5,03 metr uzunlik va taxminan uch metr poyezd oraligʻi bilan Bronco EREV Bronco Sport dan kattaroq. Qiymatlar hali eʼlon qilinmagan boʻlsa-da, mahalliy bozordagi noyob gibrid texnologiyasi tufayli uning narxi kichikroq model uchun soʻralgan R$ 250 000 dan oshishi kutilmoqda.

Oʻzgartirilgan Ferrari 499P litsenziyalanishga chiqadi va 40 milliondan ortiq qiymatga ega boʻlishi mumkin

Le Mans prototiplari muxlislari uchun sezilarli imkoniyat paydo boʻldi: Christie litsenziyalash uyusi yaqin orada Shveytsariyadagi Ginevrada oʻtkaziladigan keyingi tadbirida oʻzgartirilgan Ferrari 499P ni sotadi. Ushbu transport vositasini sotib olish uchun kerakli qiymat taxminan R$ 40 millionni tashkil etadi.

Le Mans bilan bogʻliqligi katta, chunki 499P Modificata bu prototipning 2023 yilgi Le Mans 24 Soatlari tadbirida Ferrari uchun gʻalaba qozongan variantidir va bu yaranishda italyanlar uchun oʻninchi gʻalaba hamda 1965 yildan beri birinchi gʻalaba boʻldi. Yaroshiy mashinaga juda oʻxshash koʻrinishni saqlab qolgan boʻlishidan tashqari, u bir xil mexanik komplektga ega: uch litrlik biturbo V6 va 272 ot kuchiga ega elektr dvigateli.

Hypercar prototipidan farqli oʻlaroq, 680 ot kuchiga erishgan bu Modificata FIA cheklovlariga tortilmasdan 706 ot kuchiga erishadi. U shuningdek, quvvatni vaqtinchalik 767 ot kuchiga koʻtaradigan «push to pass» tugmasiga ega. Christiedagi namuna deyarli yangi holatda boʻlib, fabrikadan chiqqandan keyin faqat shakedown sinovlarida ishlatilgan. Uni sotib olgan odam Ferrarining maxsus texnik yordamini taklif qiluvchi Sport Prototipi Clienti dasturiga kirishi mumkin.

Modellar yangilanishlari va sanoat tanqidlari

Volkswagen Polo ning 2027 yilgi liniyasini eʼlon qildi, asosiy oʻzgarish Track versiyasida jamlangan boʻlib, endi u standart jihoz sifatida orqa tomondagi parklash sensorlarini oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, kirish versiyasiga R$ 2 660 narxda yangi ixtiyoriy paket qoʻshildi, u toʻrtta eshikdagi tegishli boshqaruvli elektr oynalar va orqa surganda pastga tushadigan elektr orqa tutdevorlarni oʻz ichiga oladi.

Boshqa versiyalarda sezilarli estetik yoki mexanik oʻzgarishlar boʻlmadi. Track va Robust variantlari hali ham uch silindrli, 12 klapanli 1.0 aspiratsion flex dvigatelni ishlatadi, u benzin bilan 77 ot kuchiga va 9,6 kgf momentga, etanol bilan esa 84 ot kuchiga va 10,3 kgf momentga erishadi, har doim besh darajali mexanik uzatgich bilan birga. Sense va Highline versiyalari esa 1.0 turbo flex TSI dvigatelidan foydalanadi, u benzin bilan 109 ot kuchiga va etanol bilan 116 ot kuchiga yetkazib beradi, 16,8 kgf momentni saqlab qoladi va olti darajali avtomatik uzatgichdan foydalanadi.

Barcha versiyalarning narxlari qayta sozlandi, oshishlar R$ 300 dan R$ 2 000 gacha oʻzgaradi. Xususan, Track va Sense narxi R$ 96 690 dan R$ 97 990 ga; Polo Robust narxi R$ 112 990 dan R$ 114 990 ga; Polo Highline narxi esa R$ 138 690 dan R$ 138 990 ga koʻtarildi.

Biroq Nissan Braziliya ishlab chiqarish hajmining Xitoydan import qilingan kitlardan kelib chiqayotgan oʻsishiga xavotir bildirdi. Nissan Braziliya prezidenti Ricardo Gondo taʼkidlaganidek, milliy ishlab chiqarishning 2026 yildagi katta qismi CKD va SKD operatsiyalaridan kelib chiqadi, bu jarayonlarda qisman yoki butunlay yigʻilgan transport vositalari kam miqdorda mahalliy ishlab chiqarish bilan ishlatiladi.

Gondo batafsil bayon etdiki, garchi braziliya ishlab chiqarishi 2026 yil yanvar va sentyabr oylarida 8,7% ga oʻsgan boʻlsa-da, agar import qilingan kitlardan yigʻilgan transport vositalari hisobdan chiqarib tashlansa, bu raqam atigi 2,5% ga tushadi. Anfavea maʼlumotlari buni tasdiqlaydi, ular 2025 yilga nisbatan qoʻshimcha ishlab chiqarilgan 173 000 dona transport vositalaridan taxminan 123 000 tasmasining CKD va SKD yigʻmalari natijasi ekanligini koʻrsatadi, bu ishlab chiqarish oʻsishining 70% dan ortigʻini tashkil etadi. Muammo shundaki, bu operatsiyalar milliy komponentlarga kamroq talab qoʻyadi, bu esa mahalliy avtosanoat sanoatining faoliyatini pasaytiradi, chunki tayyor toʻplamlar import qilinadi.

Tanqidlarga qaramay, Gondo Nissan CKD yoki SKD orqali ishlab chiqarishni sanoat siyosati va hukumat subsidiyalariga qarab oʻrganayotganini aytdi. U Kicks va Kait modellari Rio de Janeirodagi Resende shaxhasida normal ishlab chiqarilishi davom etishini taʼminladi. Buning aksiga, Nissanning Resende zavodi shu davrda ishlab chiqarish hajmini 29,5% ga oshirib, 65 640 dona transport vositasiga yetib bordi, shu bilan birga eksport 145% ga oʻsdi va yil oxirigacha 90 000 dona ga erishish maqsad qoʻyildi.

Honda Racing koʻcha mashinalari uchun tayyorlash qismlarini taqdim etadi

Honda kompaniyasining raqobatlashuv qismi boʻlgan Honda Racing Corporation (HRC) koʻcha mashinalari uchun tayyorlash qismlarini savdo qilishni boshlaydi. 2024 yilda rejalar eʼlon qilinganidan va yil boshida Tokyo Auto Salon da tayyorlangan Prelude namoyish etilganidan soʻng, Honda oʻzining birinchi komponentlar liniyasini Noyabr oyidagi SEMA Show da taqdim etishini, sotuvlar esa 2027 yil mart oyida, dastlab AQShda boshlanishini tasdiqladi (Braziliya uchun importni osonlashtirish maqsadida).

HRC Performance Parts katalogiga Civic Type R, Acura Integra Type S va Passport hamda Pilot SUV modellari uchun qismlar kiradi. Ikki sport mashinasi uchun HRC italyan kompaniyasi 2elle-engineering bilan hamkorlikda 19 dyuymli forgʻalgan alyuminiy gʻildiraklarni ishlab chiqardi, bu kompaniya Acura ARX-06 dayanuvchanlik gʻildiraklarini taʼminlaydi. Har bir gʻildirak faqat 9,4 kg ogʻirlikka ega, bu asl nusxaga nisbatan taxminan 10 kg podushkasiz massaning kamayishi, shuningdek, yarim dyuym kengroq va Nürburgringda sinovdan oʻtganligini anglatadi.

SEMA da Honda kelajakdagi mahsulotlarning prototiplarini ham namoyish etadi, masalan, sozlanadigan podushkalar, camber platalari, olti pistonli Brembo tormozlari va qisqa uzatgich turidagi tormoz tushirish tushunchalari, garchi ular hali ishlab chiqish bosqichida boʻlsa ham. Barcha qismlar Honda va Acura dealerlari orqali hamda AQShdagi onlayn doʻkonda sotiladi. Narxlar va HRC Performance Parts liniyasining boshqa bozorlarga kengaytirilishi haqida hali maʼlumot berilmagan.

Toyota yoqilgʻi dvigatelli transport vositalarini Yevropada nol chiqindi sifatida tan olishni taklif qiladi

Toyota Yevropa Ittifoqiga yoqilgʻi dvigatellari bilan ishlaydigan avtomobillarni faqat qayta tiklanadigan yoqilgʻilar bilan taʼminlanganda nol chiqindi transport vositalari sifatida tasniflashni maqsad qilgan taklifni taqdim etdi. Bu taklif 2035 yil uchun belgilangan CO₂ chiqindisi maqsadlarini yumshatish boʻyicha muhokamalarning oʻrtasida kiritildi.

Gʻoya VEEF (Eligible Fuels bilan faqat ishlaydigan Transport Vositalari) deb nomlangan yangi sertifikatlash kategoriyasini yaratishdan iborat. Bu tasnif faqat biokerosinlar va qayta tiklanadigan sintezlangan yoqilgʻilardan foydalanadigan transport vositalarini nol chiqindi sifatida tasniflash imkonini beradi. Biroq, bu egzozdan chiqadigan chiqindilarning yoʻqligini anglatmaydi; taklif yoqilgʻining butun hayot sikli boʻyicha, jumladan, uning ishlab chiqarilishi hisobga olinishiga qaratilgan, nafaqat chiqarilayotgan narsalarga.

Buning amalga oshishi uchun yoqilgʻilar Yevropa qonunchiligida belgilangan barqarorlik mezonlariga javob bermalidir. Toyota bu imkoniyatni sinovdan oʻtkazmoqda, Ispaniyada BMW, Bosch va Repsol bilan pilot loyihada ishtirok etmoqda, bunda organik chiqindilardan hosil boʻlgan Nexa 95 qayta tiklanadigan benzin bilan quvvatlantirilgan taxminan 20 dona Toyota, Lexus, BMW va Mini transport vositalari ishlatilmoqda. Bu mashinalar mexanik oʻzgartirishlarsiz oddiy modellar hisoblanadi.

Bosch qayta tiklanadigan yoqilgʻi faqat foydalanishni kuzatish uchun Digital Fuel Twin tizimini ishlab chiqdi, u transport vositalari, yoqilgʻi stansiyalari va quyish tranzaksiyalari maʼlumotlarini solishtiradi. Bundan tashqari, Toyota Yevropa 2035 yilgi maqsadini 100% dan 90% ga kamaytirishni himoya qiladi, bunda qolgan 10% past uglerodli poʻlat va qayta tiklanadigan yoqilgʻilardan foydalanish orqali kompensatsiya qilinishini taklif qiladi. 2030 yil uchun kompaniya maqsadlarga erishishni besh yillik davr (2028-2032) ichida baholashni taklif qiladi, bu yillik kompensatsiyalarga imkon beradi.

Toyota fikricha, 2030 yilda elektr transport vositalari Yevropa sotuvlarining taxminan 45% ni tashkil etishi kerak, bu joriy maqsadlarga erishish uchun taxmin qilingan 55% dan pastroq darajadir. Shu sababli, kompaniya shuningdek, infratuzilma va talab rejalashtirilganidek rivojlanmasa, maqsadlarning muntazam qayta koʻrib chiqilishini talab qiladi. Hozirda VEEF transport vositalarini tan olish Toyota taklifi boʻlib, Yevropa Ittifoqi tomonidan tasdiqlangan qoida emas.