Honda Passportni Baja 1000da raqobatlashish uchun gibrid off-road transport vositasiga aylantirdi

Volkswagen oʻzining up modelini toʻliq elektr transport vositasi sifatida qayta ishga tushirmoqda va bu ayniqsa BYD Dolphin Mini bilan raqobatlashishni maqsad qilgan. Germaniya ishlab chiqaruvchisi ID. Upni tayyorladi, bu kichik hajmli avtomobil kelgusi yili Yevropada sotilishi kutilmoqda va uning taxminiy narxi 20 ming yevro atrofida (braziliya realligida 119 ming R$ ga teng) boʻlib, bu narx Braziliya bozoridagi Dolphin Mini narxiga yaqin.

VW 22-oktabr kuni ushbu transport vositasining nomini Yevropa Ittifoqida roʻyxatdan oʻtkazishni soʻradi. Quatro Rodas jurnaliga koʻra, bu loyiha faqat kompaniyaning bosh ofisidagi muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan boʻlib, bu Stellantisning Leapmotor bilan hamkorlik qilgani yoki VW ning Xpeng bilan hamkorlikda avtomobillarni ishlab chiqarayotgan Xitoydagi faoliyatidan farq qiladi.

ID. Up MEB+ platformasining moslashtirilgan versiyasidan foydalanadi, ID. Polo elementlarini oʻz ichiga oladi, ammo kattaroq modelning kirish versiyasidagi 37 kWh quvvatiga qaraganda pastroq batareya sigʻimiga ega boʻladi, bu esa avtomobilning yakuniy xarajatini kamaytirishga xizmat qiladi.

Old tomondagi elektr dvigateli ID. Every1 konsepsiyasi kabi 95 ot kuchini taqlid qilishi kerak. Rejalashtirilgan mustaqillik Yevropa WLTP tsikli boʻyicha 250 km dan oshadi, bu Inmetro tomonidan belgilangan qiymatdan optimistikroq maʼlumot hisoblanadi, va uning maksimal tezligi 130 km/soat bilan cheklanadi.

3,88 metr uzunlikdagi oʻlchamlari bilan ID. Up Braziliyada sotilayotgan up! dan 28 santimetr uzoqroq va Dolphin Mini dan 10 santimetr balandroq. Banali joyi 305 litr sigʻimga ega va transport vositasi toʻrt yoʻlovchini oʻrnatadi.

ID. Up dizayni up! ning xususiyatlariga ishora qiladi, masalan, qora rangli tugashli orqa panjara. Ichki qismda multimediya markazi ajralib turadi, shu bilan birga fizika kontrollerlari rulda saqlab qolingan.

Qoʻshimcha ravishda, ID. Up VW ning Amerika ishlab chiqaruvchisi Rivian bilan hamkorlikda ishlab chiqqan yangi elektron arxitekturasini taqdim etadi. Ushbu tizim oʻnlab markazlarni mashina boʻylab tarqatish oʻrniga, funksiyalarni bir nechta yanada kuchliroq protsessor birliklarida jamlaydi. Bunday tizimlar internet orqali yangilanishi mumkin, bu esa avtomobilning konsernaga tashrif buyurmasdan yangi funksiyalar va tuzatmalarni olishiga imkon beradi, bu amaliyot allaqachon Xitoy va Tesla modellari tomonidan qoʻllanilmoqda.

Ushbu modelning ishlab chiqarilishi keyingi yil oʻrtalaridan boshlab Portugaliyadagi Palmela zavodida amalga oshiriladi. Biroq, ID. Up ning Braziliya bozorida sotilishi hali tasdiqlanmagan.

Honda XL750 Transalp bilan birinchi aloqa Santa Katarina shtatidagi Rio do Rastro togʻli qirralari boʻyicha tushish paytida yuz berdi. Bu oʻrta yoki katta trek motosikleti uchun maqbul muhitdir. Amalda oʻn kun foydalanishdan soʻng, shu jumladan shahar harakati va kundalik haydovlarni oʻz ichiga olgan, Transalp aniq bir nişaga ega ekanligi maʼlum boʻldi: yoʻllar va sayohatlar.

Bu model avvalgisining 700 modeliga nisbatan farqli koʻrinishda bozarga qaytdi, yanada janggʻarroq koʻrinishga va yoʻldan tashqarida ham yoqadigan dizaynga ega. Yangi CB 750 Hornet ning toʻrt silindrli dvigatelni tashlab yuborganligi iniboyliklari bilan farqli oʻlaroq, Transalp bu talabdan qochdi, chunki uning sarguzashtchi konsepsiyasi odatda kam silindrli dvigatellarga yaxshiroq moslashadigan off-road haydovchilarga foyda keltiradi.

Samaradorlik va xatti-harakat

CB 750 Hornet ning asosiy poydevorini – 755 sm³ hajmdagi ikki silindrli dvigatelni, u 69,3 ot kuchi va 7,04 kgf.m kuchlanish hosil qiladi – baham koʻrsa ham, Transalp farqli xatti-harakatni namoyish etadi. U past aylanishlarda yumshoqroq tezlanadi va dvigatelning katta qismi taxminan 7.000 rpm yaqinida erishiladi, bu esa sezilarli tezlik va kuch oshishini taʼminlaydi.

Amaliy tavsiya dvigatelni yuqori aylanishlarda ishlatishdir, ayniqsa yuqori gʻildiraklarda past diapazondagi quvvat yetishmovchiligidan qochish kerak. Bu diapazonda 'kuchsiz' deb hisoblansa ham, motosikl har qanday yoʻlda xavfsiz boshqarilishini taʼminlaydi. Ushbu tizim yuqori tezliklarda, sayohatlar va yoʻllarda maksimal salohiyatini namoyish etadi, bu paytda uning hajmiga toʻsqinlik boʻlmaydi va dvigatel oʻz ideal diapazonida ishlaydi.

Transalp ergonomikasi birinchi aloqadan boshlab yoqdi va uning oʻlchamlari oʻrta va katta sinflar orasida tasniflanishi bilan, harakatlanayotganda hech narsa ortiq emasdek tuyuladi. Uning old tomoni 21 dyuym, orqa tomoni esa 18 dyuym gʻildiraklari, shuningdek, 200 mm va 190 mm sugʻurtalari hisobga olinganda, uni boshqarish qiyinchilik tugʻdirmaydi. Haqiqatda ajralib turadigan narsa barcha vaziyatlarda nazorat hisidir.

Off-road salohiyati va jihozlar

Asfalt tashqarisida motosikl oʻz vazifasini yaxshi bajaradi. Garchi u CRF boʻlmasa ham va maxsus bunga moʻljallanmagan boʻlsa ham, u muammosiz ravishda yengil yoʻllarni bosib oʻta oladi. Oʻrnatilgan elektronika bu jihatga yordam beradi: mavjud oltita haydash rejimlari orasida Gravel (qum) va sozlanadigan User 1 hamda User 2 rejimlari ABS va tortish nazoratini (HSTC) oʻchirish imkonini beradi.

Jihozlar roʻyxati mustahkamdir, unga toʻliq LED yoritgichlar, tilga olingan haydash yordam tizimlari va 5 dyuymli TFT panel kiradi. Bu panel chap qoʻl ustidagi joystick orqali kirib boriladi va haydovchiga kerakli barcha maʼlumotlarni koʻrsatadi. ABS tormozlashda yuqori xavfsizlikka hissa qoʻshadi, va HSTC orqa gʻildirakning yopishtirish yoʻqotilishini kamaytiradi; ikkalasi ham maxsus rejimlarda oʻchirilishi mumkin.

Kuzatish va shahar foydalanishi

Aniqlangan kamchiliklarga smartfonlar bilan bogʻlanishning yoʻqligi kiradi, bu funksiya Yevropa paneldasida mavjud, ammo hali AQShda joriy etilmagan. Bundan tashqari, USB porti gidon yaqinida qulay joylashmagan, balki yoʻlovchi oʻrni ostida joylashgan, bu esa telefonga kirish uchun polastni olib tashlashni talab qiladi.

Koʻproq vaqt davomida yashash natijasida isish eng katta salbiy nuqtaga aylandi. Dvigatel haydovchining oyoqlarini isitadi va bu noqulaylik bashoratli tarzda yuzaga keladi: sayohatlarda yoki sovuq kunlarda shamol tizimni sovutishga yordam beradi va bu noroddatni yoʻq qiladi. Biroq, past tezlikda, havo oqimi boʻlmaganda va harorat yuqori boʻlganda, issiqlik yoʻlovchini ham bezovta qiladigan darajagacha koʻtarilishi mumkin. Bu holatlarning hech biri sayohatni toʻxtatmaydi, lekin muhim ogohlantirish vazifasini bajaradi.

Kichik noqulaylik ham mavjud: toʻxtab, chap oyogʻni yerga qoʻyganida, oʻrindiq ostidagi korpus koʻtarilib, haydovchiga tegadi. Haydash paytida, pedalda oyogʻ bilan, bu muammo emas, ammo toʻxtaganda, oʻrindiqning biroz oldinga siljigan joyini sozlash kerak boʻlishi mumkin.

Shahar tirbandligʻi kontekstida foydalar cheklangan. Birinchi afzallik zarur boʻlgan quvvatdir, bu oʻtishlar qilish yoki murakkab vaziyatlardan chiqish uchun foydali. Ikkinchi afzallik gidon balandligida yotadi, u kichik avtomobillarning orqa oynasidan yuqori turadi, bu esa koridor orqali oʻtishni osonlashtiradi. Biroq, yuqori oynalari boʻlgan SUVlarga qaraganda, bu harakat amalga oshirilmaydi, garchi bu transport vositalari hali ham minoriyatni tashkil etsa ham.

Xulosa qilib aytganda, motosikl shaharda kundalik foydalanish uchun juda katta va ogʻir, ortiqcha isish muammosi bilan birga, bu Transalpning ushbu senariydagi taklifini zaiflashtiradi. Versatil boʻlishi va kamchiliklardan koʻproq sifatlarga ega boʻlishiga qaramay, yakuniy narxi sezilarli darajada yuqori. Jamoatchilikka taklif etilgan narx 65 545 R$, konsslyatorlarda esa 70 ming R$ gacha yetishi mumkin. Kim uni oʻz vazifasi boʻyicha – yoʻl, sayohat va sayr qilish uchun rejalashtirsa, taklif dolzarb boʻlib qoladi. Kim kundalik shahar tirbandligʻini yengishni maqsad qilsa, ogʻirlik, hajmi va issiqligi bu narx uchun tanlovni oqlashni qiyinlashtiradi.

Sentra, anʼanaviy transport vositasi sifatida tanilgan va Iyul oyida Braziliyada ishlab chiqarilmasi toʻxtatilgan oʻrta sedan modeli AQShda yuqori samarali sport modeliga aylantirildi.

Bu chorshanba, 28-sentabr kuni Nissan Sentra Spec-V Conceptni taqdim etdi. Ushbu konsepsiya 304 ot kuchi hosil qiluvchi 2.0 turbo dvigatelga, olti darajali qoʻlda uzatgichga ega va GT-R superavtomobilidan olib tashlangan bir qator komponentlarni oʻz ichiga oladi.

Bu avtomobil-konsepsiyasi Shimoliy Amerikada muxlislarni zabt etgan sport versiyasi boʻlgan Sentra SE-R ning 35 yilligini nishonlash uchun xizmat qiladi. U Noyabr oyining 3 va 6 kunlari Las Vegasda boʻlib oʻtadigan AQShning asosiy avtomobil aksessuarlari va tayyorlash sanoati yarmoshi Sema Showda namoyish etiladi.

Standart versiyada Sentra ning 2.0 dvigateli havo bilan quvvatlanadi va 151 ot kuchi hosil qiladi. Biroq, konsepsiya versiyasida u Garrett G25 turbokompressori, old panjara interkooler, JE tomonidan ishlab chiqarilgan forgʻat pistonlar va Carrillo shaftlari bilan jihozlandi, shuningdek, boshqa ichki mustahkamlovchilar bilan. Bu oʻzgarishlar gʻildiraklarda oʻlchangan quvvatni 304 ot kuchiga koʻtarib, asl samaradorlikni ikki baravar oshirdi.

Transmissiya tizimi olti tezlikli qoʻlda uzatgich va avtomatik bloklanuvchi differensialni oʻz ichiga oladi, ular ikkalasi ham kompakt SUV ning sport versiyasi Juke Nismo RS dan olingan. Ushbu toʻplam Centerforce tomonidan taqdim etilgan yengil dvigatel gʻildiragi bilan toʻldirilgan.

Frenlar GT-R Nismo dan meros qoldirgan boʻlib, unda oldda olti pistonli Brembo kaliperlar va 39 sm disklar, orqa tomonda esa toʻrt pistonli kaliperlar va 38 sm disklar mavjud. Superavtomobilning boshqa elementlari konsepsiyaga kirganlar orasida Recaro brendining orqa spoiler va old oʻrindiqlari ham bor.

Estetik jihatdan, Sentra kengaytirilgan karoser toʻplami, havo kirishi teshiklari boʻlgan kapot, yon chiqishli egzoz tizimi va Yokohama Advan shinalar bilan oʻrnatilgan 19 dyuymli Nismo forgʻat gʻildiraklari bilan jihozlandi.

Pistadagi samaradorlikni optimallashtirish uchun podshipka old qismlari tashqi rezervuari boʻlgan amortizatorlar, qattiqroq bahonalar va yangi barqarorlik chiziqlari bilan yaxshilandi.

Kengaytirilgan xususiyatlariga qaramay, Nissan Sentra Spec-V faqatgina avtomobil-konsepsiya ekanligini va tijorat maqsadlariga ega boʻlmasligini tushuntirmoqda. Nissanning Amerika bozoridagi keyingi xizmat koʻrsatish va mijozlar sadoqatligi boʻyicha vitse-prezident Kim Lessning soʻzlariga koʻra, bunday loyihalar muxlislarni ilhomlantirish va Sentra va Z kabi modellarda erishilishi mumkin boʻlgan salohiyatni namoyish etish usuli sifatida ishlaydi.