Fiat Braziliyada yarim asrni toʻqqiz ta boshlangʻich model bilan nishonladi

Fiat Fastback modelining merosbogʻi paydo boʻladi, ammo joriy versiya yaqin orada ishlab chiqarilmaydi. CNN Brasildagi ustun muallifi Jorje Moraeshning soʻzlariga koʻra, yangi Grizzly Fastback kupé-krossoveri avlodini Betim shahrida (Minas-Geraysis) ishlab chiqariladi va 2027 yilda sotuvga chiqadi, shu bilan birga mavjud model bozordan olib tashlanmaydi.

Bu oy Parij koʻrgazmasida taqdim etilgan Grizzly oilasi ikki turdagi karoseri ni oʻz ichiga oladi: ortasi toʻgʻriroq boʻlgan krossover Grizzly, bu esa yangi Pulse uchun asos boʻlishi mumkin, va kupé karoseridagi Grizzly Fastback.

Kompaniyaning strategiyasi hatchbacklarga qoʻllaniladigan yondashuvni takrorlaydi: Fiat yangi Argo avlodining Argo X deb nomlanganini va u joriy Argo modeli bilan parallel ravishda sotilishi tasdiqlandi.

SUV segmentida Grizzly yaxshilangan jihozlash va elektr komponentlarining joriy etilishi tufayli yuqori narx darajasini egallaydi, shu bois hozirgi Fastback yanada arzon variant sifatida taklif etilishi davom etadi.

Bu qarorlar sotuv maʼlumotlari bilan mustahkamlanadi: ustun maʼlumotlariga koʻra, Fastback 2025 yilda 57 mingdan ortiq birlik sotgan va joriy yilda ham 40 ming chegarasini oshirdi.

Ikkala Grizzly avtomobili Stellantisning Smart Car platformasidan foydalanadi, bu platforma Citroën C3 Aircross va Basaltlarda ham qoʻllaniladi va ichki yonuv dvigateli, gibrid va toʻliq elektr versiyalarni qoʻllab-quvvatlaydi.

Grizzly ning uzunligi 4,39 metr va 545 litr yuk hajmini sigʻdiradi. Grizzly Fastback 4,49 metrgacha yetadi — bu joriy Fastbackdan taxminan 6 sm koʻproq — va Fiat maʼlumotlariga koʻra, 608 litrlik yukxona taklif qiladi, bu esa 4,5 metrdan kam uzunlikdagi avtomobillar kategoriyasidagi eng katta hajm hisoblanadi.

Ikkala avtomobilning kuzov bazasi 2,68 metr va boshqaruv panelida ikkita 10,25 dyuymli displey bilan jihozlangan.

Yevropada Grizzly uchun buyurtmalar 2027 yil 5 yanvarda ochiladi, taxminiy narxi esa 20 ming yevro, bu Braziliya realida 126 mingga teng. Yevropa bozorida 145 sg quvvatli 1.2 litrli yengil gibrid turbokamerali benzinli dvigatel versiyalari, shuningdek, 400 km gacha yurish masofasiga ega toʻliq elektr modellari mavjud boʻladi.

Braziliya uchun konfiguratsiya va narxlar hali aniqlanmagan. Moraesh fikricha, agar ishga tushirish bugun sodir boʻlganida, Grizzly Fastbackdagi kabi 12 voltli MHEV (yengil gibrid tizimi) ga ega 1.0 dvigatelidan foydalanishi kerak edi.

Braziliyadagi CG oilasi ishlab chiqarilishining 50 yilligini nishonlash maqsadida Honda mamlakatdagi eng koʻp sotiladigan mototsiklga bir qator yaxshilanishlarni joriy etdi. CG 160 2027 liniyasi noyabr oyida dealerlarda Start, Cargo, Fan va Titan versiyalari bilan taqdim etiladi. Mexanik oʻzgarishlar eʼlon qilinmagan boʻlsa-da, barcha modellarning narxi taxminan 6% ga qayta sozlanadi.

Kirish darajasidagi Start versiyasiga kiritilgan asosiy yangilik FlexOne ning qoʻshilishi boʻlib, bu uni yoqilgʻi sifatida etanolni qabul qiluvchi oilaning oxirgi modeli qiladi. Bundan tashqari, Start endi USB-C kirishiga va chap qoʻl qoplamasida chiroqcha mavjud boʻlgan yangi boshqaruvga ega boʻlib, bu esa farolni oʻchirmasdan yuqori yorugʻlikni signal berish imkonini beradi. U yengil alliys gʻildiraklari, CBS bilan old panjara disk tormuzi, raqamli panel va LED chiroq kabi xususiyatlarni saqlab qoladi.

Dizayn jihatidan, Start va Cargo versiyalari avvalgi avlodning yanada dumaloq shaklini saqlab qolgan, shu bois Fan va Titan 2025-yilda chiqarilgan 10-avlod estetikasi boʻyicha CB 300F Twisterdan ilhomlangan geometrik chiziqlarni qabul qiladi.

Yuqori versiyalardagi yaxshilanishlar

Eng yuqori versiya boʻlgan Titan ESS (Emergency Stop Signal) tizimini oladi, u keskin tormozlash paytida yoʻnalish koʻrsatkichlarini avtomatik faollashtiradi, bu esa orqadan kelayotgan transport vositalariga ogohlantirish beradi. Ushbu funksiya past xarajatli va intensiv harakatlanishda haqiqiy taʼsirga ega deb taʼriflanadi. Titan shuningdek, chaqmoqlar kiritilgan barcha LED yoritgichlariga ega boʻladi va avariya signali tugmasi faqat shu versiyada mavjud boʻladi.

2025-yilda liniyaga kelgan ABS tizimi Titan uchun eksklyuziv boʻlib qoladi, u old gʻildirakka taʼsir qiluvchi bitta kanalli tizim sifatida sozlanadi. Titan shuningdek, orqa gʻildirakda disk bilan jihozlangan yagona versiyadir. Eng koʻp sotiladigan Fan esa CBS, oldda disk va orqada tromblarni saqlab qoladi va 19 449 R$ narxda savdo qilinadi.

Xalq talablari Birovningiga qaramay, Honda baʼzi qarshiliklarni saqlab qoldi, chunki yangilash loyihalari va murakkab qismlar sotib olish va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini oshiradi, bu esa egasining byudjetiga taʼsir qilishi mumkin.

Ikki oʻrta versiya chiroqcha va USB-C porti bilan jihozlandi, bu avval faqat qimorli modellar uchun cheklangan USB prizasi oʻrnini bosadi. Fan LED chiroq va chiroqlar, Blackout raqamli panel va yengil alliys gʻildiraklarga ega boʻlib, Cargo esa oʻz ustunligini, yaʼni yuqori mustahkamlikdagi yuk tashiyuvchi va ogʻir foydalanish uchun mustahkamlangan orqa suyuqlik tizimini saqlab qoladi.

Bu yangilanishlar kundalik hayotda foydali hisoblanadi, ammo texnik jihatdan kam taʼsirga ega boʻlib, bu yangi model yili uchun kutilayotgan oʻzgarish turi hisoblanadi.

Texnik xususiyatlar va Ranglar

Mexanik jihatdan oʻzgartirishlar kiritilmadi; 160 dvigateli 14,7 atgacha quvvat va 1,43 kgfm tortish kuchini saqlab qoladi, Promot 5 talablarini bajarish uchun 10-avlod kanisterni ishlatadi. Narxlar butun liniya boʻylab qayta sozlandi. Rang variantlari ham yangilandi: Start endi qizil, metall tusli kumush va qora ranglarda mavjud, parloq koʻk va qizil ranglardan voz kechadi; Fan qizil, metall tusli kulrang va parloq kulrangni taklif qiladi, avvalgi ranglarni almashtiradi; Titan parloq koʻk, metall tusli kulrang va qizilni taqdim etadi; va Cargo faqat oq rangda qoladi.

Yangi Honda CG 160 2027 bir oydan kam vaqt ichida doʻkonlarda mavjud boʻladi, uch yil kafolat va yetti tekshiruv davomida bepul Pro Honda moyi taklif etiladi (taʼminot uchinchi tekshiruvdan boshlanadi). Birinchi xizmat har 1 000 km yoki olti oyda amalga oshiriladi, keyinroq esa har 6 000 km yoki olti oyda.

1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida turbokompressor bilan jihozlangan dvigatellar shubhalanardi, chunki ular koʻpincha Braziliya aholisi odatga kirganidan yuqori samaradorlikni taqdim etishiga qaramay, ishonchsiz transport vositalari bilan bogʻlanardi. Bu texnologiya katta yangilik sifatida qaraldi, ammo u sovish va ishlamaslik kabi muammolar bilan ham bogʻliq edi.

Bu davrda mavjud benzin yuqori miqdorda oltingugurtka, past oktana va quruq spirt qoʻshimchasi bilan taʼminlangan edi. Yoqilgʻi spirti, 1979-yilda stansiyalarda muntazam tarqatilishi boshlangan boʻlsa-da, turbo dvigatellar uchun koʻproq mos kelgan boʻlsa-da, spirt va turbo kombinatsiyasi hali ham dvigatel tayyorlovchilari uchun qiyinchiliklarni keltirib chiqardi.

Turbo texnologiyasining kelishi

Yevropa ishlab chiqaruvchilari bu texnologik yechimga ega modellar chiqarishga ishtiyoqli edilar, chunki turbo dvigatellar kelajak deb hisoblangan. 1985-yilda Fiat Yevropa bozoriga Uno nomli modelning Turbo versiyasini kiritdi. Ushbu italyan modeli kichik, suv bilan sovutilgan yapon IHI turbinasidan foydalanadigan 1.3 dvigatel bilan jihozlangan edi. Yonish quyiqqa raqamli elektron injeksiyadan amalga oshirilardi va elektron ignitish tizimi bilan birgalikda ishlaydi, bu kichik toʻrt silindrli dvigatelga taxminan 105 ot kuchini berardi.

Uno Turbo i.e. sezilarli darajada yengil edi va 0 dan 100 km/soatgacha taxminan 8,5 soniyada tezlanib, maksimal tezlikda taxminan 200 km/soatga yetib borardi. Uning chiqarilish davrida ushbu kichik sport avtomobili baʼzi birliklari yangi yevropa texnologiyasini sinov va namoyish maqsadlarida Braziliyaga yetib keldi, bu texnologiya kelajakda mamlakatda joriy etilishi mumkin edi.

Biroq, Fiat Braziliya ishlab chiqarilgan Uno Turboʻni taqdim etish uchun bir necha yil sarfladi. Braziliyalik Uno Turbo nihoyat 1994-yilda chiqarildi, bu italyan modelining taqdim etilishidan toʻqqiz yil oʻtgach boʻldi. Bu transport vositasi Braziliya ishlab chiqarilgan birinchi turbokompressorli mashina boʻldi.

Texnologiyaning rivojlanishi va mustahkamlanishi

Texnologiya muammoli avtomobillar bilan cheklanganligi haqidagi tasvirni yengib oʻtishni boshladi, zavod muhandislari tomonidan dvigatelning umr koʻrishligini buzmasdan nazorat qilingan samaradorlik orttirishini taqdim etdi. Bu konseptual jihatdan muhim oʻzgarishni ifodaladi, turbo dvigatellarni beqarorlik va xavfsizlik reputatsiyasidan uzoqlashtirdi va ularni kichik hajmli dvigatellar uchun yuqori samaradorlikni taʼminlash imkoniyati sifatida joylashtirdi. Muhandislik jamoalarining saʼy-harakatlari bu tushuncha oʻzgarishida hal qiluvchi ahamiyatga ega boʻldi.

1994-yilda ivzonni saqlab qolgan holda va Braziliyalik isteʼmolchilarning turbo texnologiyasiga boʻlgan qiziqishining ortib borayotganini bilgan holda, Fiat, bu resursga yillar davomida sarmoya kiritayotgan holda, mashhur Tempra ning Turbo versiyasini ham ishga tushirdi. Shunday qilib, oʻsha yili italyan brendi milliy bozorda ikki turdagi zavod turbo modellarini joylashtirdi, bu oʻsha davrdagi braziliyalik benzinin spetsifikatsiyalarini hisobga olgan holda jasoratli harakat deb hisoblangan.

Bu sharoitlar ostida ham, Italiyadan import qilingan 1.4 dvigateldan foydalangan braziliyalik Uno Turbo 118 ot kuchini berdi va 17,5 mkgf tortish momentini yaratdi. Tempra Turbo esa sakkiz klapanli 2.0 dvigatel bilan jihozlangan boʻlib, 165 ot kuchining maksimal quvvatini va 26,5 mkgf tortish momentini ishlab chiqaradi. Bu natijalar oʻsha davr uchun sezilarli edi va ikkalasini ham Fiat milliy eng yuqori samarali avtomobillar qatoriga qoʻydi.

Yangi modellar va texnologik yutuqlar

Turbo texnologiyasini tobora koʻproq egallagan Fiat 1998-yilda milliy bozorda Marea Turbo va uning Perua versiyasi boʻlgan Weekend ni kiritdi. Ikkalasi ham gʻayritabiiy besh silindrli va har bir silindrda toʻrt klapanli 2.0 dvigatel bilan jihozlangan edi. Baʼzi yevropa modellarida ishlatilganidan koʻra kamroq moderatsiya qilingan konfiguratsiyada, bu dvigatel 182 ot kuchini ishlab chiqarardi va taxminan 27 mkgf maksimal tortish momentini berardi, bu esa braziliyalik sharoitlarga mos keladigan va Marea ham uning Perua modeliga aʼlo samaradorlik beradigan tanlov edi.

Fiatning turbo texnologiyasiga boʻlgan ishonchi shunchalik katta ediki, kompaniya Marea Weekend ning chidamlilik sinovlari yoki uzoq poyezdlar uchun raqobat versiyasini ishlab chiqardi, bu sinovlar mexanik komplektning samaradorligi va ishonchliligini tekshirdi. Ushbu station wagon 2004-yilda Brasília yoʻlini 1000 km masofada yutib oldi, bu samaradorlik va chidamlilik uygʻunligini namoyish etdi.

Keyinchalik Punto T-Jet paydo boʻldi. Uning turbokampressorli versiyasi 2009-yilda chiqarildi va kichik Fiatni yuqori tezlikdagi transport vositasiga aylantirdi. 1.4 16V turbo dvigatel bilan jihozlangan sport Punto 0 dan 100 km/soatgacha taxminan sakkiz soniyada tezlanib, maksimal tezlikda 200 km/soatdan biroz yuqori nuqtaga yetardi. Ushbu dvigatel 152 ot kuchini ishlab chiqarardi va uning maksimal tortish momenti 21 mkgf diapazonida joylashgan edi. Ushbu dvigatel keyinchalik sedan Linea va oʻrta hatch Bravo ga qoʻllanildi.

Bu nuqtada italyan brendi uchun turbo kichikroq, yengilroq va ixchamroq dvigatellar yaratish uchun maqbul yechim ekanligi aniq boʻldi, lekin ular past aylanishlarda ham yuqori quvvat va yaxshi tortish momenti qiymatlarini berish qobiliyatiga ega boʻlishi kerak edi. Yillar oʻtishi bilan injeksiya tizimlari, elektron boshqaruv, yoqilgʻilar va turbokompressor texnologiyasining oʻz-oʻzidan takomullashuvi ularning qoʻllanilish sohasining yanada kengayishiga imkon berdi.

1990-yillarning oxiri va XXI asr boshidan boshlab, braziliyalik benzining sifati ham sezilarli darajada yaxshilandi, shu bilan birga chiqindi normativlarining asta-sekin qattiqlashishi dvigatellar evolyutsiyasini ragʻbatlantirdi. Hozirda turbokompressorlar turli segmentdagi transport vositalarida keng tarqalgan, koʻpincha samaradorlik, tejamkorlik va ifloslantiruvchilarni nazorat qilishni muvozanatlashtiradigan past hajmli dvigatellar bilan bogʻlanadi. Biroq, esda tutish kerakki, Braziliya ishlab chiqarilgan seriyali avtomobillar orasida bu yoʻl 1994-yilda Uno Turbo i.e. bilan boshlandi, uni oʻsha yili Tempra Turbo ergatdi.