ABT karbon toʻqimachilikli turbinalangan Audi RS5 hibridini taqdim etdi, 720 ot kuchiga erishdi

Maruti Suzuki kompaniyasi avtomobillarining model qatorini yangilab bormoqda. Yaqinda yangilangan Baleno Facelift taqdim etilgan edi, endi esa kompaniya yangilangan Maruti Fronx modelini chiqarishga tayyorlanmoqda. Ushbu avtomobilning fazaviy versiyasi ustida ish olib borilmoqda va uning sinov namunalari yoʻllarda bir necha marta kuzatilgan.

Yangi Maruti Fronx yana bir bor kuzatildi, bunda avtomobil butunlay kamuflaj qoplamasi bilan yopilgan. Biroq, baʼzi dizayn elementlari ushbu kamuflaj ostida ham koʻrinib turibdi. Avtomobilda ikki funksiyali LED kunduzgi yoritgichlar (DRL), qora ichki elementlarga ega ajratilgan farlar va katta old panjara kabi xususiyatlar boʻladi.

Yangilangan Fronxda old panjarada oʻzgarishlar kutilmoqda. Crossoverga yanada jasur tashqi koʻrinish berish uchun himoya plastinalari (skid plates) qoʻshilishi mumkin. Avtomobil mavjud yengilgidli disklar bilan ham kuzatildi.

Yangilangan versiyaning umumiy tashqi koʻrinishi joriy Fronx bilan oʻxshash boʻlib qoladi, ammo sezilarli oʻzgarishlar aynan old qismga tegishli boʻladi. Orqa qismi esa keskin oʻzgarishlarga uchramaydi. Yangi Fronx ADAS 2 darajasidagi tizimni, bu avval Baleno Facelift ga joriy etilgan, bir qator yangi funksiyalar bilan jihozlanadi.

ADAS 2 darajasidagi funksiyalar avtomatik favqulodda tormozlash, yoʻlda ushlab turish, adaptiv kruiz-kontrol va uzoq yorugʻlikni yoqilganda avtomatik yordamni oʻz ichiga oladi. Salon ichida kompaniya minimal oʻzgarishlarni rejalashtirmoqda, ammo bekontakt ishga tushirish, avtomatik iqlim nazorati, oltita xavfsizlik yostiqlari, 360 daraja kamera, Head-Up Display displeyi, Android Auto va Apple CarPlay uchun simsiz qoʻllab-quvvatlash kabi opsiyalar mavjud boʻladi.

Avtomobil elektr toʻgʻirlanadigan orqa oynalar, kruiz-kontrol, teri bilan qoplangan gidrovolanadigan gʻildirak, 16 dyuymli yengilgidli disklar, telefonni simsiz zaryadlash, 9 dyuymli sensorli tizim, ventilyatsiyalangan oʻrindiqlar va boshqa qulayliklar kabi xususiyatlarini saqlab qoladi.

Asosiy oʻzgarish dvigatelda sodir boʻlishi mumkin. Yangi Fronxda kompaniyaning Baleno, Dzire va Swift kabi soʻnggi modellarida ishlatiladigan 1.2 litrlik uch silindrli Z12E dvigateli oʻrnatilishi mumkin. Mavjud maʼlumotlarga koʻra, Maruti shuningdek, Fronxda paydo boʻlishi mumkin boʻlgan tejamkor gigrid tizim ustida ishlamoqda, garchi uni yaqin orada chiqarilishi kutilmasa ham.

Hozirda avtomobil tashqi koʻrinishi uchun 6,90 lakh rupiy boshlangʻich narxdan mavjud. CNG rejimida ishlatilganda yoqilgʻi sarfi kilogrammiga 28,51 kilometrni tashkil qiladi.

BMW Motorrad F 450 RR ni taqdim etdi, bu sportiv S 1000 RR ning kichraytirilgan versiyasi. Ushbu model Yevropada brendning korpusli sport motosikllari toʻplamini tashkil etuvchi RR liniyasi uchun yangi kirish variant sifatida taqdim etildi.

Germaniyada motosiklning boshlangʻich narxi taxminan 42 ming R$, bu esa 7 250 yevroga teng. F 450 RR 420 ssdtliki ikkili silindrli dvigatel bilan jihozlangan boʻlib, u F 450 GS dvigatelidan olingan boʻlib, 8 750 rpm da 48 ot kuchini va 6 750 rpm da 4,4 kgfm momentini beradi. Ishlab chiqaruvchi 80% momentining 3 000 rpm dan boshlab mavjudligini maʼlum qilgan va u olti tezlikli uzatgichga ega.

Quvvat aynan Yevropa litsenziyasining A2 kategoriyasiga javob berish uchun kalibrlangan, bu esa yangi boshlovchilar uchun 35 kW (48 ot kuchi ga teng) chegarasini belgilaydi.

Strukturan jihatdan, ushbu tizim poʻlat trubkadan iborat shassi ustiga qurilgan va ish holatidagi ogʻirligi 177 kg ni tashkil etadi. BMW maʼlumotlariga koʻra, u 5,6 soniyada 100 km/soatga erishishi va maksimal tezligi 177 km/soatni tashkil etishi mumkin.

Korpus estetikasi RR liniyasining xos dizaynini aks ettiradi, past old qism, baland orqa qismi va aerodinamika uchun yon tomonlardagi kanotchalarni koʻrsatadi. LED fari BMW ning kattaroq motosikllarining yorugʻlik imzosi nusxasini yaratadi va yon tomondagi havo kirishlari asimmetrik dizaynga ega.

Fabrika standartida, F 450 RR 6,5 dyuymli TFT panel, ulanish imkoniyati, elektron gaz uzatgichi va uchta haydash rejimi (Rain, Road va Race) bilan keladi. Oldgi tormoz tizimida 310 mm disk va toʻrt pistonli Brembo monoblok kaliper, shuningdek, burilish paytida ham ishlaydigan ABS Pro mavjud.

Yevropada motosikl toʻrtta turli konfiguratsiyada mavjud boʻlib, jamoat yoʻllarida va poygada foydalanish uchun moslashtirilgan vizual va jihozlar paketlarini taklif etadi. Qimmatroq versiyalarga mashinani boshlash yoki toʻxtatish uchun tormoz kolkasidan foydalanish zaruriyatini yoʻq qiladigan avtomatlashtirilgan tormoz tizimi boʻlishi mumkin.

Hozirda 450 oilasi Braziliya bozoriga kiritilmagan. Garchi BMW mamlakatda F 450 GS ni savdo qilish niyatini tasdiqlagan boʻlsa-da, hech qanday sana yoki narx eʼlon qilinmagan. Agar u yetib kelsa, RR Yamaha R3 va Kawasaki Ninja 500 kabi modellar bilan raqobatlashadi.

BMW 320i nemis ishlab chiqaruvchining braziliya bozoridagi eng muvaffaqiyatli modellaridan biri sifatida tanilgan. Bu muvaffaqiyat katta qismida ishlab chiqaruvchi tomonidan taklif etiladigan eng arzon variantlardan biri va 2014 yildan beri mamlakatda ishlab chiqarilishi bilan bogʻliq. Bundan tashqari, bu sedan premium brenddan kutilgan sportlikni, dinamikani va nafislikni oʻz ichiga oladi, bu esa uni ikkinchi qoʻl bozoridagi talab yuqori boʻlgan tanlovga aylantiradi.

Ushbu maqolada Braziliyada ishlab chiqarilgan va flex dvigatelli 2016-yilgi BMW 320i ning oʻn taʼkidlangan jihatlari batafsil bayon etiladi.

BMW 320i ning Braziliyada tarixi

BMW 320i ning Braziliyada yoʻli importlar ruxsat berilgandan soʻng boshlandi. Sedanning uchinchi avlod (E36) 1991 yilda rasman import qilinishni boshladi, unda 150 ot kuchiga va 19,4 kgfm momentga ega 2.0 litrli oltilik qatorli M50B20 dvigatel ishlatilgan edi.

1998 yilda Seri 3 ning toʻrtinchi avlodi Braziliyaga kiritildi. Ushbu versiya yanada dumaloq chiziqlar va yangilangan arxitektura bilan taqdim etildi, bu esa 70% koʻproq struktural mustahkamlikni vaʼda qildi. Oʻsha paytda BMW 320i 170 ot kuchiga va 21,4 kgfm momentga ega 2.2 komplektidan foydalangan va besh darajali avtomatik uzatgichga ulangan edi.

Nemis brendining beshinchi avlodi, E90 deb nomlangan sedan, 2005-yil may oyida Braziliyaga yetib keldi. Yanada jasur va sportiv koʻrinishga ega boʻlgan bu model iDrive tizimini joriy etdi, u turli funksiyalarni nazorat qilishni bitta buyruq markazida jamlagan edi. Dvigatel yaxshilangan 2.0 litrli dvigatel boʻlib qoldi va 150 ot kuchini saqlab qolgan, olti darajali avtomatik korbka bilan taʼminlangan.

Taxminan 2012 yilda braziliya bozori BMW Seri 3 ning va shu bilan birga 320i ning oltinchi avlodini qabul qildi. Ushbu iteratsiyada sedan toʻrt silindrli 2.0 biturbo dvigatel bilan jihozlandi, 184 ot kuchini berdi va sakkiz darajali uzatgichga ulangan edi.

Keyingi yillarda dvigatel flexga aylandi va BMW 320i mahalliy ravishda yigʻilishi boshlandi. 2019 yilda platformada yana bir oʻzgarish boʻldi, F30 modeli chetga chiqib, G20 kodli yettinchi avlod keldi. Yaqinda Yevropada yangi Seri 3 namoyish etildi, u bahsli dizayn va BMW ning Neue Klasse konsepsiyasiga mos keladi, Braziliyaga 2027-yilning ikkinchi yarimida yetib kelishi kutilmoqda.

Mahalliy ishlab chiqarish va texnik xususiyatlar

2014-yilda BMW Araquari (SC) shahrida Inovar-Auto dasturi boʻyicha avtomobil zavodini ochdi, uning boshlangʻich yillik quvvati 32 ming dona deb rejalashtirilgan edi. Katarina liniyasida ishlab chiqarilgan birinchi Seri 3 modeli 328i boʻldi. Keyinchalik, zavod 184 ot kuchiga ega ActiveFlex dvigatelli 320i ni ishlab chiqarishni boshladi, bu Seri 3 liniyasining Braziliya bozorida katta mashhurlikka erishgan versiyasi edi. 2019 yilda ushbu uch hajmli mashinaning yettinchi avlodi ham mahalliy ishlab chiqarishni boshladi.

Sedan bilan bir qatorda, Araquari tarmogʻi Seri 1 ni ham ishlab chiqardi. Hozirda zavod X1, X3, X4 va X5 kabi SUVlarni, oxirgilarini esa plug-in gibrid versiyada ishlab chiqaradi. Yaqinda zavod ishlab chiqarishi 110 mingdan ortdi.

Seri 3 ning qiziqarli jihati shundaki, u Braziliyada ishlab chiqarilishidan oldin flexga aylangan. Turbo va toʻgʻridan-toʻgʻri sugʻurta bilan jihozlangan 2.0 litrli dvigatel nemis va Braziliyadagi BMW muhandislari hamda Bosch hamkorligida etanol va benzinni qabul qilish uchun ishlab chiqilgan. Shu tariqa, BMW 320i toʻrtinchi avlodida 2013-yilda flex sifatida chiqarilgan, ammo faqat keyingi yili Santa Katarinada yigʻilishi boshlangan. Seri 3 dunyodagi birinchi turbo flex transport vositasi ekanligi qayd etilishi lozim.

ActiveFlex dvigatelli 320i BMW logotipini saqlab qoladi, faqat benzinli versiyaga nisbatan 184 ot kuchini saqlab qoladi, shuningdek, sport avtomobili xarakteristikalariga ega chaqqonlik va ishlash qobiliyatini saqlab qoladi. Sedan boshlangʻich tezlanishlarda yaxshi samaradorlikni namoyish etadi, va sakkiz darajali avtomatik korbka tez va yaxshi bajarilgan almashtirishlar bilan ajralib turadigan chaqqon haydashga hissa qoʻshadi. BMWning oʻz maʼlumotlariga koʻra, 2016-yilgi 320i ning 0 dan 100 km/soatgacha boʻlgan vaqti 7,7 soniyadir.

Qayta tezlanishlar samarali; past aylanishlarda ham dvigatel ixtiyoriy va kuchli javob beradi. 1.250 rpm dan boshlab, maksimal 27,5 kgfm moment haydovchiga zavq berish uchun mavjud. Gaz pedalini yanada instinktiv va yuqori aylanishlarda bosganda, dvigatelning chuqur ovozi tezlashishni ragʻbatlantiradi. Yoʻllarda ruxsat etilgan 110 km/soatga erishish qiyinchilik tugʻdirmaydi va bu tezliklarda BMW 320i «tinch» xatti-harakatni saqlab qoladi, tachometr 2.000 rpm ni koʻrsatadi.

Biroq, quvvatli, flex dvigatelli va kam yoqilgʻi sarflaydigan BMWga ega boʻlish real holat emasligini taʼkidlash muhim. PBEV/Inmetro boʻyicha 2016-yilgi BMW 320i ning isteʼmol oʻrtacha qiymatlari alohida tekshirilishi kerak.

Qulaylik, xavfsizlik va oʻlchamlari

BMW 320i ga xos boʻlgan orqa egizchilik haydash tajribasi taqdim etadi. Bu nemis muhandisligi va haydovchiga yoqadigan nozik sozlamalarga ega premium brend sedanidir. Uning arxitekturasi mustahkam transport vositasini koʻrsatadi, juda qattiq karoseri tezlanishni va burilishlarda mustahkam kirishni ragʻbatlantiradi. Gʻildirakchalar aniq va yaxshi yoʻnaltiradi, poyalar va podshipniklar mustahkamlikni yetkazib beradi, bu haqiqiy BMW xususiyatidir.

4,62 metr uzunlik va 2,81 metr pogʻonalar orasidagi masofa bilan BMW 320i 2016 yilgi model oilaviy foydalanish uchun mos deb hisoblanishi mumkin. Ham haydovchi, ham yoʻlovchi oyoq va tizzalar uchun yaxshi joyga ega, va orqa oʻrindiq oʻrtacha boʻyiidagi uch kishini qulay joylashtiradi. Old tomonda McPherson va orqa tomonda mustaqil koʻpbarreli podshipnik bilan sozlangan podshipnik tizimi biroz qattiqroq kalibrlangan, lekin bu gʻildirakchalarida ortiqcha tebranish yoki orqa yoʻlovchilar uchun noqulaylik keltirmaydi.

320i ning tashqi koʻrinishi BMW kutilgan darajadagi sofistikatsiyaga ega, va akustik izolyatsiya, ayniqsa uzoq sayohatlar paytida, hayratlanarli. Banjorlik oʻrta va katta hajmdagi yuklar uchun 480 litr hajmdagi sigʻimni taklif qiladi.

2016-yilgi BMW 320i M Sport versiyasini hisobga olsak, xavfsizlik funksiyalari oltita airbaglar, barqarorlik va tortish nazorati tizimlari, tepalikda boshlashga yordam, orqa koʻrish sensori, shinalarning bosimini monitoringi, elektrokromatik orqa oynasi, toʻrtta gʻildirakda diskli tormozlar, LED farlar va kunduzgi chiroqlar kabi jihozlarni oʻz ichiga oladi. Bundan tashqari, orqa kamera mavjud.

Qulaylik nuqtai nazaridan, transport vositasi ikki zonali avtomatik konditsioner, elektr sozlamali old oʻrindiqlar, gʻildirakchalar ustidagi uzatish kollektorlari, teri qoplamasi, yorugʻlik va yomgʻir sensorlari, avtomatik haydash, uch rangli chiroqlar, gaz ballonlari bilan ushlab turilgan kapot va boshqa jihozlarga ega.

Multimedia markazi panelda koʻrinadigan ekranni integratsiya qiladi, u yerda tabiiy GPS, DVD/CD replikatori, USB porti va Bluetooth ulanishi mavjud. Avtomobil shuningdek, quyosh paneli va 18 dyuymli yengil qotishmalar gʻildiraklari bilan jihozlangan.