General Motors mijozlarning haydovchilik maʼlumotlaridan foydalanish boʻyicha ayblovlarni hal qilish uchun 1,2 milliard soʻm toʻlaydi

Gʻildirakli yoqilgʻidan foydalanish odati hali ham kuchli boʻlsa-da, elektr modellarga qiziqish tezlashib, mamlakatdagi ikki gʻildirakli transport bozori oʻzgarib bormoqda. Avval shubhalarni keltirib chiqaradigan elektr skuter modellari endi istaklar obyekti boʻlib aylanavermoqda. BCGning soʻnggi hisobotiga koʻra, 2024 yilda isteʼmolchilarning 10 ta kishisidan 3 tasi elektr ikki gʻildirakli transport sotib olishni koʻrib chiqqan, va 2026 yilga kelib bu koʻrsatkich 10 ta kishining 4 dan ortigʻiga oshdi.

Boston Consulting Group (BCG) ning yaqinda chop etilgan hisoboti elektromopedlar oddiy variant emas, balki benzin dvigatellarining ustunligiga qiyinchilik tugʻdirayotganini aniq koʻrsatadi. BCG hisobotiga koʻra, elektr ikki gʻildirakli transport vositalarini sotib oluvchilar ulushini 2024 yilda 30% tashkil qilgan, ammo 2026 yilga kelib u 43% ga koʻtarildi. Bu ikki yil ichida isteʼmolchilarning elektr ikki gʻildirakli transport vositalari haqidagi fikrlashida sezilarli oʻzgarish yuz berganligini koʻrsatadi. Hozirda Hindistondagi har ikki ikki gʻildirakli transport xaridoridan biri elektr variantni koʻrib chiqmoqda.

BCG ning 'Electric In Charge' nomli hisoboti elektr ikki gʻildirakli transport vositalarini sotib olishdan qatʼiy bosh tortayotgan mijozlar sonining kamayishini ham koʻrsatadi. 2024 yilda mijozlarning 38% elektr ikki gʻildirakli transportni sotib olishga tayyor emas edi, ammo 2026 yilga kelib bu foiz 29% ga tushdi, bu esa odamlarning elektromobillarga nisbatan ikkilanishining kamayishini anglatadi. Endi mijozlar faqat elektr mashinalar haqida maʼlumot soʻramayapti, balki ularni oʻzlarining keyingi transport vositasi sifatida ham koʻrib chiqmoqdalar.

Isteʼmolchilarning qarashidagi oʻzgarishlar sotuvlar maʼlumotlarida ham aks etadi. 2026 yil apreldan avgustgacha boʻlgan davrda Hindistonda sotilgan barcha ikki gʻildirakli transport vositalari orasida elektr modellar ulushi 9,9% ni tashkil etgan, bu 2024 moliyaviy yilidagi 5,5% ga qaraganda yuqoriroq. Skuterlar segmentidagi elektr transport vositalarining mavqei yanada yaxshilandi: 2024 moliyaviy yilida umumiy skuter sotuvlari hajmidagi elektr skuterlar ulushi 16,8% ni tashkil qilgan, ammo 2027 moliyaviy yiliga kelib u 24,1% ga koʻtarildi.

BCG maʼlumotlariga koʻra, 2022 va 2026 moliyaviy yillari oraligʻida Hindistondagi umumiy ikki gʻildirakli transport bozori oʻrtacha yillik 12% surʼatda oʻsgan, skuterlar bozori esa oʻrtacha yillik taxminan 19% oʻsgan. Eslatma, elektr skuterlar sotuvi benzinli skuterlar sotuviga qaraganda uch barobar ortiq tez oʻsgan, bu elektromopedlarning bozordagi pozitsiyasining mustahkamlanishini koʻrsatadi.

Elektr ikki gʻildirakli transport vositalari bozori dastlabki EV mijozlaridan tashqariga chiqib ketyapti. Hisobotda 2026 yil avgustigacha har oy taxminan 1,8 lakh yangi mijoz elektromopedlarni sotib olayotgani qayd etilgan. Bu koʻrsatkich elektr transport vositalariga boʻlgan talab tez orada keng miqyosdagi isteʼmolchilarga yetib borayotganini bildiradi. Agar avval skuter sotuvchilarining doirasi cheklangan boʻlsa, endi kundalik foydalanuvchilar ham ularni eng yaxshi variant sifatida koʻrib chiqmoqdalar.

Isteʼmolchilarning qarashida elektr ikki gʻildirakli transport vositalariga nisbatan sezilarli oʻzgarishlar yuz berdi. Avval koʻplari elektr skuterlarni dizayn, tezlik va samaradorlik nuqtai nazaridan benzinli skuterlardan zaif deb bilishardi. Biroq, bu fikr oʻzgarmoqda. BCG hisoboti shuni koʻrsatadiki, kundalik hayotdagi qisqa masofalarda sayohat qilish uchun elektromopedlarning dizayni eng yaxshi deb hisoblaydigan mijozlar ulushi 2024 yildagi 30% dan 2026 yilda 59% gacha oshdi.

Xuddi shu tarzda, elektr ikki gʻildirakli transport vositalarining dinamikasini yaxshi baholaydigan mijozlar soni oshdi. 2024 yilda faqat 27% mijozlar elektromopedlarning dinamikasini yaxshi deb hisoblagan, ammo 2026 yilda bu koʻrsatkich 48% ga yetdi. Tezlik, dinamika, dizayn va brendga boʻlgan ishonch avval sotib olishga shubha bildirgan mijozlarni elektr transport vositalariga jalb qildi.

Elektromopedlarga boʻlgan ishonch ortib borayotganiga qaramay, isteʼmolchilarning baʼzi xavotirlari saqlanib qolmoqda. Mijozlar hali ham batareyaning yurish masofasi, xavfsizlik, texnik xizmat koʻrsatish qulayligi, samaradorlik va transport vositasini uzoq muddat foydalanish xarajatlari kabi masalalarda shubhalanmoqda. Koʻpchilik shuningdek, elektr ikki gʻildirakli transport vositalari benzinli kabi uzoq muddatda ham ishonchli boʻladimi, deb bilmoqchi.

BCG mijozlarni uch guruhga ajratdi: elektr transport vositalarini sotib olishga qiziqqanlar; sotib olish boʻyicha ikkilanda turganlar; va elektr transport vositalarini yoqtirmaydiganlar. Hisobotga koʻra, soʻnggi ikki yil ichida qiziqqan mijozlar guruhi 1,5 baravar oshgan, shu bilan birga, elektr transport vositalarini afzal koʻrmaydigan mijozlar ulushi bozorda hali ham taxminan 20% ni tashkil etadi. Shuningdek, hisobotda mijozlarning elektromopedlardan real foydalanish tajribasi koʻplab jihatlarda ularning kutganlariga mos kelishi yoki undan yuqori ekanligi aniqlandi, jumladan, transport vositasini ishlatish xarajatlari, texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari, yuk tashish qulayligi va tirbandlikdagi qulaylik.

Tata Motors uchun 2027 moliyaviy yili ikkinchi choraqda juda muvaffaqiyatli oʻtdi, chunki kompaniya rekord darajadagi sotuvlar natijasiga erishdi. Ushbu choraqda Tata Motorsning ichki sotuvlari 196 674 dona belgiga yetdi. Bu oʻtgan yilgi shu davrga nisbatan sezilarli darajada yuqori boʻlib, oʻsishni 40% tashkil etadi.

Global bozorda kompaniya 5 049 dona eksport qildi. Oʻtgan moliyaviy yilga qaraganda, bu yerda eksport 4 208 dona boʻlgan edi, va umumiy avtomobil sotuvi 201 723 dona ga yetdi. Oʻtgan yilda shu davrda kompaniya atigi 144 397 dona sotgan edi.

Agar 2027 moliyaviy yilining butun davrini koʻrib chiqsak, Tata Motors yilning birinchi yarimida 376 840 ta avtomobil sotdi. Oʻtgan moliyaviy yilning birinchi yarimida esa 264 028 dona sotilgan edi, bu esa yillik asosda 42,7% ga oshishni anglatadi. Shunday qilib, kompaniya 112 812 dona koʻproq sotdi.

Sotuvlarning katta ulushi ikkinchi choraqga toʻgʻri keladi, u yerda 201 723 dona sotilgan. Tata portfeliga koʻplab elektr avtomobillari kiradi; 2027 moliyaviy yilining ikkinchi choragida 47 150 ta elektromobil sotilgan, bu esa 2026 moliyaviy yilining ikkinchi choragidagi 24 855 ta elektromobilga qaraganda koʻproq.

Oxirgi choraqda Tata Motorsning umumiy sotuvlar hajmidagi elektromobillar ulushi 23%, gaz bilan ishlaydigan (CNG) modellar ulushi esa 28% ni tashkil etdi. Ushbu ikki toifani birlashtirganda, Tata Motors avtomobillari 51% elektr yoki CNG variantida sotilgan.

Sentabr oyi Tata Motors uchun ayniqsa muvaffaqiyatli oʻtdi, bunda kompaniya mahalliy va global bozorlarda jami 70 210 ta yengil avtomobil sotdi. Oʻtgan yili shu davrda 60 907 dona sotilgan edi. 2026-yil sentabriboy Tata Motors ichki bozorda 68 810 dona va 1 400 dona eksport qildi.

Tata Motors mahsulotlari orasida eng mashhurlari Tata Punch va Nexon avtomobillari hisoblanadi. Sentabrda Tata Motors 15 384 ta elektromobil sotdi.

General Motors (GM) yangi avtomobillarni ishlab chiqish uchun kerak boʻlgan vaqtni yarimga kamaytirish maqsadini qoʻygan va butun jarayonni atigi ikki yilda yakunlashni nazarda tutmoqda. Ushbu maqsadga erishish uchun amerikalik ishlab chiqaruvchi sunʼiy intellekt (AI) qoʻllanilishiga ishonmoqda va xitoy ishlab chiqaruvchilarining modellarni tezkor chiqarish ritmini ushlashga harakat qilmoqda.

Bundan tashqari, kompaniya oʻz avtomobillarining batareyalar va elektron tizimlariga oʻzgartirishlar kiritishni rejalashtirmoqda. Bu rejalar Nyu-Yorkda oʻtkazilgan tadbir davomida batafsil bayon etildi va kelgusi yillarda mashinalarga joriy etilishi kerak boʻlgan texnologiyalarni oʻz ichiga oladi.

BYD, Geely va Xiaomi kabi raqobatchilar tez-tez chiqarilayotgan mahsulotlari va avtomobillarga ilgʻor texnologiyalarni kiritishlari tufayli Osiyo, Afrika, Yevropa va Latindagi shu jumladan global bozorlarda ahamiyat kasb etmoqda. Bu kuchli raqobat anʼanaviy ishlab chiqaruvchilarni yangi modellar ishlab chiqish muddatini qisqartirishga majbur qilmoqda.

The New York Times ga berilgan intervyusida GM mahsulotlar direktori Sterling Anderson strategiyani quyidagicha xulosa qilib bildirdi: «Qancha tez iteratsiya qila olsak, mahsulotlarimiz shuncha yaxshi boʻladi». U kompaniya kamroq vaqtda va kamroq xarajatlar bilan ustun mahsulotlar yaratishga muvaffaq boʻlayotganini qoʻshimcha qildi.

GM shuningdek, benzin yoki dizel dvigatellarga ega modellarga teng narxdagi, ammo zaryaddan keyin koʻproq mustaqillikka ega elektr avtomobillarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Bu avtomobillarning bozorda paydo boʻlishi uchun hali aniq sana belgilanmagan boʻlsa-da, batareya tadqiqoti allaqachon kimyoviy komponentlarning 300 mingta kombinatsiyasini tahlil qilish uchun AI dan foydalangan. Ushbu texnologiya odatda yillar talab qiladigan bosqichlarni tezlashtirish potentsialiga ega boʻlib, arzonroq batareyalarni yaratishga yordam beradi.

Bu yutuq ishlab chiqaruvchi uchun juda muhim, chunki AQSh elektr transport vositalari bozoridagi mavqei hali cheklangan. Uchinchi choraqda Chevrolet, Cadillac va GMC yigʻindisi AQShdagi yangi elektr avtomobillarning sotuvlarining 10 foizidan kamini tashkil etgan, Tesla esa 50% chegarasini oshib oʻtdi, bu Cox Automotive maʼlumotlariga koʻra.

GMning yana bir ish yoʻnalishi – avtomobillardagi oʻrnatilgan elektronikaning qayta shakllantirilishi. Hozirda turli xil protsessor birliklari dvigatel, shassi va haydovchi yordami kabi turli funksiyalarni boshqaradi. Kompaniyaning taklifi barcha bu vazifalarni bitta qurilmaga konsolidatsiya qilishdir.

Bu birlashtirilgan arxitektura xarajatlarni kamaytirish va Covid-19 pandemiyasi davrida ishlab chiqarishga taʼsir qilgan chip yetkazib berish uzilishlariga nisbatan zaiflikni kamaytirish vaʼda qiladi. Ushbu model allaqachon Tesla tomonidan qoʻllanilmoqda va xitoy ishlab chiqaruvchilari tomonidan ham qabul qilingan.

Bu oʻzgarishlar GM tomonidan 2028 yilgacha taqdim etilishi rejalashtirilgan markazlashtirilgan kompyuter tizimiga qoʻllab-quvvatlashni oʻz ichiga olgan katta rejaning bir qismidir. Ushbu texnologiya haydovchiga jismoniy toʻsiqlar bilan ajratilgan yoʻllarda yoʻlga qarashdan koʻzlarini olib qoʻyish imkonini beradi. Ushbu funksiyani olishi kutilayotgan birinchi avtomobil katta hajmli SUV ning elektr versiyasi boʻlgan Cadillac Escalade IQ boʻladi, undan soʻng brendning boshqa modellari keladi.

Biroq, AQShda elektr transport vositalarini kengaytirish sezilarli toʻsiqlarga duch kelmoqda. GM oʻtgan yili Kongress tomonidan ushbu avtomobillarni sotib oluvchilar uchun federal soliq kreditlari bekor qilinishi natijasida bu sektorga investitsiyalarini kamaytirdi. Bundan tashqari, yoqilgʻi samaradorligi standartlarining moslashuvi ham elektr variantlar taklifini oshirish bosimini yumshatdi.

Kompaniyaning ijrochi prezidenti Mary T. Barra elektr transport vositalari narxlari pasayib va texnologiya rivojlansa, ular albatta ustun boʻlib qolishini tan oladi. Ushbu yangi loyihalar bilan GM bu paradigmani oʻzgartirishga moslashishni va yangi avtomobillarni ishlab chiqish va chiqarish siklini qisqartirayotgan ishlab chiqaruvchilar raqobatiga javob berishni maqsad qilgan.