Panigale V4 ning yettinchi avlodining 2024 yilgi World Ducati Week da taqdim etilganidan ikki yil oʻtgach, Ducati 15-oktyabr kuni super sportiv modelning 2027 yilgi seriyasini eʼlon qildi. Oʻzgartirishlar yangi avlodni tashkil etmaydi, balki dvigatel, uzatish, shassi va elektronika boʻyicha aniq sozlamalardir. Avtomakerning maʼlumotlariga koʻra, bu oʻzgarishlar Italiyaning Vallelunga yarovidagi aylanish vaqtini joriy modelga nisbatan 0,4 soniya ga kamaytiradi.
Bu yangilanish brend marketingi uchun strategik vaqtda sodir boʻldi, chunki u 2026 yilgi Superbike Jahon chempionatidagi gʻalabalar va 2025 yilgi italyan SBK Production hamda 2026 yilgi britaniyalik va EuroMoto SBK chempionatlari (V4 S va V4 R bilan qoʻlga kiritilgan) nomlarini eslatib oʻtmoqda.
Texnik yaxshilanishlar tafsilotlari
1.103 sm³ sigʻimga ega V4 Desmosedici Stradale dvigateli 13.500 aylanma tezlikda 218 ot kuchi ishlab chiqarish uchun yangilandi, bu oldingi modelga nisbatan ikkita ot kuchi ortiqcha, ammo Euro5+ sertifikatlash saqlab qolingan. Moment hali ham 11.000 aylanma tezlikda 12,3 kgf.m ni tashkil etadi. Bu yaxshilanishlar qayta koʻrib chiqilgan egzoz tizimi, yangi havo kirish kanali va ishqalanish yoʻqotilishini kamaytirish maqsadida moylash tsiklini sozlash orqali erishildi. Dvigatel 12.000 dan 14.000 aylanma tezlik oraligʻida ishlaydi va yarodagi motorni odatiy ish faoliyati oraligʻi boʻlgan 13.000 aylanma tezlikda 3,5 qoʻshimcha ot kuchiga yetadi.
Kengaytirilgan havo kirish kanali mashina 300 km/soat tezlikka yetganda havo bosimini 0,6% ga oshirishga yordam beradi, bu tezlikda 1,3 qoʻshimcha ot kuchi hosil qiladi. Bundan tashqari, aylanma tezlik chegarasi 500 aylanma tezlikga oshirilib, 15.000 aylanma tezlikka yetkazildi, ammo bu oʻzgarish faqat ikkinchi dan toʻrtinchi gʻildiraklarda qoʻllaniladi.
Uzatish va shassi oʻzgarishlari
Amaliy jihatdan eng sezilarli taʼsirga ega oʻzgarish dvigatelda emas. Ducati yakuniy nisbatni choʻzishga qaror qildi, u 16/41 dan 17/42 tishga oʻzgardi. Ushbu sozlama har bir gʻildirakni yanada choʻzib, haydovchining bir xil nisbatda koʻproq vaqt turishiga imkon beradi; Vallelunga da ishlab chiqaruvchi bu bir aylanishda ikki gʻildirak almashtirish kamayishi degani deb baholaydi. Katta pinyon ham 8 mm ga oʻqni qisqartiradi, bu esa mashinaning boshqaruv maniobrlarida yanada agʻilchanligini berishi kerak.
Sugʻurta jihatidan asosiy oʻzgarish Front Frame shassisining yon tomondan qattiqligini 12% ga kamaytirishdir. Yuqori egilish holatlarida, sugʻurta minimal ishlayotgan joyda, ramka egilishi shina asfalt bilan aloqasini saqlashda muhim rol oʻynaydi. Ducati bu natija old qismda yuqori yopishqoqlik va burilishlarga yaqinlashishda yanada aniqlik berishini taʼkidlaydi.
Haydash va elektronika yangiliklari
V4 S versiyasi sozlanadigan semiguidelar (clip-ons) bilan taʼminlandi, ular balandlikni 10 mm ga oshirish imkonini beradi, bu esa soʻnggi yillarda MotoGP da kuzatilgan tendensiyalarga mos keladigan yuqori haydash posturasini taʼminlaydi. Biroq, bu sozlash funksiyasi faqat yaroda foydalanish uchun maxsusdir.
Elektronika nuqtai nazaridan, Engine Brake Control oʻrniga Dynamic Engine Brake (DEB) kiritiladi. Bu yangi tizim haqiqiy shina ustidagi yukga asoslanib dvigatel frenlashini modulyatsiya qilish uchun DVO (Ducati Vehicle Observer) algoritmidan foydalanadi. Shu bilan birga, sekinlashish paytida orqa gʻildirakning hissani kuchaytiradigan Race Brake Control (RBC) namoyon boʻladi. Bu tizimlar birgalikda kechikibroq va yopiqroq yoʻnalishlarni ushlab turishga imkon beradi, garchi Ducati taʼkidlasa mu, ular haydovchining yaroda manevr qilish chegarasini oshiradigan vositalar boʻlib, yoʻl harakati xavfsizligi uskunalari emas.
Versiyalar va spetsifikatsiyalar
Ixtiyoriy aksessuar sifatida Ducati yaroda foydalanish uchun moʻljallangan Akrapovič Full Racing Exhaust PRO egzoz tizimini taklif qiladi. Ushbu komponent sertifikatlangan toʻplamga nisbatan yuqori foyda vaqtini va 6,6 kg ogʻirlikni kamaytirishni vaʼda qiladi, aniqrogʻi 11 ot kuchi va 0,7 kgf.m.
S versiyasi DES 3.0 elektron sugʻurtasi, Öhlins NPX-30 garbuzi, TTX 36 amortizatori va yoʻnalish amortizatori bilan jihozlangan, bularning barchasi Smart EC 3.0 tomonidan boshqariladi. U shuningdek, forjirovka alyuminiy gʻildiraklar va litiy batareya bilan jihozlangan boʻlib, yoqilgʻisiz ishga tushirilgan holatda 187 kg ogʻirlikka ega. Standart V4 esa anʼanaviy sugʻurtaga, 43 mm Showa Big Piston garbuziga, monoshamortizator va Sachs yoʻnalish amortizatori, besh ramkali zamana gʻildiraklari, plomb-kislota batareyasi va fiks semiguidellar bilan ega boʻlib, shu mezon boʻyicha 191 kg ogʻirlikka ega. Qolgan komponentlar, jumladan, 6,9 dyuymli TFT panel, Brembo Hypure tormozlari, Pirelli Diablo Supercorsa V4 shinalari (orqa tomonda 200/60), biplan konfiguratsiyasidagi qanotlar va olti oʻqli IMU bilan elektron paket bir xil.
Birinchi marta Panigale Ducati Factory Made dasturiga kirib keldi, bu mijozlarga mashinani shaxsiy sozlash imkonini beradi. 11 ta rang mavjud, ulardan beshtasi Lamborghini ning Ad Personam dasturidan (Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae va Blu Uranus) kelib chiqqan, bundan tashqari Corse va Performance boʻyoqlari ham bor. V4 S uchun zavodda PRO va PRO+ old tormoz paketlarini, STM quruq tormozni va sozlanadigan pedal platformalarini buyurtma qilish ham mumkin. Kirish versiyasi esa noyob konfiguratsiyaga ega: Ducati qizil rangi, Urban Grey ramka va qora gʻildiraklar.
Panigale V4 2027 ning Yevropa konsulliklariga yetib kelishi 2027 yil mart oyida, AQSh bozorida esa aprel oyida kutilmoqda. Boshqa bozorlar boʻyicha Ducati keyingi oylarda tarqatish davom etishini maʼlum qildi, lekin Oʻzbekiston yoki boshqa mintaqalarda narxlarni batafsil koʻrsatilmadi.
