Xitoy 2027 yildan boshlab avtomobil sanoatini tubdan oʻzgartirishi kutilayotgan oʻn ta texnologiya roʻyxatini taqdim etdi. Ushbu innovatsiyalar orasida yanada xavfsiz batareyalar, internetga ulanmasdan ishlaydigan sunʼiy intellekt va gʻildiraklarga bevosita integratsiya qilingan dvigatellar mavjud. Roʻyxatdagi texnologiyalardan biri 120 yildan ortiq tarixga ega.
Bu roʻyxat Chinasavol Avtomobil muhandislari jamiyati (China-SAE) bosh kotibining oʻrinbosari Zhen Yali tomonidan Suzhou shahrida boʻlib oʻtgan tashkilotning yillik konferensiyasi davomida chorshanba kuni (28-sana) taqdim etildi. Xitoy OAVlariga koʻra, roʻyxatni tuzishda 120 ming ilmiy maqola va 300 ming patentni tahlil qilish uchun sunʼiy intellektdan foydalanilgan.
Asosiy ishlab chiqishlardan biri – batareyalardagi suyuq elektrolitni qattiq material bilan almashtirish. Bu yonish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi va ishlatish harorat oraligʻini kengaytiradi. Rejalashtirilgan hujayralar 400 Vt·soat/kg sigʻimiga ega boʻlishi mumkin, bu esa zamonaviy modellar odatda 180 dan 300 Vt·soat/kg gacha koʻrsatadigan koʻrsatkichlarga ega boʻladi. 2027 yilga kelib, bu batareyalar laboratoriya sinovlari va seriya ishlab chiqarish oʻrtasida joylashgan sinov ishlab chiqarish bosqichiga kiradi.
Bu yaxshilanishning amaliy natijasi akkumulyator ogʻirligini saqlagan holda bir zaryadda yurish masofasining oshishidir. Changan va Chery kabi ishlab chiqaruvchilar qattiq holatdagi batareyalarga ega avtomobillar bilan 1500 km gacha yurish imkoniyatiga ega ekanligini eʼlon qilishmoqda.
Fren tizimi, dvigatel va boshqa xavfsizlik elementlarini boshqarish uchun javobgar mikrokontrolerlar RISC-V arxitekturasi yordamida katta hajmlarda ishlab chiqarilishi kerak. AQSh Kaliforniya universitetida ishlab chiqilgan bu ochiq arxitektura britaniyalik Arm kabi kompaniyalarga litsenziya toʻlovlari qilish zaruriyatini yoʻq qiladi.
Anʼanaviy ravishda tezlanish, tormozlash, rul boshqaruvi va podshipnik funksiyalari bir-biridan mustaqil bajariladi. Biroq, harakatni integratsiyalashgan boshqaruv barcha jarayonlarni yagona nazorat ostida birlashtiradi, bu xitoy OAVlari tomonidan miya funksiyasiga tenglashtiriladi. Bu avtomobilning keskin manevrlarda barqarorligini oshiradi va ushbu tizim nafaqat qimmat, balki byudjetli modellarda ham mavjud boʻlishi kerak.
V2G (transport vositasidan tarmoqqa) texnologiyasi tufayli, toʻxtab turgan elektr avtomobili yuqori yuklanish soatlarida energiyani qayta elektr tarmogʻiga qaytarishi mumkin. Ushbu funksiya bilan jihozlangan xitoy avtomobillarining jami quvvati bir million kilovatga yetishi mumkin – bu Angra 2 atom stansiyasining uch chorak quvvatiga teng.
Kichik miqyoslarda bitta eritilgan magniy blokdan tayyorlangan orqa pol va bagaj qopqogʻi ishlab chiqarilishi boshlanadi. Magniy alyuminiydan taxminan uchdan bir qismi yengilroq metall hisoblanadi. Ushbu qismlar 20% yengilroq boʻladi va burilishga qarshi kattaroq qattiqlikni taʼminlaydi.
Yuk tashish sohasida haydovchi bilan bir yuk mashinasi keyingi mashinalar qatorini boshqaradigan tizimlarning paydo boʻlishi kutilmoqda. Minglab bunday tizimlar konchalarda va portlarda sinovdan oʻtishi prognoz qilinmoqda. DiDi (Braziliyadagi 99 egasi) kompaniyasi hozirgi vaqtda Ichki Mongolistonda koʻmir tashish uchun shunga oʻxshash konvoylardan foydalanmoqda.
Har bir gʻildirakka oʻrnatilgan elektrodvigatel oʻqlar va transmissiyaga boʻlgan ehtiyojni yoʻq qiladi, boʻshliqni ajratib beradi va har bir gʻildirakni individual nazorat qilish imkonini beradi. Bu konsepsiya yangi emas: Ferdinand Porsche 1900 yilda Parijda shunga oʻxshash avtomobilni taqdim etgan edi. Oʻnlab yillar oʻtgandan soʻng, shu kabi yechim NASA tomonidan amalga oshirilgan Apollo 15, 16 va 17 oy missiyalarida qoʻllanilgan.
Asosiy seriya xitoy avtomobillari 14 milliard parametrli sunʼiy intellekt asosidagi yordamchilarga ega boʻladi – bu joriy modellar ikki barobar koʻproq. Ushbu tizimlar mobil aloqa signali yoki haydovchini bulutga maʼlumot uzatmasligi holatida ham funksionallikni taʼminlash uchun avtomobil ichida ishlaydi.
Ulanishli haydash funksiyasi yoʻl infratuzilmasi va bulutli xizmatlar bilan maʼlumot almashadi; avtomobil svetoforning rangini va chorrahaning koʻrishmaydigan zonalaridagi vaziyatni oldindan biladi. 2027 yilga kelib, bu funksiya cheklangan partiyalarda zavoddan yetkazib berilishi boshlanadi.
Metall 3D-chopish murakkab va yengil detallarni anʼanaviy press-formalaridan foydalanmasdan yaratish imkonini beradi. Ushbu texnologiya allaqachon Amerika superavtomobili Czinger 21C da qoʻllanilmoqda, u yerda shassisi va podshipnikining sezilarli qismi metall chop etish usuli bilan ishlab chiqarilgan.
