Janubiy Afrikadagi franşayzi investitsiyalari sharhi: xarajatlar, moliyalashtirish manbalari va tartibga solish

Janubiy Afrika aholisining deyarli chorak qismi uyidan soat oltigacha chiqib ketadi va bu ishning shu vaqtda boshlanishi bilan emas, balki oʻzi ishga borish yoʻlida sodir boʻladi.

Poezdda oʻrtacha yoʻl vaqti bir tomonda 107 daqiqa, avtobusda esa 84 daqiqa, taksida 63 daqiqa, mashinada esa 44 daqiqa tashkil etadi. Bu raqamlar oʻrtacha hisoblanadi va koʻplab odamlar yoʻlda sezilarli darajada koʻproq vaqt sarflaydi, shuningdek, ularning sayohat davomiyligi doimiy ravishda ortib bormoqda.

Yoʻlga sarflangan vaqt koʻplab imkoniyatlarni yoʻqotishni anglatadi: uy vazifasi bir soat oʻrniga faqat qisqacha koʻrib chiqiladi, ovqat turib yeyilishi yoki umuman tashlab yuborilishi mumkin, suhbatlar esa dam olish kunlariga kechiktiriladi, boshqa kechiktirilgan ishlarning qatoriga qoʻshilib.

Harvard Oʻsish laboratoriyasi tadqiqotchilari bu muammoni baholashdi. Yoʻlovchi va yoqilgʻi xarajatlari sof daromadning taxminan 17 foizini tashkil qiladi. Keyin ular yoʻlda oʻtkazilgan vaqtni ham baholashdi, har bir tranzit soatini ushbu xodimning ish soati qiymatiga tenglashtirdilar. Shu tariqa, kuniga uch soat yoʻlda sarflaydigan va sakkiz soatlik ish kuni boʻlgan odam aslida sakkiz soatlik toʻlov uchun oʻn bir soat ishlaydi. Bular birgalikda maoshning 57 foizini tashkil qiladi.

Pul bu yukning kichikroq qismini tashkil etsa, soatlar yanada muhimroqdir va buning uchun hech kim hisob bermaydi.

Bu soatlar bekor yoʻqolmaydi. Poezd yoʻlovchisining va avtomobil haydovchisining oʻrtasidagi farq kuniga ikki soatdan biroz ortiq, bu esa yiliga taxminan 250 ish kuni boʻlsa, 500 soatdan ortiqga teng keladi. Bu malaka olish, kichik biznes ochish yoki ota-onaning bolalikda ishtirok etishi uchun yetarli hajmdir. Bir kishi bu vaqtni sarmoya qilishi mumkin, boshqasi esa uni tinch oʻtirib oʻtkazishi mumkin, va bu farq choralar koʻrilmagan holda har yili ortib bormoqda.

Vaziyat bir halokatli siklga aylandi: ish topish vaqt va pul talab qiladi, bu esa odam markazdan qanchalik uzoqda yashasa, shuncha kamroq boʻlib qoladi. Natijada, odamlar bajarishi mumkin boʻlgan ishni, bajarishi mumkin boʻlgan ishni emas, qabul qilishadi, bu esa ularning daromadini past darajada ushlab turadi va joylashuvini oʻzgartirishiga yoʻl qoʻymaydi.

Xalqaro valyuta fondi mart oyida aniqlagan boʻlishicha, odatdagi yoʻl bir soatdan ortiq davom etadigan hududlarda ishsizlik darajasi 15 daqiqadan kamroq davom etadigan hududlarga qaraganda 20 foizdan ortiq yuqori.

Masofa nafaqat ishga borish yoʻlini murakkablashtiradi; u ish topish imkoniyatini oʻzi murakkablashtiradi.

Bularning hech biri tabiiy hodisa emas; masofalar rejalashtirilgan. 1950-yilgi Guruhli tumanlar toʻgʻrisidagi Qonunga koʻra, odamlar ish joyi joylashgan shaharlar qismlaridan chiqarib tashlandi va uzoq chekka aholi punktlariga koʻchirilgan, ular orasida sanoat zonalari va guruhlarni ajratish uchun ochiq yerlar qoldirildi. Masofa bu rejaning yon mahsuloti emas, balki uning vositasi edi.

Shundan keyin nima sodir boʻlgani kamroq muhokama qilinadi.

1994-yildan boshlab davlat asosan yer arzon boʻlgan joylarda, yaʼni shaharlar periferiyasida, ish joylaridan uzoqda joylashgan joylarda taxminan ikki million uy qurdi. Bu safar sabab ideologik emas, balki byudjetga bogʻliq edi, qurilgan birliklarning soniga asoslangan maqsadlar bilan mustahkamlandi, ishga masofaga emas. Biroq, uy nafaqat binoning oʻzi; u joylashuv ham, va aynan joylashuv yashash xarajatlarini belgilaydi. Shunday qilib, fazoviy adolatsizlikni tuzatishga moʻljallangan dastur, maʼlumotlar jadvalida aqlli koʻrinadigan sabablarga koʻra uning geografiyasini qayta yaratdi.

Hech kim oʻtmishdagi xatolarni takrorlashni istamasligini tan olish kerak, va siyosat koʻp marta samimiy ravishda oʻzgardi. Oʻzgarmagan narsa yer narxi. Shahar yaqinida u yuqori, chekka hududlarda esa arzon, va qurilgan uylar soniga asoslangan byudjet doimo arzon variantga moyil boʻladi.

Odamlarni uzoq joylashtirib, biz har yili ularning qaytib-quytish xarajatlari uchun toʻlaymiz. Keyingi yilda shahar atrofidagi temir yoʻl transportini subsidiyalashga deyarli 10 milliard rand, avtobuslar bilan shartnomalarga esa 8 milliard randdan ortiq sarflanadi, shu bilan birga, masofani qisqartirishi mumkin boʻlgan aholi punktlari byudjeti uchinchi yil ketma-ket qisqarmoqda.

Ayni paytda eng arzon transport turi jimmi jim yoʻqolib bormoqda. 2013-yilda temir yoʻl bir oyda taxminan 49 million yoʻlovchi safari xizmat qilgan, ammo 2022-yilga kelib bu raqam taxminan bir milliongacha tushib qoldi, va undan foydalanganlar ikki barobar qimmatroq boʻlgan taksilarga oʻtdilar.

Hech kim oʻz ixtiyoriga ikki barobar toʻlamaydi. Poezdlar bor joylarda odamlar ulardan foydalanadilar. Bizning poezdlarimiz yurmaslikka toʻxtadi. Chiziqlar yopildi, vagonlar yechildi, jadvallar tavsiya boʻldi va qolgani xavfsiz boʻlmaydigan koʻrinardi. Poezdlardan foydalanuvchilarning deyarli uchdan ikkitasi Janubiy Afrika Statistika boshqarmasiga bordagi xavfsizlikdan norozi ekanligini maʼlum qildi, va ularning sakkizdan yetti qismi stansiyaga borish yoʻlidagi xavfsizlikdan norozi edi. Ishonchli va xavfsiz boʻlmagan xizmat hech qanday holatda arzon boʻla olmaydi.

Bu qanday tanlov mavjudligini koʻrsatadi. Arzon variant ishlamaydi; ishlaydigan variant koʻplab odamlarning daromadidan qimmatroq, va bu yerda ishonchlilik sotib olinadigan narsadir. Siz qanchalik uzoq yashasangiz, shuncha koʻp sizga kerak va shuncha kamroq pulingiz bor.

Odamlar kutishmadi. Rejalashtirilmagan noformal aholi punkti va hovlida xonalar koʻpincha davlat tomonidan qurilgan uylardan yaxshiroq joylashgan, chunki ularni qurganlar egallashga afzal koʻrishdi va kuniga bir soat uchun sarlavha sertifikatini tashlab yubordilar. 2000-yillarning oʻrtalarigacha siyosat buni ratsional almashinuv sifatida koʻrib chiqishni va bu aholi punktlarini joyida yaxshilashni boshlashni talab qildi.

Iyul oyida Konstitutsion sud shunga oʻxshash narsani bayon qildi. Qarorda quyidagicha yozilgan: «Fazoviy tengsizlik koʻplab janubiy afrikanalarni juda uzoq sayohatlarga majbur qildi, har kuni koʻp soatlik sayohat, koʻpincha tongga qadar». Sud uy-joy tizimi faqat shaharlar chekkasida qurilishi konstitutsiyaga mos kelmasligini taʼkidladi. Sud uyning joylashuvi koʻplab omillardan biri emas, balki zaruriy omil ekanligini taʼkidladi.

Endi mamlakatdagi har bir hukumat bunga bogʻliq va bu yangi uy qurilishiga olib kelmaydi.

U faqat bularning barchasi qanchalik qochimoz ekanligini belgilaydi. Yetmishdan ortiq yillar davomida biz masofani landshaft xususiyati sifatida koʻrib keldik, ishga borishni esa markazdan uzoqda yashash xarajatlari sifatida koʻrib keldik, debkin kimdir bu masofani qasddan yaratgan, soʻngra uch oʻn yillik davr mobaynida uni xato bilan tiklab kelgan.

Buning oʻzgarib-oʻzgarishi sud qarorida koʻrinmaydi. Bu ertaga soat oltigacha uyidan chiqqan odam xaritada chizilganmi yoki hech kim qayta chiza olmagan xaritaga koʻra harakat qilayotganini koʻrsatadi.

Fuel nashrida eʼlon qilingan muhandislik tadqiqoti doirasida Janubiy Afrika uchun quyosh panellari, shamol turbinalari, suvni desalinatsiya qilish, yashil vodorod va tabiiy gaz (LNG) ni elektr energiyasi ishlab chiqarish sikli doirasida birlashtirilgan energiya yechimi taqdim etildi.

Biroq, tahlilda import qilinayotgan LNG narxi, tadqiqotda bir million britaniyalik issiqlik birligi uchun taxminan 7,37 AQSh dollari darajasida belgilanganligi, bogʻliq boʻlmagan tizim tahlilidan olingan va hech qachon tekshirilmaganligi qayd etilgan. Sezuvchanlik tahlili metan va elektr energiyasi narxlarini oʻzgartiradi, ammo gaz narxini hisobga olmaydi va janubiy afrikalik rand haqida gapirmaydi.

Muallif shuni taʼkidlaydi, bunda muammo shundaki, Janubiy Afrikaning gazdan energiya ishlab chiqarish strategiyasiga oid har qanday modelda LNG ning yakuniy narxi rand birliklarida boshqa kimdir tomonidan belgilanadigan oʻzgaruvchidir.

Oktyabrning 7-ida energetika va energiya vaziri Kgosiyensho Ramokogpa IRP 2025 ga muvofiq birinchi xaridni aniqlash haqida maʼlumot berdi: 4 600 MW energiya saqlash tizimlari va 5 000 MW gaz generatori quvvatini sotib olish rejalashtirilgan, shu bilan birga yangi shamol yoki quyosh obʼektlarini qurish nazarda tutilmagan. IRP hujjatida 2030 yilga qadar 6 000 MW gazdan foydalanish majburiyati mavjud.

Bu parkni 51% quvvat samaradorligida ishlatish yillik taxminan 3,4 million tonna LNG talab qiladi, bu toʻliq import qilinadi va Osiyo benchmarklari nisbatan AQSh dollarida baholanadi. Rejalashtirilgan maqsad 1 million BTE uchun 10 dollarga belgilangan. Bundan tashqari, NERSA tomonidan tasdiqlangan MYPD6 hujjatida 2026 yil uchun 120,9 milliard rand miqdordagi birinchi energiya byudjeti tasdiqlandi, ammo unda LNG ga oid hech qanday band yoʻq.

Gaz sektori boʻyicha sanoat tahlili xaridorlar uchun gaz miqdori, yetkazib berish joylari va narxlari haqida toʻgʻri savollarni qoʻyadi. Biroq, narxlardagi sakrash tariflarga, inflyatsiyaga va rand kursiga qanday taʼsir qilishini hisobga olish juda muhim. Hozirda koʻrib chiqilayotgan muhandislik adabiyoti janubiy afrikalik LNG ni olingan narxlar asosida modellashtiradi va uni stress-testlardan chetda qoldiradi.

Muallif oʻz ishchi hujjatiga asoslangan hisob-kitoblarni keltiradi, u IRP doirasidagi 6 000 MW toʻliq quvvatni bozordagi narxlar yordamida qamrab oladi. 10 dollarlik bazaviy daraja va 1 dollar uchun 17,50 rand kursi bilan yoqilgʻi xarajatlari yillik taxminan 31 milliard randni tashkil etadi. Ushbu xarajatlarni tarif orqali qoplash uchun taxminan 6,6% oshirish talab qilinadi, bu hali hech qanday narx sakrashini hisobga olmasdan va tegishli xarajatlar bandi boʻlmagan byudjetda.

2021 yil oxirgi Yevropa narxlariga mos keladigan 20 dollarlik narx va 18,50 rand kursi bilan yoqilgʻi hisobi 65,8 milliard randgacha oshadi, bu tarifni taxminan 14% oshirishni talab qiladi. 2022 yilning birinchi yarimiga mos keladigan 40 dollarlik narx va 21 rand kursi bilan yoqilgʻi hisobi 149 milliard randgacha yetadi, bu NERSA tomonidan tasdiqlangan butun birinchi energiya byudjetini oshib ketadi. Bu 2009 yilgi oʻrta aniqlash va keyingi inqirozlar miqyosiga yaqinlashib, tarifni deyarli 32% oshirishni anglatadi.

Bu raqamlar prognoz emas, balki bozorni allaqachon belgilagan narxlardir. Hozirgi kunda aniqlangan 5 000 MW ning katta qismi ushbu ekspozitsiyaning asosini tashkil etadi. Vaziyatni rand kursi yanada ogʻirlashtiradi: LNG randlarda toʻlanadi, ammo dollarda baholanadi va gaz narxlari oshishi bilan kursni saqlab qolish kafolatlari yoʻq. Elektr energiyasi aksariyat jarayonlarning asosini tashkil etgani sababli, tarif shoki inflyatsion shokga, soʻngra Rezerv bank muammosiga aylanadi.

Bundan tashqari, shartnomalar oʻz navbatida uzoq muddatli majburiyatlarni yaratadi. Bunday miqyosdagi gaz stansiyalari LNG import terminallari uchun moliyalashtirishni jalb qilish zarur boʻlgan asosiy mijozlar boʻladi. Terminalni moliyalashtirish uchun yetarli shartnomalar odatda 15–20 yil davom etadi. 2026 yildan 2030 yilgacha qurilish davrida tuzilgan shartnoma 2031 yilda ham majburiy boʻlib qoladi, chunki elektr energiyasi tartibotiga oʻzgartirish kiritish Qonuni narxlashni bozor sharoitlariga oʻtkazishni boshlaydi. Shu tariqa, joriy tartibiy mexanizm tomonidan qabul qilinishi nazarda tutilgan dollarga indekslangan yoqilgʻi xarajatlariga bogʻliqlik mustahkamlanadi.

Energetika va energiya vazirligi bu zaiflikni tan olib, oʻzining 2025–2030 yillik Strategik rejasida institutsional kamchiliklar sifatida «gaz generatorining noaniq rivojlanish yoʻli»ni koʻrsatadi. Rejada «shartnoma-farq» mexanizmlari haqida tilga olinadi, ular «istejonchilarni yoqilgʻi/valyuta narxlaridagi sakrashlardan himoya qilish»i mumkin, ammo bu mexanizmlarning tasdiqlanishi amalga oshirilgan himoya emas, balki eʼlon qilingan keyingi qadam boʻlib qolmoqda.

Muallif gazga qarshi emasligini taʼkidlaydi, chunki tarmoqlarga koʻmir elektr stansiyalari ishdan chiqarilishi bilan mos ravishda moslashuvchan quvvat kerak boʻladi. Muammo gazga bogʻliq boʻlgan majburiyatlarni uning mavjudligini aniqlaydigan maʼlumotlarga ega boʻlmasdan qabul qilishda. Bu boʻshliqni bartaraf etish uchun uchta qadam taklif etiladi: birinchidan, ushbu aniqlash doirasidagi hech bir loyiha LNG narxlari va valyuta kursining real bozor narxlari asosida oʻtkazilgan stress-testi chop etilmasdan moliyaviy yopilishni yakunlamasligi kerak; ikkinchidan, isteʼmolchilarni himoya qilish mavjud kambagʻal xoʻjaliklar dasturlaridan tashqariga kengaytirilishi kerak, chunki LNG narxlaridagi sakrash barcha xoʻjaliklar va korxonalar bilan bogʻliq; uchinchi, NERSA har qanday ariza LNG xarajatlarining tarifga taʼsirini aks ettirishni talab qilishi kerak, toki Rezerv bank bu haqda oxirgi biluvchi boʻlmasin.