Makapa aholisi Yevropa Ittifoqiga mashina bilan yetib borishi mumkin, ammo Belenaga emas. Amapa – mamlakatning qolgan qismiga yoʻl aloqasi boʻlmagan yagona braziliya shtati. Yagona quruqlik chiqishi Oyapoke daryosini kesuvchi koʻprik orqali amalga oshiriladi va bu Fransuz Gvaynasi, Fransiyaning dengizdagi hududiga olib boradi.
Braziliyaning qolgan qismiga bogʻlanish uchun suv yoki havo yoʻllari zarur. Yuk mashinalari Belen–Makapa va Santarem–Makapa yoʻnalishlari boʻyicha barjalar orqali tashiladi, ular yoʻl tarmogʻining suv uzaytirilishi sifatida faoliyat yuritadi. Hatto yoqilgʻi ham qayiqlar orqali yetkazib beriladi.
Izolyatsiya muammosi Petrobras shtat qirgʻoqlarida neft mavjudligini tasdiqlaganidan soʻng yana diqqat markaziga tushdi, bu mintaqada beqiyos boylik potentsialini ochmoqda. Amapa va mamlakatning qolgan qismi orasida Amazonka quyi oqimi joylashgan – bu kanallar, orollar va boʻronchalar labirintidir. Daryoning asosiy oqimida yagona koʻprik yoʻq.
Amapa tomonida hududning 70% dan ortigʻi himoyalangan zona hisoblanadi. Muammoning miqyosini koʻrsatish uchun Makapa va Belem orasidagi 330 km masofadagi toʻgʻri chiziqdagi koʻprik Amazonka kanallarini bosib oʻtishi, Marajo oroliga (Rio shtati kabi deyarli kattalikda va mamlakatga yoʻl yoʻq) va Marajo gʻolchasi orqali oʻtishi kerak edi. Faqat Amazonkaning Obidosda (PA) eng tor nuqtada taxminan 2 km kenglikdagi qismi mavjud. Manausdagi Rio-Negro koʻprigi 3,6 km uzunlikka ega va undan 1 milliard realdan ortiq xarajat boʻlgan.
Suv ostida kanal 100 metr chuqurlikka yetadi va tubi Coppe/UFRJ gipotezasiga koʻra, oqim bilan harakatlanadigan 12 metrgacha balandlikdagi qum dunyosi hisoblanadi. Yuzada suv darajasi qurgʻoqchilik va toshqin mavsumlari oʻrtasida taxminan 10 metr oʻzgaradi.
Iqtisodiy jihat ham muhim: 88% yalpi ichki mahsulot xizmatlarga tegishli boʻlganligi sababli, shtat bunday infratuzilmani qurishni oqlaydigan yuklarni hech qachon yaratmagan. Elektr energiyasi asfaltdan oldin keldi, bu Tucuruí liniyasi tufayli boʻlib, u Paraé gidroelektrostanitsiyasidan energiya yetkazib beradi va 295 metr balandlikdagi ustunlar ustidan daryoni kesib oʻtadi.
BR-156 xaritada chiqish sifatida koʻrinadi. Janubiy qismida u Makapadan Laranjal-du-Jari gacha, Para chegarasidagi 245 km masofada oʻtadi va Jari daryosi qirgʻogʻida toʻxtaydi. Boshqa tomonda Monte-Douradu (PA) joylashgan, bu yerga faqat qayiq bilan yetib boʻlish mumkin, u yerda mahalliy yoʻl Almeirimga, yana Amazonka qirgʻogʻiga olib boradi. Hatto bu qism ham toʻliq asfaltlangan emas: DNIT iyul oyida yana 62 km qoplamani qurish boʻyicha shartnoma tuzdi va yakunlash muddati 2030 yil deb belgilandi.
Shimoliy perimetr yoʻli (BR-210) 1973 yilda Portu-Grande (AP) da Makapani gʻarbiy chegaraga ulash uchun ochilishi boshlandi. Rejalashtirilgan 2400 km dan ortiq masofaning atrofida faqat 810 km mavjud. Laranjal-du-Jari va Monte-Douradu (PA) orasidagi Jari daryosini kesuvchi 406 metrlik koʻprik 2000-yillarning boshlarida qurilishi boshlangan, ammo tashlab ketilgan ustunlarga aylandi.
Hatto tayyor boʻlsa ham, u Amazonkaning boshqa shimoliy tomoniga olib borardi, bu tomon hali ham daryo bilan milliy tarmoqdan ajralgan. Haqiqiy bogʻlanish Amazonkani oʻz ichiga olishni talab qilardi.
Shtat ichida BR-156 ning 796 km dan 355 km qismi asfaltlarsiz qolgan. Unifap tadqiqoti transport kompaniyalari Yomgʻir paytida Calsoene va Oyapoke orasida 20% gacha yuk yoʻqotayotganini koʻrsatdi. Uece tadqiqotchilari tomonidan soʻrov olingan urf-odatiy aholi qurilish kechikishini oʻrmon ruhlari hali ruxsat bermaganligi bilan izohlagan.
Chaqilma litsenziyalash ham masofa muammosi bilan duch keldi. Neft bilan zararlangan hayvon Petrobrasning Belendagi reabilitatsiya markaziga yetib borish uchun 22 dan 31 soatgacha sarflashi kerak edi va Ibama Oyapokeda bazani talab qildi.
Agar neft kelsa nima boʻladi? Petrobras uch yildan keyin qazib olish boshlanishini prognoz qilmoqda va ofshor operatsiya yoʻllar emas, balki dengiz va havo bilan bogʻliq. Santana portiga bosim kamayadi, u 2025 yilda rekord darajada 3,8 million tonna qayta ishladi, shuningdek, aeroportlar va shaharlar ham.
Oyapoke allaqachon noqonuniy qurilish va ijaraviy narxlarning oshishi kabi oqibatlarni his qilyapti. Mayor Inasiu Masiel Folha gazetasiga: «Neftdan foyda hali kelmadi, lekin oqibatlari allaqachon shu yerda» deb aytdi.
CNI hisoblab, Ekvatorial chekka Amapa yalpi ichki mahsulotini 61,2% ga oshirishi mumkin. Biroq, mahalliy tajriba ehtiyotkorlikni talab qiladi: Unifap maʼlumotlariga koʻra, Calsoene 2007 yilda asfaltga ega boʻldi, ammo Oyapokega qaraganda koʻproq rivojlanmadi. Yoʻllar oʻzlari boʻlib yetarli emas, va rejalashtirishsiz neft Makae taqdirini takrorlash xavfi mavjud.
