BMW oʻzining eng yuqori samarali mototsiklidir, M 1000 RR uchun xizmat qiluvchi M Motorsport shassining uchinchi versiyasini eʼlon qildi. Bu global eʼlon 2027 yilgi model yildan boshlab superbayk uchun amal qiladi, bu paytda yangi shassi zavod tomonidan standart jihoz sifatida kiritiladi.
Bu innovatsiya brendning raqobatdagi ishlashni toʻgʻridan-toʻgʻri jamoat yoʻllarida qoʻllashga yoʻnaltirilgan strategiyasining bir qismidir. Elit jamoalar tomonidan ishlatiladigan shu ramka dunyo boʻylab M 1000 RR ni raqobatlarda ishlatuvchi mijozlar jamoalari tomonidan ham qoʻllaniladi.
Yangi shassining texnik batafsilmalari
BMW maʼlumotlariga koʻra, yangi alyuminiydan yasalgan tuzilma oldingisiga qaraganda taxminan 1,3 kg yengilroq va baʼzi nuqtalarda devor qalinligini 30% gacha kamaytirishni taqdim etadi. Yoʻl uchun moʻljallangan supersportiv mashinada markaziy hududdagi ogʻirlikning kamayishi changallik va yoʻnalishlarni oʻzgartirishni yaxshilashga hissa qoʻshadi.
Qalinlikni kamaytirish turli yoʻnalishlarda qattiqlik va moslashuvchanlikni alohida sozlash uchun ishlatildi. BMW tushuntiradiki, sport motosiklining shassisi butunlay qattiq boʻlishi kerak emas; motosikl egilib turganida, podshipniklar shovqinlarni yutish uchun noqulay burchakda ishlaydi, shuning uchun ramkaning oʻzi ham shina yer bilan aloqada boʻlishini saqlash uchun biroz moslashuvchanlikni taʼminlashi kerak.
Bu BMW tomonidan hisobga olingan nuqtadir: burilishlarda ramka loyihada oldindan belgilangan chegaralar ichida yon tomonga egiladi, bu esa podshipniklarga yoʻl sirtidagi nuqsonlarni yutishda yordam beradi. Kutilayotgan natija – shina yanada barqaror aloqasi, haydovchi uchun aniqroq maʼlumot qaytarilishi va shina yanada bir xil eskirishi.
Bunga zid ravishda, uzunlamchi yoʻnalishda tuzilma yuk ostida bashorat qilish qobiliyatini yoʻqotmaslik uchun yuqori qattiqlikni saqlab qoladi, bu esa tormozlash va tezlanishning yoʻqotishsiz uzatilishini taʼminlaydi.
Bayonotlar va ishlab chiqish jarayoni
BMW Motorrad Motorsport rahbari Sven Blusch shunday dedi: «Yangi M Motorsport ramkasi yengil va mustahkam qurilishni aniq kalibrlangan qattiqlik va moslashuvchanlik xususiyatlari bilan birlashtiradi. Bu siklizmning aniq ishlashi va maksimal yopishtirish uchun asos yaratadi».
Ushbu komponentni ishlab chiqish Munixda amalga oshirildi, bu yerda geometriya, qattiqlik taqsimoti va devor qalinliklari dastlab raqamli simulyatsiyalar orqali, keyinchalik esa laboratoriya va yoʻlda oʻtkazilgan sinovlar orqali aniqlangan.
Ramkani tashkil etuvchi toʻrtta eritilgan qism — boshqaruv boshı, chap va oʻng tomonlar, va orqa qism — BMW Group fabrikasida Landshutda past bosimli eritish jarayoni yordamida ishlab chiqariladi. Ushbu usul qolipning nazoratli tarzda toʻldirilishini taʼminlaydi, tartibsizlik va havo kirishini minimallashtiradi, bu esa tor devorli qismlar uchun muhim omildir.
Ichki boʻshliqlar kvarts qum qoldiqlaridan yaratiladi, ular sovuq-quti jarayoni orqali hosil qilinadi. Asboblar ishlab chiqarilishidan oldin, BMW qum va havo aralashmasining xatti-harakatini aniqlash uchun raqamli simulyatsiyalarni oʻtkazadi, bu esa shamollatish va dyuzelar joylashuvini aniqlaydi. Eritilgandan soʻng, komponentlar rentgen, devor qalinligi va koordinatalar boʻyicha oʻlchash bilan tekshiriladi.
Ramkaning yakuniy yigʻilishi BMW mototsikl ishlab chiqarish tarmogʻining yetakchisi boʻlgan Berlin fabrikasida amalga oshiriladi. U yerda toʻrtta qism TIG payvandlash bilan hizalanadi va birlashtiriladi, soʻngra katodik botirish boʻyoqlash jarayonidan oʻtadi, bu ichki boʻshliqlarni korroziyadan himoya qiladi. Nihoyat, yakuniy mexanik ishlash operatsion yuzalar va ulagich nuqtalarini sozlaydi, va koordinatalar boʻyicha yangi tekshiruv M 1000 RR ning yigʻish liniyasiga chiqarilishdan oldin toʻplamning oʻlchamiy aniqligini taʼminlaydi.
Braziliya kontekstida, M 1000 RR ning kelishi haqidagi kutishlar past, chunki raqobat versiyasi M rasman sotilmaydi. Braziliyada sportivlikni izlayotgan ixlosmandlar S 1000 RR bilan qanoatlantirishi kerak, chunki mamlakat oʻzining BMW mototsikllarini ishlab chiqaradi, bu esa butun zavodni qayta sozlash zarurati tufayli yangi modelni kiritishni sezilarli darajada murakkablashtiradi.