Lepas L6 modelining paydo boʻlishi muallifga uni avval taqdim etilgan yanada ixchamroq L4 modeli bilan solishtirish imkonini berdi. Garchi L6 ning gʻildiraklari kattaroq boʻlsa-da, avtomobilning tashqi koʻrinishi oʻxshash qoldi.
Biroq, muallif ichkariga qaragachchi, L6 dizaynerlar tomonidan xarajatlarni kamaytirish choralari qoʻllanilmagan natijasi ekanligi aniq boʻldi. Göʼsht panelida va eshik panellarida qattiq plastikdan foydalanish oʻrniga, salonga yumshoq, yoqimli hisli teri qoplamalar oʻrnatilgan. Bundan tashqari, katta oʻlchamdagi markaziy sensorli ekran yanada sezgir boʻlib, Apple CarPlay va Android Auto ga uzluksiz ulanishni taʼminlaydi.
L6 ichida butunlay boshqa darajadagi qulaylik his qilindi. Shunga qaramay, modellar orasida baʼzi oʻxshashliklar saqlanib qolgan: oʻxshash, ancha oddiy haydash tajribasi, shuningdek, L4 dagi kabi ishonchli boʻlmagan uzatgich ham mavjud edi. Ishlash samaradorligi ham biroz pasaygan, boshqaruv esa kamroq toʻgʻri va koʻproq chalkash edi.
Muallif L6 Mercedes-Benz dan kutiladigan barcha afzalliklarni taklif qilishini, ammo bu juda oz narxga sotilayotganini taʼkidlaydi. L6 ning narxi taxminan 470 000 dan 500 000 rangd gacha oʻzgaradi, shu paytda ekvivalent Mercedes avtomobili sezilarli darajada qimmatroq turadi.
Modellar oʻrtasidagi haqiqiy farq haqida savol tugʻiladi. Masalan, asosiy GLC versiyasi million rangd qiymatga ega va 150 kV kuchaytirilgan 2.0 litrli turbokrazli benzin dvigateli bilan jihozlangan, L6 esa 108 kV kuchaytirilgan 1.5 litrli turbokrazli benzin dvigatelidan foydalanadi; ammo tez orada 160 kV kuchaytirilgan gigrid versiya paydo boʻladi.
Tashqi koʻrinish nuqtai nazaridan, L6, L4 kabi, Jaguar, Audi, Alfa Romeo va Porsche ga oʻxshash xususiyatlarga ega. Ayniqsa orqa tomondan, u Porschega koʻproq oʻxshaydi va uning sifati nemis analoglariga teng keladi. Ushbu narx segmentida Germaniyadagi Volkswagen T-Cross, Opel Mokka yoki VW Tiago kabi ancha kichik va his-tuygʻu jihatidan kamroq sifatli avtomobillarni sotib olish mumkin, lekin buning uchun idrok etilgan sifat, bezak, joy va funksiyalardan voz kechish kerak boʻladi.
Shunday qilib, Lepas L6 nemis yoki yapon raqobatchilari uchun toʻliq oqlangan raqib hisoblanadi. Avtomobil qimmat koʻrinishga ega, keng funksiya roʻyxatiga ega va katta maydonni taklif qiladi. Yagona shikoyat sababi uning yoʻlda harakati.
Muallif buni 2010-yillarning oʻrta yillarida Renault bilan hamkorlik qilgan baʼzi Mercedes modellari egalik tajribasi bilan solishtiradi, u davrdagi koʻplab GLA modellarida Renaultning 1.5 litrli turbokrazli benzin dvigateli oʻrnatilgan boʻlib, uning uzatgichi ishonchsiz tuyulardi. Dvigatel, uzatish va podshipniklarning bir-biridan mustaqil ishlayotgani tuyulardi. Bunday hisni sport avtomobili izlayotgan odam ham his qiladi, chunki L6 bunday emas.
Biroq, muallif avtomobil vazifasini qulay, chiroyli va samarali bajarishini aytadi. Umuman olganda, L6 haydash dinamikasi nuqtai nazaridan biroz zerikarli tuyulishi mumkin va hayajonli haydashni sevuvchilari uning uzatgichini xafa qiluvchi deb bilishi mumkin. Biroq, ushbu narx diapazonida shunchalik yaxshi tuzilgan va funksiyalar bilan boy avtomobil topish qiyin.