Ferrari 12Cilindri Manuale ni taqdim etdi, bu superkarrning bir turi boʻlib, nomi shunga qaramay, anʼanaviy qoʻlda uzatgichga ega emas. Ushbu model standart 12Cilindri ning ikki dvigatelli (dual clutch) qutisidan foydalanadi, ammo haydovchiga H shaklidagi tigar va tormoz pedali yordamida viteslarni almashtirish imkonini beradi. Bu elementlar solenoidlar va Hall effektli sensorlar tizimiga ulanib, nafaqat qoʻlda uzatgichning ishlashini, balki keskin almashtirishlar, aylanish tezligidagi oʻzgarishlar va hatto tormoz nuqtasi notoʻgʻri hisoblanganda mashinaning «oʻlib qolishi» kabi his-tuygʻularni ham simulyatsiya qiladi.
Tatuirovka mashinalari bilan qilingan taqqoslash farqni koʻrsatadi: haqiqiy qoʻlda uzatgich bobinli mashinaga oʻxshaydi, boshqasiga Ferrari tizimi aylana yoki ruchka mashinasiga oʻxshaydi. Biroq, barcha tatuirovka mashinalari haqiqiy va doimiy belgi qoldiradi, 12Cilindri Manuale esa qoʻlda uzatgichni simulyatsiya qilish uchun ikki dvigatelli qutidan foydalanadi, mavjud boʻlmagan narsaga oʻxshab tuyuladi, garchi uning haqiqiy tabiatini ochib beradigan avtomatik rejimi mavjud boʻlsa ham.
Xalqaro matbuot Balocco Proving Ground sinov maydonchasida, Milan yaqinida joylashgan joyda mashinani sinovdan oʻtkazish imkoniyatiga ega boʻldi va Ferrari ixtirosining ishontiruvchi ekanligi haqidagi baholarni tahlil qildi.
Turing sinovini qayta ixtiro qilish
Asr boshlarida Ferrari uch pedallik modellarni sotib olishdan voz kechishga harakat qildi, mijozlarni 360 Modena, F430 yoki 550/575M modellaridan avtomatlashtirilgan «F1» qutisiga yoʻnaltirib, bu quti Formula 1 marketingiga bogʻlangan edi, va qoʻlda uzatgichning sotuv qiymatini pasaytirishini ogohlantirdi. Biroq, bozor aksincha koʻrsatdi: hozirda qoʻlda F430 ning qiymati uning «F1» versiyasining ikkisiga teng, va kam sonli 599 GTB qoʻlda tahrirlari juda yuqori qiymatlarga erishmoqda.
Bu oʻsish va nostalgiya talablari tufayli italyan brendi harakat qilishga qaror qildi, ammo texnik va falsafiy muammoga duch keldi. Orqa tomondagi 6,5 litrli aspiratsion V12 dvigatelining 819 ot kuchini va 70 kgfm momentini qoʻllab-quvvatlash uchun jismoniy qoʻlda quti ishlab chiqish, elektron differensialga integratsiyalashgan transeys, tortish momentini vektorlashtirish va slaydni nazorat qilish tizimlarini tashlab yuborishni talab qilardi – bu esa mashinaning foydalanishi va zavqi uchun muhim resurslardir. Bundan tashqari, Maranello muhandisligi dvigatel 9.500 aylanma tezlikka yetadigan haydovchi tomonidan pasaytirganda mexanik xatoga yoʻl qoʻyish xavfini qabul qilmas edi.
Topilgan yechim Manuale By-Wire tizimidir. Magna bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan sakkiz vitesli ikki dvigatelli quti orqa oʻqda qoladi, ammo paneldagi tigar (unining klassik 48 mm diametrli alyuminiy tutqich bilan) va tormoz pedali uzatish bilan fizik aloqasiz ishlaydi. Sensorlar maʼlumotlarni elektron boshqaruv markaziga yuboradi, shu bilan birga aktuatorlar va pnevmatik pistonlar tigarga bosim uygʻotadi. Qoʻlda rejimda faqat birinchi oltita vites mavjud; yeddinchi va sakkizinchi viteslar paneldagi tugma orqali faollashtirilgan avtomatik rejim uchun maxsusdir.
Agar maqsad haqiqatni nusxalamoq boʻlsa, Baloccoʻdagi xalqaro matbuotning konsensusi ijobiy boʻldi: Ferrari «Turing sinovini» yengdi, bu Alan Turing 1950 yilda mashinaning insoniy xatti-harakatlardan ajratib boʻlmaydigan aqlli xatti-harakat namoyish etish qobiliyatini oʻlchash uchun taklif qilgan tajriba edi. Hileni bilmasangiz, simulyatsiyani sezish qiyin boʻlar edi. Autocarʼdan Richard Lane mexanizmning mukammalligi haqida sharh berdi, bunda ishlov berilgan poʻlat tigar mexanik qutining ogʻirligi va bogʻlanish hissini aniq taqlid qilish uchun piston, yay va eksantrik rulmanlardan foydalanadi, autentik metall