Markaziy Osiyo aviatsiya bozorida tezkor oʻsish koʻrsatmoqda va Oʻzbekiston xalqaro hub yaratish, turizmni rivojlantirish va mintaqaviy aeroportlarni modernizatsiya qilish gʻoyalarini faol targʻib qilmoqda. Biroq, Boston Consulting Group (BCG) ekspertlariga koʻra, bu maqsadga erishish uchun faqat reyslar sonini oshirish yetarli emas; aviakompaniyalar, aeroportlar, tartibga soluvchi organlar va davlatning uygʻun ishi talab etiladi.
«Gazeta» nashriga berilgan intervyuda BCG boshqaruv direktori va katta sherigi, sayohatlar, shaharlar va infratuzilma yoʻnalishining global rahbari Suresh Subudi hamda Toshkentdagi BCG direktori Vasiliy Triandafilidi Oʻzbekistonning mustaqil aviatsiya bozori sifatida potentsialini, aeroportlarni iqtisodiy markazlarga aylantirish imkoniyatlarini, aviatsiya yoqiliqiga oid muammolar va ichki aviatsiya reyslarini rivojlantirish toʻsiqlarini muhokama qilishdi.
Suresh Subudi taʼkidlaganidek, Markaziy Osiyo oʻzini yangi transport va turistik hudud sifatida pozitsiyalashgan boʻlsa-da, u hali ham Istanbul, Dubay, Doha va Xitoy shahri kabi yirik jahon hublarining soyasida qolmoqda. Shunga qaramay, u Oʻzbekistonning barcha manfaatdor tomonlarning harakatlarini toʻliq muvofiqlashtirishi va aniq rejasi mavjud boʻlsa, kuchli va mustaqil aviatsiya bozori boʻlishi mumkinligiga ishonadi.
U Oʻzbekistonning aviatsiya bozori hayratlanarli surʼatda oʻsib borayotganini taʼkidladi: mamlakatga keladigan reyslar soni toʻrt kattadan ortiq oshdi va bozorni yillik oʻsishi taxminan 16% ni tashkil etadi, bu yalpi ichki mahsulot (YIM) oʻsishidan ikki yarim baravar koʻproq boʻlib, ijobiy boshlangʻich sharoitlar yaratmoqda.
Koʻpgina davlatlar aeroportlardan iqtisodiy oʻsish dvigatellari sifatida foydalanishga intilishadi, ularga yuk tashish, samolyotlarni texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash (MRO), bojxonsiz savdo, shuningdek, mehmonxona, logistika va shahar infratuzilmasini integratsiya qilishadi. Vasiliy Triandafilidi tushuntirdi, aeroportning toʻliq funksionalligi uchun ushbu elementlar kompleksining amalga oshirilishi kerak, bu aviakompaniyalar va aeroportlarning oʻzi tomonidan kuchli strategiya talab qiladi.
Asosiy nuqta kelib chiqadigan yoʻnalish tarmogʻini ishlab chiqishdir, bu kelayotgan yoʻlovchilar va mavjud yoʻnalishlarni hisobga olishi kerak. MRO yoʻnalishiga alohida eʼtibor qaratilishi lozim, chunki bu ish oʻrinlari yaratishga yordam beradigan yuqori qoʻshilgan qiymatli xizmatlardir. Bundan tashqari, yuk tashishlar, ham yuk boʻlimlarida, ham alohida reyslarda amalga oshiriladiganlar qoʻshimcha iqtisodiy samaradorlikni taʼminlaydi. Janubiy Koreyadagi Incheon misoli duty free qanday qilib Xitoydan kelayotgan yoʻlovchilar uchun aeroportning jozibadorligining muhim qismi boʻlishi mumkinligini koʻrsatdi.
Suresh Subudi qoʻshimcha qildi, milliy tashuvchi kompaniyaning samolyot parkini oshirish rejasi MROni rivojlantirish uchun tabiiy yoʻnalish qiladi. Raqobatbardosh MRO-hub yaratish nafaqat milliy tashuvchi kompaniyaga, balki boshqa aviakompaniyalariga xizmat koʻrsatish imkonini beradi. Elektron tijoratning, aholi bositidagi YIM va yoʻlovchi bozorining oʻsishi yuk tashishlarni rivojlantirishni ragʻbatlantiradi.
Oʻzbekiston yiliga taxminan 11,1 million turist qabul qilayotgani hisobga olsak, nafaqat mehmonxona sektorini, balki aviatsiya sohasiga bogʻliq boʻlgan dam olish va koʻngilochar infratuzilmani ham rivojlantirish muhimdir. Barcha bu yoʻnalishlar muvofiqlashtirilgan harakatlar rejasiga asoslanishi kerak.
Aviatsiya yoqiliqi va logistika uchun yuqori xarajatlar haqida gap ketganda, Suresh Subudi Istanbul misolini keltiradi, u yoqilgʻida sezilarli narx ustunligi boʻlmaganiga qaramay, muvaffaqiyatli hub sifatida faoliyat yuritadi. U transzhit yoʻlovchilar 40–50% yoki undan ortiq yoʻlovchi oqimini taʼminlashini qayd etadi. Shu tariqa, raqobatdosh ustunliklar past yoqilgʻi narxi bilan cheklanmaydi; ular operatsion samaradorlik, yuqori xizmat sifati va reyslar orasidagi xizmat koʻrsatish tezligi orqali shakllantirilishi mumkin.
Oʻzbekistonning noyob raqobatdosh ustunligini aniqlash muhim, bu yoqilgʻi narxlari bilan bogʻliq boʻlmasligi kerak, Turkish Airlines va Cathay Pacific kabi muvaffaqiyatli modellarga murojaat qilish kerak.
Vasiliy Triandafilidi ustuvorlik masalasida — bevosita xalqaro reyslarni rivojlantirish, Toshkent orqali tranzit yoki mintaqaviy aeroportlarni (Samarqand, Buxoro, Urgench, Fargʻona) kuchaytirish — toʻgʻri javob kompleks yondashuvda, temir yoʻl bogʻliqligini oʻz ichiga olgan holda, deb taʼkidlaydi.
Mamlakatning kengligi va Xiva kabi turistik obʼektlarning joylashuvi hisobga olinsa, strategiya butunlay boʻlishi kerak. U Samarqandga kelgan turistlar Buxoroga qulay yetib bora olmasligi misolini keltiradi. Shunday qilib, butun turistik yoʻnalishni ishlab chiqish kerak: Toshkentdan Samarqandgacha qanday yetib borish mumkin (ehtimol, poyezdda), keyin esa Xivaga qanday yetib borish mumkin (masalan, Urgench orqali va quruqlik transporti bilan).
Suresh Subudi, birinchi navbatdagi vazifa faktik turistik yoʻnalishlar va fuqarolarning mamlakat boʻylab harakatlanish usullarini tushunish bilan rozi. Faqat shu paytdan soʻng aviatsiya aloqalarini rivojlantirish, temir yoʻllarga investitsiyalar kiritish, hublar yaratish yoki bevosita reyslar ochish haqida qaror qabul qilish mumkin, bu esa turistik bogʻliqlikning juda muhim master-rejasini talab qiladi.
Boshqa mamlakatlarning kompaniyalari uchun uchinchi mamlakatlarga reyslar bajarish maqsadida barcha aeroportlarga «beshinchi havo erkinligi» huquqlarini berish masalasiga kelsak, Suresh Subudi javob murakkab va batafsil tahlilni talab qiladi deb hisoblaydi. Bir nechta omillarni hisobga olish kerak: milliy tashuvchilarga oʻsish uchun joyni saqlash, mamlakatning istalgan turistik yoʻnalishlarini aniqlash, shuningdek, infratuzilma investitsiyalari oʻsishi bilan investorlarga tushunarli va bashorat qilinadigan qoidalar taʼminlash.
Bunday huquqlarni joriy etish qarori kompleks boʻlishi kerak, joriy etish muddatlari, miqyosi va formati aniqlanishi kerak — butun mamlakat boʻylab bir vaqtda, bosqichma-bosqich yoki faqat maʼlum yoʻnalishlarda.
Uzbekistan Airways tomonidan Rossiya tomonga reys chastotasini kamaytirish kabi qarorlar, aviatsiya yoqiliqi tanqisligi va narxlarning oshishi tufayli, Vasiliy Triandafilidi tushuntiradiki, bunday qadamlar odatda ikkala omil tufayli yuzaga keladi: yoqilgʻi inqirozi va foydasiz yoʻnalishlarni qayta koʻrib chiqish. Yoqilgʻi operatsion xarajatlarning sezilarli qismini tashkil qiladi va neft narxlaridagi sakrashlar bu taʼsirni kuchaytiradi.
Aviakompaniya qaror qabul qilganda, yoʻnalishning butun iqtisodiyotini baholaydi, jumladan, yuklash darajasi, yoʻlovchilarning narxlarga sezgirligi va arzon tashuvchilar bilan raqobat. Uzoq muddatli yanada ishonchliroq yechim - bu oʻzining aviatsiya yoqiligini ishlab chiqarishni rivojlantirishdir, bu Oʻzbekiston uchun neftni qayta ishlash zavodlarini qayta yoʻnaltirish orqali mumkin, bu importga va taʼminot xavflariga bogʻliqlikni kamaytiradi.
Vasiliy Triandafilidi soʻzlariga koʻra, Oʻzbekiston hali ham aviatsiya yoqiligini import qilishga juda bogʻliq, garchi bu yoʻnalishdagi vaziyat asta-sekin oʻzgarayotgan boʻlsa ham.
>